海狮电机
踢车帮
首先就是电驱系统，最近大家都在卷电机转速，作为新能源行业的龙头，比亚迪自然不能缺席，而且一出手，就是行业量产电机转速的新记录，23000rpm。
高性能电机最直观的收益自然就是车辆极限性能的提升，在保证加速猛的前提下，最高车速可以超过230km/h。这个性能极限的提升是很重要的，最高车速一直都是顶级GT车型的重要参数。
虽然我们日常驾驶中，不太有机会开到这么高的速度，但极速高意味着高速行驶时再加速的能力强，进行高速超车或者避让时就会更安全。而且，我们的产品是要出海的，到了德国这种有不限速公路的国家，极速高是必须具备的能力。但提高电机转速可并不容易，之前为了让电机转速跨过20000rpm的门槛，特斯拉是通过碳纤维套筒来使转子达到强度要求，智己LS6是定制了超轻陶瓷轴承，降低了转动惯量。
比亚迪e平台3.0 Evo则是通过进化转子结构，采用了高强度低谐波拓扑设计的双V分段磁钢。它的硅钢片厚度仅有0.25mm，从而打造了行业量产最高转速电机。
电机最高转速提升的同时，效率其实也在提高，通过扁线绕组技术，电机的槽满率达到了92%，而包括电机在内的整个电驱系统的效率提升也是e平台3.0 Evo的重要进化项目。SiC功率模块相信大家都不陌生，我们之前科普过很多次，因为耐高压、开关速度快等特性，成为电动车的重要部件，包含SiC功率模块的逆变器也是动力电池外，整车成本最高的零部件。
比亚迪是最早应用SiC功率模块的厂家之一，而到了e平台3.0 Evo，比亚迪通过叠层激光焊技术，取代了传统的螺栓连接工艺，使SiC功率模块的过流能力提高了10% ，耐高压能力来到1200V，整个电控系统的最高效率能达到99.86%。
集成化是提高电驱系统效率的另一个重要途径，集成度越高，管路就越少，系统效率自然就高了。最早的集成化是把电机、减速器和逆变器集成为3合1电驱系统。现在，海狮07EV上，电驱系统的集成度竟然来到了12合1。而e平台3.0 Evo其实还有16合1的热管理集成模块，使系统损耗可以降低20%。
电池系统也采用了全新的双环流直冷直热技术，核心思路是在电池的热管理上运用分区流道设计。这个的逻辑很好理解，之前以一整块电池为单位进行环流热冷，总有先环流到和后环流到的区别，能量传递时间的不平衡必然就会造成效率的低下，现在切分成更小的区域，自然就实现了能量的按需分配，也有利于精准控温，电池在热管理上的能耗就降低了25%。
驱动总成、电池系统的优化，辅之空调热泵系统的协同配合，这一整套组合拳下来，反应在车端，就是车子的续航达成率提高了，在中低速为主的市区，整车效率可以提高7%，续航里程的提高超过50km。
来到补能环节，这是我认为e平台3.0 Evo最有趣的进化。比亚迪一直没怎么大力推动过自建充电桩，大家可能有些微词，但比亚迪也有话讲啊，我也想建桩，但现在充电桩连国标都还没统一。一边是中国电力企业联合会牵头的ChaoJi标准，一边是全国汽车标准化技术委员会牵头的、由2015版国标升级修订来的标准，到底遵从谁的标准好呢？两头谁都得罪不起啊。
另外，如果选择了一种标准建桩，是不是会出现其他标准下的车子在自己桩上的适配问题，或者其他厂家的车子发生充电效率打折扣的情况，这不是资源的浪费么？所以，比亚迪另辟蹊径，选择最大化利用现有的充电设施。我知道你们在想什么，双枪超充确实也是e平台3.0 Evo的进化课题之一，可以实现最大500kW的充电功率，能充分利用非高峰期的充电资源。但是，e平台3.0 Evo有更牛掰的黑科技，智能升流快充。
现有充电网络中，除了很难吃满桩端的功率，第三方桩能提供的最大电流一般是GB15标准下的250A。这个数据现在真的不太够看了，像极氪、埃安、小鹏、理想等车企的超充桩，为自家产品补能时，峰值充电电流都能达到500A以上的水平。
