编辑导语：在海鸥的助力下，比亚迪销量规模跃上30万辆，而在过去的三季度，比亚迪还交出单季净利破百亿的高光成绩。不过，在比亚迪销量、利润规模双双增长的同时，新的挑战也正出现，在插混领域，比亚迪增长呈现放缓趋势，在高端品牌腾势的打造上，转向SUV赛道的表现也尚未达到预期。

10月销量30.1万辆

11月1日晚，比亚迪发布10月产销快报，快报数据显示，10月，比亚迪销量为30.1万辆，同比增长38.57%；1-10月，累计销量为238万辆，同比增长69.75%。值得关注的是，这是比亚迪销量首次站上30万辆规模，此前，在20万辆的规模上，比亚迪已停留超一年之久。

在销量成功迈上30万辆规模后，比亚迪离其制定的300万辆年目标也更近一步，还有62万辆差距。这意味着比亚迪在11月、12月实现月均31万辆，即能实现目标。在比亚迪保持住今年以来增长速度的前提下，这一目标并不难实现。

从产品的销量构成上来看，10万左右的纯电车是比亚迪重要的新增点，4月上市的比亚迪海鸥，今年已为比亚迪贡献超18万辆销量，9、10月连续两个月销量站上4万辆规模，其中，10月4.3万辆的销量令海鸥成为比亚迪所有车系中销量最高的单品，超过秦、宋、元等老牌产品。

此外，快速增长的海外市场也是比亚迪一大新的增长引擎。10月，比亚迪海外销量超3万辆，1-10月，累计销量则超17万辆，已经是比亚迪2022年5.59万辆的海外销量的三倍有余。

对于出海，比亚迪相关人士对中车网表示，“在乘用车出海方面，2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，经过近两年的发展，目前比亚迪新能源乘用车足迹已经遍布全球50余个国家和地区。”

目前，比亚迪已经开始加速冲刺年销目标，在销量发布当天，比亚迪官方发文称，将在11月对五款车型推出优惠活动，优惠幅度在5000元到1.8万元不等。其中，护卫舰07有2000元抵20000元活动，海豚和海豹冠军版2000元抵9000元，宋PLUS冠军版和驱逐舰05冠军版2000元抵7000元。

另一方面，比亚迪也正在加快新品投放，10 月 31 日晚，比亚迪全新宋 L 正式开启预售，5 款车型预售价 22 万-28 万元，定位 B 级猎装 SUV。11月内，比亚迪方程豹品牌旗下首款车型豹5也将上市。国金证券研报认为，新车宋L和方程豹5的上市将为比亚迪带来新的增长。

三季度净利润104亿

而在销量规模突飞猛进的同时，比亚迪于10月30日晚间发布的三季度业绩报告，则显示了比亚迪远超行业的强势吸金能力。三季度，比亚迪净利润104亿，同比增长82.16%。整个前三季度，比亚迪实现营业收入 4222.7 亿元，同比增长 58%；净利润达213.67亿元，同比增长129.47%。

作为对比，国内整车企业的龙头上汽集团，受合资板块不振的影响，今年前三季度净利润只有114亿，比亚迪单季度的净利与上汽集团前三季度利润只相差10亿。同期，已公布三季报的上市车企中，前三季度，长安汽车净利润98亿，同比增长43.22%；长城汽车净利润49亿。

值得一提的是，在毛利率方面，剔除比亚迪电子的影响后，比亚迪汽车业务毛利率高达25.7%，环比增加 4个百分点，在车市价格战不断升温的背景下，不降反增，这一表现也超过了国内其他主流车企的水平。另据券商机构测算，三季度，比亚迪扣非后单车利润约为 1.05 万元，相比第二季度，提升2800元。

对这一表现，比亚迪表示，“2023年第三季度，公司新能源汽车销量持续创下历史新高，尽管三季度行业竞争加剧延续，公司凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，公司盈利持续向好。”显然，吃到新能源车发展最大红利的比亚迪将再次成为今年车市的最大赢家。

插混市场占有率下滑

不过，需要注意的是，比亚迪销量、利润突破的背后，也有新的挑战正在出现。其中，高端品牌腾势销量增长目前已趋于停滞，转向SUV赛道的战略构想遇阻。

腾势的销量组成上，D9仍然是单核，官方数据显示，其10月销量为1.15万辆，其中，D9销量10063辆。今年以来，腾势累计销量10.4万辆，D9累计销量9.8万辆，贡献9成以上的销量。

而腾势N7、N8两款转向SUV赛道的销量不容乐观，腾势N7是今年7月3日上市的，至今完整的交付月已有三个月，而N8是腾势于8月5日推出的，完整交付也有两月。而销量方面，N7含10月在内的销量为分别为1480辆、1810辆、1079辆，N8方面为1097辆、358辆。

在此之前，赵长江曾规划称，预计腾势N7 7月可交付3000辆左右，8月能到6000辆，今年第四季度月交付量稳定在1万辆左右，加上D9两款车约销量将达到2.5万辆。

除了高端品牌转向SUV赛道遇到阻力外，值得警惕的是，比亚迪在插混市场的优势，并未进一步扩大。

转向手感方面，海鸥并没有那么精致。虽然转向系统反馈明快，但总欠缺那么一份灵敏和连贯性，使得我在行驶过程中需要额外的注意力集中在转向上。而这与云兔是截然不同的。云兔进一步强化了驾驶者与车辆的互动体验，其转向系统响应迅速，精确度极高，无论是城市中的小幅度调整，还是在高速公路上的换道，它的转向手感都无比顺畅且均衡。