根据官方公布的数据显示，这款车电能当量燃料消耗量1.2L/100KM，百公里电耗10.3KW.H。从这个数据上看，这款车还是比较节能的。如果平均一度电是0.8元，作为一款小型车，考虑到日常代步用途，一年行驶2万公里的话，电耗费用需要2060元，平均一公里是0.1元。

能够在号称“小车爆款制造机”的五菱口里抢夺市场份额的，海鸥必然有着十分不俗的产品力，教授今天就要针对海鸥电耗来一场“真枪实弹”的检验，看看在不同工况下，海鸥的电耗表现能否对得起其“销量王”之名。

海鸥售价7.38万-8.98万元，共推出三款配置车型，分别是305公里续航的活力版和自由版，今天教授实测的是顶配车型飞翔版，官方续航里程405公里。动力电池方面搭载了比亚迪标志性的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为38.88kWh，动力部分配备了一台55kW（75Ps）的永磁同步电机，最大扭矩135N·m，官方电耗9.6kWh/100km。

为了最大程度贴合用户的出行场景，将针对海鸥进行高速、城市快速路、市区拥堵路况电耗测试。每次测试开始前都将电量充满至“跳枪”，测试结束后再次充满，根据实际里程与实际补充电量计算出最真实的电耗数据。

拥堵路段选择“堵车网红点”的广州大道，由玩车教授往返至正佳广场，该路段车流密集、路口较多，常见道路维修，十分贴合早高峰出行场景。由于充电桩设有充电保护，所以充至95%后自动“跳枪”，此时表显续航385km。

将小计里程清零，驾驶模式为NORMAL，动能回收设置为标准，空调调节至23℃2档风，正式开启比亚迪海鸥拥堵路况电耗测试。

汇入广州大道后，拥堵如约而至，最终用时1个多小时，平均车速17km/h，共计行驶17.5km，此时海鸥表显电耗为11.1kWh/100km。

回到起点，将海鸥的电量充满，最终补充2.49度电，根据这一结果我们可以计算得出，海鸥在拥堵路况下实测电耗约为14kWh/100km，续航达成率为71%。这样的成绩倒也符合教授预期。因为对于任何一款电车来说，在拥堵路况频繁的刹车和起步都会加剧耗电量，加上停止状态下空调以及其他用电功能，平均能耗较高属于正常现象。

将电量充满后，路线选择最具代表性的广州环城快速路。最终海鸥用时1.3小时，平均时速45km/h，共计行驶58.9km，表显电耗11.0kWh/100km。

继续将海鸥的电量充满至“跳枪”，电量为95%达到平台SOC设定值停止充电，此次补充5.85度电。根据这一结果，可以计算出海鸥在环城快速路的实测电耗为9.9kWh/km，续航达成率100.9%。根据实测电耗，海鸥能够跑409公里，甚至高于官方405公里的续航里程，妥妥的反向虚标了。

通过平均时速大家也能看出在城市快速路也并非一路畅通，测试期间除了交汇口缓慢通行以外，还有道路维修造成的拥堵。好在大部分时间都能保持一个相对均匀的速度行驶，十分贴合大部分用户在快速路上的出行场景，教授实测9.9kWh/100km的电耗更具参考价值。

此次海鸥高速路况的测试路线就十分有代表性了，从玩车教授出发，将通过市区、快速路抵达南沙港快速，此路线平均限速在100km左右，能够最大程度模拟在高速路况的用车场景。

在高速路中，教授基本上都是保持100km左右的速度行驶，保证海鸥电耗数据的准确度，期间为了避免驾驶习惯不同造成的误差，将由两人轮流驾驶。

最终，海鸥在高速路况中行驶了86.8公里，由于上下收费站和城市快速路拥堵，拉低了些平均时速。最后表显平均时速为51km/h，平均电耗10.9kwh/100km，这样的成绩确实有点超出教授的预期。

回到起点，海鸥最终补充了10.03度电，根据实际行驶里程，计算得出海鸥在高速路况的电耗约为11.5kWh/100km，续航达成率达到了86%，也就是说海鸥官方405公里的续航里程能够在高速工况下行驶352公里。

一般来说，纯电车在高速行驶时电机将会持续高功率运行，想要保持一个良好的电耗只能从电机效率、BMS电池管理系统以及整车风阻设计等等多方面下功夫。而海鸥的成绩也能够证明比亚迪在三电系统方面的技术先进程度，可见造车和造好一台车是不同的概念。