但要在现有的250A充电口规格下，也能实现大功率充电， 比亚迪e平台3.0 Evo提供了很有趣的解题思路，把充电电压与整车电压解耦，变成两个电压平台，然后在每个电压平台下都可以充分调动充电桩的潜力，让最大充电电流可以达到400A，从而吃满充电桩的180kW功率。这就相当于复制出了个“1”出来，然后让“1+1>1”！
比亚迪另一个值得提的骚操作是智能末端快充，就是把电量80-100%的充电速度给提高了。末端充电效率一直是世界性难题，电动车用户都经历过，一旦电量过了80%，充电效率就肉眼可见的掉，临近充满状态时的等待格外熬人，这就好比我们向仓库里堆货物，一开始仓库是空的，哪里都可以放东西，随意放，但快堆满时，你就要寻找孔隙放后面的货物，那效率自然就低了。
解决这个问题，比亚迪的做法是在充电的同时进行负向脉冲放电，降低“浓差极化”，就相当于向仓库内搬运货物的同时就在进行梳理，让货物的摆放井然有序，这样后面工作的受到的效率影响就小了。另外，在自加热智能升温技术下，电池充电时的温度也会有适度的提升，这样在80-100%的区间内，充电时间就由30min缩短到了18min。
e平台3.0Evo，车身安全性有进一步的进化，其实之前e平台3.0，车身的结构安全就有革命性提升，那就是CTB，电池车身一体化技术。有些厂商把这个技术叫做CTC，马斯克则把这个技术叫做“Stractural Battery”，电池即是能源装置，也是结构部件，既提高了能量密度，可以塞下更多电池，续航更长，也能增加车内空间，还能提升车身结构的强度，可谓“一箭三雕”。
而到了e平台3.0Evo，车身被动安全进一步加强，主后驱的平台特性与电驱驱系统的体积优势相结合，车辆的转向机构可以被前置了，这就使转向器不再干扰安全结构的力传递路径。
当力的传递可以更平顺连贯后，车头就可以有更高的抗冲击能力，从而提高乘员舱的抗变形能力，降低乘员舱的碰撞侵入量，保证车内乘员生存空间。
并且在乘员舱侧部，e平台3.0Evo还首次把闭口截面辊压横梁与刀片电池做了集成设计，辊压横梁的强度可以达到1500Mpa。
还有iTAC技术对驾驶性的提升，iTAC其实就是在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器，从而使系统识别精度提高300倍，预测车轮转速变化趋势的效率就更高了。甚至在轮端出现异常，但还未来得及引起打滑时，系统就可以识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定，把不稳定因素掐死在摇篮里。基于超级iTAC，车辆还可以提供地形辅助、陷车助手、漂移模式及比赛模式等实用和有趣的场景模式。
阿贵看车
在今年4月份，腾势发布了专属技术——易三方平台。该平台通过前轴搭载一个交流异步电机，后轴搭载两个永磁同步电机，实现三电机驱动，并且具备独创的后轮转向，可兼顾纯电和混动。
且值得一提的是，易三方发布即落地，基于该平台打造的腾势Z9 GT，已经在北京车展上亮相。
接着是在5月份，e平台3.0 Evo全球首发，该技术具备5个全球首创：CTB整车安全架构、十二合一智能电驱、智能宽温域高效热泵、全域智能快充、智能运动控制。得益于此，基于该平台诞生的首款车型海狮07EV能全系搭载1200V碳化硅电控，电机转速达到全球最快的23000rpm，最高时速超过200km。
其他方面，海狮07EV可支持180kW和240kW的快充，25分钟能完成10%-80%的快充。“天神之眼”系统，让其可实现自动上下匝道、主动避障、高速0接管。
