理想L6充电

前段时间，因营收、利润不达预期，特斯拉连续启动两轮大裁员，超级充电项目整个部门被裁。结果没过几天马斯克就发现，失去超级充电部门后，整个北美地区的充电桩业务无法正常展开，不得不返聘部分被辞退的员工。

与此同时，蔚来的换电“朋友圈”在5月迎来广汽集团、中国一汽两位“汽车国家队”成员的加盟。此外，同属“国家队”的上汽集团，其“1号工程”智己品牌，加入蔚来充电业务版图。

5月最后一天，蔚来获武汉光创基金15亿元战略投资。蔚来公告显示，此笔投资将用于充电、换电、储能、电池服务、能源互联网等领域的技术研发、制造、运维，以及蔚来能源充换电基础设施的布局发展，并支持车网互动创新业务的投入。

现阶段的插电混动类车型在新能源汽车阵营里的占比足够高，可是这种驱动技术是注定会被快速淘汰的；原因非常简单，具备加油和充电双补能模式的插混车只是用于过渡，是在充电桩密度和换电站数量不够多的阶段里满足部分用户的过渡产品。反之，一旦充电桩的保有量足够大、车桩比例可以让充电焦虑消失，并且换电站在数十家企业的战略合作推动下逐步接近加油站的保有量，届时谁还愿意选择使用成本更高的混动车呢？其实现在绝大多数插电混动汽车用户都已发现此类车辆的鸡肋，原因正是车桩比例的提升和换电联盟的出现。

如果家里有其他正规品牌的充电桩，只要采用了国标接口，一般来说不会存在兼容问题，应该可以直接使用。都是7kW交流充电桩，充电速度是相同的，更换理想家用充电桩的意义不大。

2024年5月5日前订购理想L6的首批用户，均可享受价值5000元的7kW交流充电桩及安装服务权益。理想充电桩可以为您一直保留安装资格，等您有需要时再选择安装，比如安装到新家、父母家或者朋友家。

其实2023年国内车市已经内卷到全面混战局面，并且新能源汽车确实从“油电同价”开始向“电比油低”过渡，虽然选择纯电汽车或存在续航焦虑，但近年来国内充电网络基础建设进展迅速，并且使用电能确实比使用燃油成本更低，再加上电驱系统的先天优势，动力输出更强、NVH表现更好等，如果价格相同，消费者用脚投票理所当然，更不用说2024新能源汽车价格继续下探，其综合表现确实已经优于大部分燃油车了，至于充电的不便利，部分消费者可能会认为能将就，毕竟燃油车也不完美，选择哪类车型无非是不同“取舍”而已。

相信随着动力电池技术的进一步突破，其安全性、充电速度、能量密度等呈现全方位提升，这些当然也会提升更多消费信心，我们现在是不是可以说了：新能源取代燃油成定局。

种种迹象表明，MEGA以及3款车型的2024款上市前夕，理想成功营造了一股“饥饿”的气息。另一方面，他们在渠道端、充电布局等方面已做好了充足准备。

据汽车商业评论了解，MEGA上市前夕，理想在广西南宁分批组织了一线销售人员的培训，为期三天，其中包括了竞品车型的对比试驾。

和其他车企只选择销冠或少数优秀员工到外地现场培训不同，理想要求全国所有直营店的一线销售人员都参与。同时，全国各交付中心的所有员工均统一到北京培训。理想上次如此大规模的全员培训是L9上市。

理想的理念是要求每一位员工亲自感受MEGA，亲自比较其他竞品车型，这样在销售时才能有真实的感受，而不是只有理论上对车型的了解。这足以说明，理想内部对MEGA的重视程度。

培训当天，所有销售人员都签订了保密协议，不能拍照录视频，理想严格控制了MEGA的传播内容。

南宁的培训现场，理想准备了四款竞品车型：极氪009、埃尔法、小鹏X9以及去年MPV销冠腾势D9。

MEGA目前的传播有几个重点：一是空间大，尤其是第三排，即使成年人也有足够的空间乘坐，另外，第三排能电动调节座椅靠背；二是底盘的扎实以及舒适性，据店端人员介绍，MEGA配置的是双腔空气悬架，这将增加乘坐的舒适性；三是外观设计，超越了长期霸榜的埃尔法，将引领MPV的设计新语言，四是其风阻系数低，对电能的消耗相对较少，五是理想追赶的智驾能力。

对于这四款竞品，理想内部也准备好了话术。

针对小鹏X9，和MEGA相比，车机丝滑度不够；第二排的大屏分辨率不够清晰，屏幕收起来的折叠方式不如MEGA科学；底盘有些松散；第三排的空间不大；驾驶座以及二排的视野空间相对弱一些。