从最终实测结果来看，比亚迪海鸥的在不同工况下的电耗成绩都属同级拔尖的水平，尤其在城市快速路的电耗表现十分出色。虽然100.5%的续航达成率对于道路有一定的要求，但是对于大部分用户来说，一条相对通畅，能够保持匀速行驶的路线并不难找。

一般来说，这个级别的纯电小车受限于成本、制造水平等限制，小部分车企都会将精力花费在外观造型、内饰配置等用户感知较为清晰的地方，对于看不见的三电系统，甚至是整车安全方面则是能省则省。比亚迪海鸥的出现似乎打破了这一局面，高规格的三电系统和制造水平颇有一种“整顿职场”的意味。

基于比亚迪E平台3.0打造的比亚迪海鸥，甚至在入门级车型上就搭载了刀片电池这样的核心技术，搭配高效低能的永磁同步电机以及高效、精准的电控技术，拥有一个理想的电耗也在情理之中。

回顾海鸥的外观设计，无论是棱角分明的“机甲风格”造型，还是隐藏式门把手、低风阻轮毂等等，你会发现不少降低风阻的设计，为降低电耗做出了不小的贡献。除此之外，不足1.3吨的整备质量也是其优势之一，轻量化不仅能够带来性能上的提升，还能为降低电耗提升续航带来较大的增益，这也决定了电耗不会有多高。

在实际驾驶中，海鸥的驾乘质感可以说完全跟“老头乐”划分了界限，整个转向手感、底盘质感以及动力水平等方面都是一台正儿八经的车。具体来看，海鸥底盘方面采用了前麦佛逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，符合这个价位的表现，市面上这个级别的纯电代步小车基本都采用了这一悬架组合。一方面是受限于成本，另一方面则是需要保证车内空间以及乘坐舒适性。

海鸥在行驶过程中遇到细碎的坑洼或桥梁缝隙，整个滤震表现可圈可点，没有过多震动传递至车内。海鸥纯电车的身份不仅降低了底盘调校的难度，还有电池包带来的扭转刚性提升，整个底盘不会感觉到松散。海鸥过减速带时并没有过多的弹跳，舒适性相比多连杆悬架尚且存在差距，但是整个驾乘质感放在同级车型中也属第一梯队的水平，整个车身姿态的控制以及后排乘客的舒适性都能有保障。

关于海鸥的内饰教授就不占用过多篇幅，相信大家都十分了解。整个座舱依旧是比亚迪熟悉的风格，悬浮式的中控屏加上三辐式平底方向盘，作为海洋网的一员，海鸥的整个设计“海味十足”。可以说海鸥这套内饰放在同级车型中，设计感和运动氛围的营造都是比较出色的存在。

比亚迪并未因为海鸥是一个入门级车型就降低对配置的要求，标志性的旋转大屏也没有缺席，像倒车影像、倒车雷达、在线导航、OTA升级、手机互联、语音识别、自动大灯等等都是标配，就算是低配车型也能够很好地满足出行需求。

值得一提的是，比亚迪海鸥全系支持3.3kW对外放电功能，带来不错的用车体验，满足年轻人实现一场精致的露营生活。除此之外，在安全性方面教授也得叨叨几句，比亚迪海鸥的安全性配置在同级算得上高规格。

主动安全方面全系标配刹车辅助、制动力分配、牵引力控制以及大家在乎的车身稳定控制系统，高配车型还支持选装车道偏离预警、前方碰撞预警，主动刹车等等功能。被动安全方面同样颇有诚意，主副驾前排安全气囊自然是标配，除此之外还配备了同级少有的侧安全气囊，这套“组合拳”能够带来更高的安全保障。

《电耗照妖镜》作为一档专注电耗测试的栏目，教授团队致力于为用户提供最真实、最具参考价值的电耗数据，尤其是现阶段堆电池提续航的现象普遍存在，电耗水平就尤为重要，更能体现一款车型三电系统以及整车设计的先进程度。从比亚迪海鸥的实测电耗来看，其成绩在该细分领域称得上佼佼者，市面上自然有比它好的车型，更是不缺不如它的车型，虽然也有不足之处，但是从质感、配置、用料、三电规格以及造车的态度来看，海鸥对得住比亚迪“销量王”的名号，你说呢？