可以说比亚迪的技术不只是在字面上呈现，更以最快速度将之落地，从而保证产品矩阵的生命力和竞争力，夯实其全球新能源第一品牌的形象。
掌握全领域成产业链，方能有备无患
所谓攻防两端，若产品科技是“矛”，那全产业链矩阵的布局就是“盾”，将此掌握，就不会因为原材料问题被卡脖子，更能降低生产成本。如今的比亚迪就能做到这点，旗下的海豹经欧盟拆解，自产率达到75%，几乎所有核心部件都来自于比亚迪自主研发生产。
也正是因此，2023年比亚迪就算在打价格战的情况下，依然能实现盈利——2023年比亚迪净利润是达到300.4亿元，毛利率为20.21%。
据悉，目前比亚迪能自产自销的配件包括刀片电池、电机、DM混动系统、悬挂排气、车身控制系统、激光半导体。并且这些配件不只是用于比亚迪旗下的车型，还成为其他品牌供应商。目前小米汽车、特斯拉、起亚均采用弗迪刀片电池。并且日前还有传言，丰田也将搭载比亚迪DM技术……
汽车族杂志
动力方面，提供单电机以及双电机版本，CLTC工况下纯电续航里程突破1000公里。标配灵蜥数字底盘，智慧四轮转向系统。
编者注：新车外观简约时尚，内饰科技豪华，再加上丰富的配置与动力，产品实力很强。
比亚迪海狮07EV
售价18.98-23.98万元
新车基于全新的e平台3.0 Evo打造，定位纯电中型SUV，共推出4款车型。外观采用海洋美学设计，前脸封闭式格栅两侧加入立体的熏黑导流槽，海悦双U悬浮式车灯，很有辨识度。车身侧面，溜背式车顶搭配平直突起的车身线条营造出强烈的视觉效果。尺寸方面，长宽高分别为4830/1925/1620毫米，轴距2930毫米。车尾部分，极富层次感。海天一线贯穿式水滴尾灯，点亮后辨识度很高。
内饰方面，搭载DiLink 100智能座舱高阶版，包括10.26英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏、50英寸AR-HUD抬头显示等。智驾方面，配备DiPilot 100“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。
动力方面，提供单电机和双电机四驱两种，续航里程为610公里、550公里。基于e平台3.0 Evo平台，新车搭载了首创的CTB整车安全架构、十二合一智能电驱、智能宽温域高效热泵、全域智能快充、智能运动控制等比亚迪多种最新技术。
编者注：不到19万元的起售价和足够出色的产品力，比亚迪海狮07EV在纯电中型SUV市场中优势很明显。
星途星纪元 ET
售价18.98-31.98万元
新车基于奇瑞全新E0X高端智能电动平台打造，共推出8款车型。外观简约大气，前脸封闭式格栅搭配贯穿式LED灯带，辨识度很高。可选装ISD编程交互灯组，体现了较强的科技性。车身侧面，贯穿式腰线搭配21英寸轮圈极富运动气息。此外，还采用无边框车门和隐藏式门把手，非常时尚。尺寸方面，长宽高分别为4955/1975/1698毫米，轴距为3000毫米。车尾部分，贯穿式尾灯，与前大灯相呼应。尾门开启采用了隐蔽方式。
内饰简约豪华，配备15.6英寸2.5K中控屏、10.25英寸全液晶仪表、双幅椭圆式多功能方向盘、怀挡式换挡。智能化方面，基于Lion AI大模型的智能家居语音，包含车家互联、宝宝模式、宠物模式、K歌模式等20大智能家庭场景。
动力方面，提供增程版和纯电版供选，增程版车型搭载1.5T发动机，CLTC工况下纯电续航200公里，综合续航1500公里。纯电版车型提供单电机后驱和双电机四驱供选，CLTC工况下拥有540公里、625公里，655公里、760公里四种续航里程。
车算子
