小麒麟 续航

当然，对于纯电动车型来说，车辆的续航表现非常重要。小麒麟全系车型标配15.86kWh容量的电池，但也许是因为电池工艺的问题，这款车型在售的2023款与2022款车型，在工信部显示的信息中，续航里程并不相同。具体来说，2022款小麒麟在工信部数据显示，纯电续航里程为175km；2023款小麒麟在工信部显示的纯电续航里程为201km。不过无论如何，小麒麟这样的续航表现都不算优秀。而且小麒麟全系车型都没有标配快充接口，只是2023款小麒麟支持选装快充接口而已。

综合来说，小麒麟这款车型虽然也是纯电动微型车，但是它的外观设计还算独特，能给消费者一些新鲜感。但是整体来说，这款车型的表现并不优秀，它没有足够出色的配置，没有质感足够的用料，同时它的动力和续航表现也不是很优秀，所以我个人认为这款车型不太值得选择。

我买的是江铃小麒麟2023款舒适型，201续航。买了刚一个星期。

开始买这个小车是为了接送孩子，这几天我一直在开，基本都是从老家到县城大概20公里的路程。顺便给想买这个车的朋友测一下续航。

我是山东聊城这边的，这几天天气稳定在7-8度左右，我是在早上和晚上开气温还要低一点。

这是早上刚充满电，显示外温2度。

开到县城，晚上回来。一来一回是40公里。全程运动模式全程开暖风，路上车不多所以开的比较快，最高开到101，平均车速大概是60-70之间。乡村道路，都是柏油路。路况较好。

我是这样的情况下我是早上开到县城，晚上再开回来，回到家还有60%的电量。续航剩余120公里。

我是属于那种开车比较急的人。只要有条件开到70绝不会开60的那种人。

但是这个用电电量说实话是让我有点吃惊的。我相当于40公里用了40%的电量，等于10公里10%的电量。是我开车太猛的原因吗？

今天又测试了一下，从县城到家（上图）用了15%的电量，这次还可以接受。

不管怎么样，反正还算满意吧毕竟是冬天毕竟是我开车这么猛开的车估计到夏天续航就会恢复正常了。

近日，2023款小麒麟吉祥版上市，定位5门4座电动微型车，共推出了两款车型，售价分别为4.99万元和5.19万元。售价相比老款车型有所下调，续航则有所提升。产品力如何呢？具体来了解一下！

首先来看外观方面，新车与老款车型设计上没有明显变化。前脸为封闭式格栅设计，彰显其新能源身份。两侧大灯造型个性，内部结构清晰可见，并与黑色饰板相连，视觉上提升了车头宽度。下包围则为三段式设计，两侧为三角形的导流槽，中间为进气口，搭配微微凸起的牌照区域，个性十足。

车身侧面，平直的车顶造型搭配上扬的腰线，再加上别致的轮毂，进一步提升运动感。车窗周围采用了黑色饰条装饰，车门下方微微内凹，更显时尚气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为3500/1646/1460mm，轴距为2340mm。

车尾方面，车顶设计了小尺寸的扰流板搭配高位刹车灯，更显层次感。尾灯为半椭圆设计，内部为点阵式结构，搭配品牌标识，点亮后十分吸睛。中间设计了大面积的黑色饰板，很有个性。牌照区域两侧的黑色三角形饰板，与前杠相呼应，搭配底部的硬朗护板，提升运动属性。

内饰方面，整体设计以简洁为主，中控采用了全液晶仪表盘和内嵌式的中控屏组成，体现车内的科技感。再加上三幅式的方向盘与旋钮式的换挡机构，主打实用性。材质方面，采用了大量软质材料包裹，搭配撞色的内饰配色，质感舒适。

动力方面，新车搭载前置单电机，最大功率为26千瓦，峰值扭矩为84牛·米，与老款车型保持一致。电池为磷酸铁锂电池组，容量为15.86千瓦时。续航里程为201公里。不支持快充。

整体来看，新车外观动感小巧，内饰简约实用，再加上不错的续航里程，产品力不错。结合车辆定位与售价，日常通勤还是绰绰有余的。各位车友觉得这款车如何呢？欢迎留言评论！

液晶仪表提供挡位、电量损耗、行驶里程、续航里程、时速、环境温度等与驾驶相关的信息，显示较为直观。

9英寸中控屏界面设计同样简单， 除了常规的设置、收音机、蓝牙和USB多媒体外，还支持手机互联功能，需要一根支持数据传输的USB与手机连接。

导航和娱乐App等丰富的智能化配置虽然没有配备，但仪表台上方提供专属手机支架，支持横向和竖向两种放置方式，用手机导航就更为方便了。

方向盘支持与仪表一同上下调节，这样就不会造成因为调节方向盘后导致遮挡仪表信息的情况，在以上竞品车型中，方向盘调节绝对是小麒麟独一份了。但相对于方向盘的贴心，遮阳板就没有那么友好了，在以年轻人为主流购买人群的当下，主副驾驶位居然都没有提供化妆镜，这点真得向友商学习，要更了解消费群体喜好才行！

对于消费者而言，都更注便利性和颜值，在购买时而忽略了动力需求，小麒麟搭载一台永磁同步电机，最大功率26kW，峰值扭矩84N·m，提供标准模式和经济模式，但实测两者动力感受并无明显差异，但答哥还是习惯性的放在经济模式下，但愿“心理”续航能再加10公里。

小麒麟支持动能回收功能，挡位无法调节，力度较为明显，但可按驾驶需求进行自行开启与关闭。

在操控方面，满载负荷前后轴荷比49:51，加以低重心，宽轮距的优势，操控质感相比竞品车型行驶更显平稳，颠簸路面的滤震性也相比竞品车型有明显优势。相比优势，个人测试时发现的尴尬也确实令人头痛不已，低速提示音真是太炸裂了，在车机和物理按键中都并未找到单独关闭的按键，实在有种人民广场上“爸爸的爸爸是爷爷，爸爸的妈妈是奶奶”的儿歌即视感。希望官方能换一种提示音或有单独关闭的按键共消费者选择。

电池方面小麒麟配备欣旺达磷酸铁锂电池，能量密度120wh/kg，容量15.86kW.h，CLTC续航里程175KM。实测续航时北京温度15摄氏度，表显续航剩余134公里，未开启空调和音乐的状态下，测试路程23公里，多为城市路段，最终测试结果剩余里程108公里，续航表现很理想。充电方式仅提供慢充接口，具体充电时间本次并未做实际测试。

答答点评：

通过短暂的测试，小麒麟5门4座的布局和更宽裕的空间都相比竞品车型有明显优势。同时，自动落锁、倒车影像与倒车雷达、胎压监测、坡道辅助等功能也均有支持，并全系标配ABS+EBD。智能化配置及动力性能属于该细分市场车型中的主流水平，并无可圈可点之处，但操控和电池的续航表现都较为理想。