比亚迪海狮07 EV是基于e平台3.0 Evo技术打造，动力方面新车提供单电机版和双电机版车型，其中单电机版采用后置布局，配备的是231马力、380牛米的永磁/同步电机；而双电机版车型，前后电机最大功率分别为160kW和230kW，峰值扭矩分别为310牛米和380牛米，系统总功率为530马力，总扭矩为690牛米，双电机版车型零百加速时间仅需4.4秒。
续航方面，新车全系搭载磷酸铁锂电池组，单电机版车型将会有两种规格，分别是配备71.8kWh和80.64kWh的刀片电池，CLTC纯电续航里程分别为550公里和610公里；而双电机版车型所搭载的是80.64kWh刀片电池，CLTC纯电续航里程为550公里。
内饰及智能化配置可以说是比亚迪海狮07 EV的一大亮点，首先其内饰座舱设计延续了海洋网车型的家族式风格，中控台有很多地方都采用了更具有流动感的去向为主，极简风的设计也使得座舱营造出更加年轻活力的氛围感。
在中控台上可以看到，新车搭载了10.25英寸全液晶大屏和15.6英寸自适应旋转大屏，同时新车还配备了50英寸投影面积的AR-HUD抬头显示。车机系统方面，新车搭载着高阶版DiLink 100多媒体系统，包含了四音区识别的全场景智能语音交互、K歌等丰富的功能。此外，像前后排座椅通风/加热、香薰、128色氛围灯、带遮阳帘的全景天幕、丹拿音响系统等，应有尽有。当然了，部分功能是高配车型专属，具体需查看对应的车型版本配置。
智能化方面，新车搭载天神之眼高阶智驾-DiPilot 100系统，拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达和11个摄像头，达到行业领先的L2＋级高阶智能辅助驾驶。实现了全场景智能行车高快领航等功能，提升了驾驶安全性和便捷性。
空间方面，比亚迪海狮07 EV在车身尺寸上，长宽高分别为4830mm*1925mm*1620mm，轴距为2930mm，相比特斯拉Model Y来说都要大，在众多中型纯电SUV市场当中是有着不错的优势性的。当然，除了有宽敞的乘坐空间外，车内的储物空间表现的也是十分耀眼的，其前备箱容积也很大，后备厢在常规状态下容积为500L，要是第二排座椅全部放倒的话可扩大到1769L。
总的来说，比亚迪海狮07 EV综合表现下是非常不错的，不仅空间尺寸上也足够满足日常用车需求，同时丰富的配置及动力性上也表现很不错，更关键的是比亚迪在三电方面也有着不错的口碑，特别是得益于e平台3.0 Evo技术下，在充电效率及电机性能够均有提升，并且还搭载了更高阶的智驾系统，因此结合售价来看，新车的性价比是比较突出的。
车见万宜
海狮07EV将提供单电机和双电机四驱两种选择，单电机版本拥有170kW和230kW两种功率选择，续航可达550km和610km；而双电机四驱版前后电机最大功率分别为160kW和230kW，最大总扭矩为 690N·m，其0-100km/h 加速时间4.4秒，搭载80.64kWh电池组，续航550km。
其实纯电溜背SUV一直属于小众市场，除特斯拉外其他车辆的销量始终没能成为主流。海狮07EV入局细分市场后竞争者众多，小鹏G6、蔚来全新亮相的乐道L60、同级别标杆产品特斯拉Model Y都和它形成直接竞争。相同造型和重叠客群，这几台车之间难免会有一场硬仗。乐道L60预售价21.99万元，预计上市价格还会进一步下探，乐道依托蔚来的换电优势也是比亚迪并不具备的。特斯拉Model Y目前价格24.99万元起，更高的品牌调性也会引流不少品牌控玩家。
车314
动力方面，海狮07 EV搭载后置单电机和双电机四驱两种，前者最大功率170千瓦和230千瓦，峰值扭矩均为380牛·米；后者系统综合功率390千瓦，综合最大扭矩690牛·米。CLTC工况续航里程为550公里和610公里。部分车型支持800V快充，最大直流快充功率为240千瓦。
如果说同级别的比亚迪唐新能源更适合家庭用户考虑的话，那么这款造型激进动感、科技感十足、动力充沛的车型则更适合年轻汽车消费者选择。而选择配置的话，建议选中配以上，因为入门款不支持800V快充、续航较短可以直接忽略。
2、智己L6
智己L6在5月12日迎来上市，共推出5款配置可选，售价区间21.99万-34.59万元，限时权益价19.99万起。外观延续家族式设计风格，造型非常运动，比如熏黑花瓣轮毂、红色卡钳、溜背造型等等。
车身尺寸方面，智己L6的长宽高分别为4931/1960/1474毫米，轴距为2950毫米，这个数据在同级里面没有什么优势。
内饰方面，造型与LS6类似，采用可升降带鱼屏及嵌入式操作屏，科技氛围直接拉满。屏幕下方有着有50瓦手机无线充电功能，看似是常规配置，不过却有着通风冷却功能，这样就不必担心手机充电发烫了。
智能驾驶功能方面，智己L6配备激光雷达，支持城市领航（NOA）等高阶辅助驾驶功能，这样出行开启后，可以缓解出行疲惫。
在动力方面，新车有着单电机版和双电机版可选，前者有着216千瓦、248千瓦、300千瓦三种功率可选，后者前/后电机功率分别为200kW/379kW，零百加速仅为2.74秒。CLTC续航里程有650km、710km、850km和780km，顶配车型搭载的是半固态电池组，有着超过1000km的续航里程。
智己L6的直接竞争对手无疑就是小米SU7了，限时权益价比对手优惠不少，而且动态响应及续航里程甚至有一定优势，不过就是在品牌知名度方面差点意思，如果后期价格能够还有着一定的终端让利，应该与小米SU7还能一拼。
3、新款问界M5
新款问界M5将在5月15日正式交付，官方指导价为24.98万-27.98万元。外观方面，增程版换装了封闭式前脸设计，这样看着就不像油车了，车顶部分加入了激光雷达功能。
尺寸方面，新款问界M5的长宽高分别为4770/1930/1625毫米，轴距达到2880毫米，定位于中型SUV。
内饰方面，延续旧款风格，采用大量软料进行包覆，还有着大面积木纹饰板，加上水晶档把，豪华感出众。中控配备10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮式大屏，内置有鸿蒙HarmonyOS系统。
智能驾驶辅助方面，新车全系搭载HUAWEI ADS 2.0华为高阶智能驾驶，支持高速NCA（领航辅助驾驶功能）和不依赖高精地图城区的城市NCA，这样一来，在高速公路、城市乡镇等道路都可以使用它，覆盖面范围非常广。
动力方面，增程版以1.5T四缸发动机作为增程器，有着后驱版和四驱版可选，最大功率分别为200千瓦的和165千瓦/200千瓦，纯电续航255公里和230公里；纯电版搭载单电机驱动，最大功率200千瓦，CLTC续航里程为602公里。
功夫汽车
但最令人震惊的，还是新车搭载了全球量产最高转速的电机，达到了2.3万转。这一下不仅消费者懵了，小米更是懵了。
要知道之前几个月，小米还花大力气宣传了自家的超级电机V8s，号称转速能达到27200rpm全球第一。结果小米的电机还八字没一撇，比亚迪的全球最高转速电机就直接量产了。
最可恶的是，比亚迪只公布了量产数据2.3万转，究竟锁了多少转速没说，更没提研发中的产品数据。完全是看友商拿出来的数据，再往上加一点点，这种做法实在是太令人绝望了。
关键这还只是比亚迪的“常规操作”，为什么这么说呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）温水煮青蛙，比亚迪的另类玩法
2021年3月，比亚迪玩了一波“三箭齐发”，推出了唐、宋、秦三款王朝车型的DM-i超级混动版本。当时秦PLUS DM-i的定价是11.38万元，引起了不小的轰动。
毕竟在此之前，日系的混动车普遍在13万级别，还只是普通的油混，而比亚迪秦PLUS DM-i是带大电池的插混。但也仅此而已，以当时比亚迪的号召力，这个价格固然诱人，但远没到爆的地步，甚至大多数合资车企也没有做针对性的部署。
2021年，比亚迪秦卖出了19.4万辆，初露锋芒。紧接着的2022年，比亚迪秦卖出了34万辆，强势闯入紧凑型轿车销量前三，排在它前面的只剩下轩逸和朗逸。到了2023年，比亚迪祭出屠刀，秦PLUS DM-i冠军版直接打到了9.98万元，市场直接疯狂了，全年销量超过48万辆，夺得年度家轿冠军。
再之后的事情大家都知道了，比亚迪今年又推出了秦PLUS DM-i荣耀版，直接给出了7.98万元的价格，市场上再也没有能够反击的车型。
回顾整个过程，可以看得出来比亚迪采用的是欲擒故纵的战术。虽然拥有全产业链，但比亚迪并没有一开始就死磕，而是见招拆招步步蚕食。就像温水煮青蛙一样，当市场保有量突破50万辆之后，比亚迪果断亮出了獠牙。
4月份，比亚迪秦的销量是51170辆，超出第二名2万多辆，很显然这个销冠位置再也无法被动摇了。而通过两次换代，比亚迪也成功“拖住”了所有对手，让它们没能毕其功于一役。很显然，这是非常高明的市场手法。
（2）百宝箱啥都有？
这次“狙击”小米，其实也是比亚迪一贯的做法，它在技术领域的统治力从未动摇过，只是小米这一次撞枪口上了。
小米的营销能力确实是强，清晰给出了自己的电机技术“三步走”战略，分别是量产上车2.1万转，即将上车的2.72万转，以及预言的3.5万转。
但问题的关键是，小米SU7的现生产电机实际上来自联合电子和汇川两家供应商。至于还未上车的V8s电机虽然号称小米自研，但究竟参与了多少研发，届时可靠性如何，以及装机量能达到多少，都是未知数。毕竟装一台也是上车，装一万台也是上车。
而比亚迪2006年就成立了电驱动事业部，2013年就做出了双向DC-DC变换器和驱动电机控制器，并且已经开始应用第二代驱动电机产品，车载VTOG产品也已经通过TUV认证。如果比电机制造技术，两者压根不在一个级别，也难怪小米的大力宣传做了嫁衣。
之前炒得沸沸扬扬的创新800V平台技术，比亚迪最后的回复也如出一辙，表示这项技术自己2015年就有了。2015年的秦EV300电池额定电压就达到了633.6V，同年的唐DM车型额定电压则为712V，都符合如今大家对“800V”系统的定义。
甚至为了兼容800V系统，比亚迪还发明了升压技术，就是将低电压转化为高电压，让800V车型也能在低电压充电桩上充电。其中第三代的升压技术，更是可以将升压功率提升到150kW，这也是比亚迪的车在普通充电桩也能充得快的“秘密”。
当然比亚迪的技术远不止这些，仰望U8秀了一波四轮驱动解耦的轮边电机，仰望U7则配上了革命性技术云辇-Z。可以用悬浮电机替代传统液压减震器的技术，只是这些技术对于新势力们来说确实有点太过高端了。
（3）特殊商业逻辑，目标星辰大海？
看一下比亚迪的成长史，很多人都会觉得“看不懂”。因为它的卖车逻辑不够商业化，很多时候甚至是逆风向而行之。
很多人觉得比亚迪与丰田是竞争对手，后者是全球第一车企，混动开创者，两者定位都是以家用车为主。但现实情况是丰田的bZ3采用了大量比亚迪技术，包括刀片电池和电机，最近还传出丰田打算引进比亚迪DM-i混动系统，理由是成熟和低成本。实际上不只是丰田，被认为是搅局者的小米，同样采用了比亚迪的电池。
在由国家市场监督管理总局发起的“中国品牌价值评价信息发布”中，比亚迪以1051.86亿元的品牌价值，夺得汽车和配件领域第一名，其中有不少“功劳”，就是比亚迪在“帮助”竞争对手们。
而且比亚迪的设定非常有意思，那就是所有的价格调整都是基于技术革新，而不是市场行为。就像秦PLUS DM-i卖998已经年销48万了，这个时候还要降到798，怎么看都不是成熟的商业做法。因为这车的利润没有那么高，价格多两万绝对比多卖20万辆车划算。但比亚迪不这么算账，它要的就是“秦定天下”。
包括最近的一些动作，推出元UP，推出秦L、宋L，这些都是同质化比较高的产品，很大程度其实蚕食的是自家主销产品的份额。但比亚迪就是要这么做，理由是新技术得用上，刚好老车价格也能下来了。曾经被很多高利润品牌所不齿的“两代同堂”，比亚迪居然是坚定的实施者。
比亚迪的逻辑是，打败谁不重要，赚多少钱也不重要，一直在这个牌局上完善自己，才是最重要的事。至于其他的，打败谁不打败谁，只是顺道完成的事。
（4）功夫拍案
有人说，比亚迪是最没有侵略性的“老大”。哪怕4月份卖出了超过31万辆新车，已经比巅峰时期的德系、日系品牌更可怕，但比亚迪却完全没有那种不可一世的感觉，甚至一直主张与对手们“和气生财”。
包括超高转速电机、800V系统、超充等等，都是竞争对手宣传烂了，比亚迪才怯生生说一句，这个技术我也有。结果就是，看似没有什么“黑科技”的比亚迪，其实借着市场的东风始终活跃在第一线，甚至是超一线，这个地位不断被巩固。
车评社
比较有看点的是，新车是基于全新的e平台3.0 Evo打造的首款车型，拥有23000rpm高转速电机、智能升流快充技术、智能末端快充技术等新技术，性能有所升级。同时，未来海洋网还将基于海狮IP整合SUV车型，轿车车型为海豹IP。据了解，海狮07的混动版或将于年底推出。
外观精致感十足
从整体轮廓来看，海狮07保持了与海豹相同的家族化设计风格，但细节要更加精致、运动，像前机盖丰富的线条相当具有张力，灯腔内部的LED发光组件也提供了不错的科技感，尤其是锐利的LED灯组，拥有狭长的宽高比例，拥有非常强烈的时尚战斗风格。
车身侧面的线条也是干净利落，营造出了前低后高的俯冲车身姿态，很有运动氛围，D柱的前倾角度很大，车顶的圆弧线条，巧妙的向后延伸，轿跑式的设计相当自然、流畅，带来了不错的辨识度，而且车尾还配备了LED后发光LOGO技术，夜晚点亮后效果十分炫酷，符合年轻用户的审美。
车身尺寸方面，新车的长宽高为4830*1925*1620mm，轴距2930mm，相比同价位的小鹏G6和Model Y等，几辆车在高度和宽度方面的表现差不多，但海狮07的车身长度和轴距更加充裕。
内饰用料厚道高阶智驾上车
进入车内，海狮07的中控造型也经过了全新设计，贯穿式的处理是时下比较流行的风格，悬浮式的中控大屏集成了所有主要功能，前方基本取消了实体按键，水晶挡把和按键被安置在了快充功能下方，很有设计感。
此外，新车标配了前排一体式电动座椅，支持通风加热功能，中高配车型还提供电动腿托，并提供了Type-A、Type-C、无线快充、12V电源以及220V电源等丰富的外接口规格，配置表现还是相当丰富的。
值得一提的是，海狮07还是海洋网首款搭载“天神之眼”高阶智驾的车型，具备车道保持、车道领航、拨杆变道、交通标志识别、智能限速等高阶驾驶辅助功能，后续的城区NCA也将通过OTA升级来实现。
动力方面，续航550公里的车型，分别为入门版和顶配，入门版电机最大功率为170KW，顶配车型搭载双电机四驱系统，电机总功率为390KW，百公里加速仅需4.4秒；中间的两款配置续航为610公里，电机最大功率为230KW。而且比亚迪还将提供快充服务，用户的纯电体验将更加便捷、高效。
慢说车
动力方面，有增程和纯电的选择，增程版本采用1.5T发动机，搭载32kWh电池包，纯电续航里程可达200公里（CLTC标准），满油满电综合续航高达1500公里+；纯电版本有单电机和双电机版本，电池包容量有77kWh和100kWh可选，覆盖540-760km不同的续航里程。单电机版本最大功率230kW，峰值扭矩425N·m；双电机版本前轴电机入门版123kW，高配版183kW，后轴电机最大功率均为230kW，搭载宁德时代神行超充电池，依托全域800V平台，拥有补能10分钟行驶400公里的能力。
星纪元ET终于在近日正式上市， 新车共计推出8款车型，售价18.98-31.98万元，截至目前其订单量已经超过26000台，可以说取得了初步的胜利，难道奇瑞这次冲击高端市场真的要成功了？更重要的是，相比理想L6以及Model Y竞争对手，星纪元ET的价格要低很多，这也反映在了它的订单量上，你会因此选择它吗？
比亚迪海狮07 EV
指导价：18.98-23.98万元
外观方面，比亚迪海狮07EV基于此前的Ocean X概念车打造而来，进一步强化了海洋系列车型的家族化风格。采用了名为海悦双U悬浮式前大灯设计，车灯本体及其外侧回旋镖造型的装饰，共同构成字母C的形态，依次点亮的日间行车灯则充满仪式感。车身侧面同样采用双腰线设计，动感的线条勾勒出海狮07EV优雅的溜背轮廓。尾部造型饱满，海天一线贯穿动势尾灯是尾部的一大亮点，参数化分布的点光源从大到小层层递进，呈现出一定科技感。
内饰方面，新车延续了家族设计语言，整体给人十分简洁的感觉。搭载一块15.6英寸中控大屏，并配备DiLink 100车机系统，支持全场景智能语音，可完成1000+车控功能，并支持跨音区指令继承。此外，还搭载了“天神之眼”高阶智驾系统DiPilot 100，全车拥有12个超声波雷达，5个毫米波雷达，以及11个高清摄像头，具备车道保持、车道领航、拨杆变道、交通标志识别、智能限速等多项驾驶功能。
动力方面，提供3种动力形式，其中550km标准版电机最大输出功率为170kW，最大扭矩380N·m；610km长续航版及610km智航版的电机最大输出功率达到230kW，最大扭矩为 380N·m；而550km四驱智航版电机的最大总功率为390kW，最大总扭矩为 690N·m，其0-100km/h 加速时间达到了4秒级。
从海狮07 EV的价格区间来看，它的竞争对手涵盖了小鹏G6、特斯拉Model Y以及问界M5等车型，当然也包括自家的宋L，你觉得其销量达到多少才算成功呢？
吉利银河E5
在外形部分，银河E5基本延续了此前E8系列的设计语言，车标以及中网采用可发光设计，大灯则是比较传统的一体式设计，整体造型比较沉稳大气。侧面造型方面设计的也非常协调，车顶线条略带一点弧度，贯穿式腰线搭配侧裙部分隆起的线条，带来不错的光影效果，同时也凸显了车身的肌肉感和力量感。车尾造型圆润且简约，贯穿式尾灯组和大尺寸扰流板的组合，凸显了运动感。灯组内部光源由多根LED灯带组成，视觉效果不错，还能营造出一定的高级感。
内饰方面，采用窄条幅式全液晶仪表+大尺寸悬浮式中控屏的双屏组合，配合双辐式平底多功能方向盘，时尚感和科技感都十分到位。在智能化部分，银河E5搭载了Flyme Auto车机系统，支持高速OTA、车机无界互联、AI交互等功能，芯片则是国产首颗车规级7nm车机芯片龍鹰一号。乘坐部分，银河E5将采用5座布局，据官方透露，其第二排座椅的靠背角度支持两档调节功能，前排座椅则支持三挡加热通风、8点按摩等配置。
动力方面，吉利官方还没有公布具体的信息，目前已知的是新车将搭载一台由无锡星驱动力科技有限公司所生产型号为TZ184XY101的驱动电机，其最大功率为160千瓦，并且配备神盾短刀电池。