埃尔法的第二排没有通道进入第三排，只能通过放倒座椅的方式进入；第三排空间小，舒适度差；底盘松散。

腾势D9偏向于传统车型，车机不如MEGA，智驾水平一般；底盘比较松散。

极氪是这几款车里，底盘受到理想内部认可的唯一一款竞品，他们认为驾驶品质不错。但这款车和MEGA相比，不属于大型MPV，只属于中大型MPV。

理想的一线销售人员，有一部分从BBA跳槽过来。传统4S的销售人员，从买车、交付到售后负责各个环节的对接，如果长期在BBA做销售，一般都有粘性度比较高的老用户。新势力比如理想之所以喜欢招聘BBA的销售人员，不仅因为他们在豪华品牌培养出来的专业素养，也因为他们能转化一批自己的BBA老用户资源。

汽车商业评论走访理想在北京各直营店的过程中，店端销售人员告诉记者来买理想的用户大部分都是身边间接或直接朋友是理想车主，转介绍的概率高。一位曾在奔驰工作的销售人员告诉汽车商业评论，他已经转化了3位奔驰老客户来买理想。

对于充电网络的布局，理想在2月26日2023年度财报会上明确表示到2024年底将完成2000座充电站的建设，其中700座布局在高速，均为5C超充站，1300个非超充站布局在城市。

之所以超充站集中在高速上，理想内部的解释是超充站对长途需求的用户是刚需，他们在高速上希望能快速充电后赶路。

这里值得一提的是，与其他车企布局补能做法不同，理想两年前开始布局充电网络时是按照产品逻辑进行规划而不是服务逻辑。所以，他们把每一个充电站或充电单元依据商业闭环来规划，前期作为基础的建设进行投资，后期通过用户高频的补能来获取收益。每一个充电站未来将成为理想的一个盈利单元，都设有盈利目标。

“首先要有完整正向的商业闭环，才能确保理想汽车对于土地、电力拓展的可持续性，并能够持续为用户服务，我们认为这才是正向的商业闭环的前提。”理想汽车副总裁兼充电网络负责人孙广敏在2023年上海车展期间说。

根据去年上海车展期间理想汽车商业副总裁刘杰和孙广敏在群访时的回答，理想充电站标准配置是4个桩，超充桩和普通桩的比例是1：3。这是他们单位模型测算出来成本最低效率最高的配搭比例。

“4个桩为一个单元对我们来说是最优解的单元”，孙广敏说。

随着理想超充站的布局，2月27日，一张名为《补能谁家强》，并带有蔚来汽车预约试驾二维码的对比海报在网络上广泛传播。这张海报中不仅以“图有点长你忍一下”的戏谑，彰显蔚来汽车2375座换电站6.9倍于理想的超充站数量，也以3分钟换电150度电池，续航1000公里的对比暗指补能速效率为理想5C充电的8倍。

一边是接近立等可取的5C充电，一边是3分钟不用下车的换电，理想和蔚来在补能体系以及客户的争夺上已悄然拉开。

面对蔚来的换电优势，理想店端的话术也已经准备就绪。

“蔚来的换电，如果租电池的话，每个月要花租金至少1000多块钱，换电时还要付费，蔚来现在没有完全终身免费换电了，租金加换电的费用，加起来不低。如果你直接买蔚来的电池，价格更高。理想的车，本身就包含电池，我们还免费赠送充电桩，在家自己充电是最便宜的。免费安装家充桩这是理想车主的终身权益，你家里如果这几年不方便安装，过两年再装都有效。”一位理想销售专员告诉汽车商业评论。

2024年是理想的产品大年。除了MEGA、L6，下半年还将有三款纯电SUV推出。届时，在售车型将有4款增程车型，4款纯电车型。今年理想的目标是挑战80万辆。

理想内部预计3月销量达6万辆，6月将实现7万辆，到今年底，月销将达10万辆。

“产品定位做得很好，理想现在的用户，和当时我们设想的用户画像很吻合。每一款车型卖给谁，他们购买的理由，竞品是谁……一整套的逻辑，理想想得很清楚，和实际吻合。另外，我们的成本控制得不错。从理想ONE开始，用户画像都很准，另外李想自己创新的套娃逻辑事实证明比较成功。”理想的一位员工告诉汽车商业评论。

“理想的车，对小朋友、老人、其他家人都比较友好。购买时，它的所有功能不用选，都标配给你了。买BBA，同价位的话，可以享受的东西特别少。有了孩子的家庭，理想比较合适。另外，增程的使用成本比油车低很多。来买理想的，基本都是朋友中有人是理想车主推荐来的。”一位从宝马跳槽到理想的一线销售专员说。

从理想内部而言，他们采用OKR管理。全公司的目标先由李想制定。

“比如说今年要实现80万辆的目标，为了实现这一目标，下面的每个业务单元要制定具体自己的目标。比如研发部门，他们要开发多少车型来支撑一年销售80万辆的目标；制造部门，要生产多少车型、备多少零部件来支撑这个目标；人力资源部门，需要招聘多少新员工来实现……每个部门往下一级一级分解这个目标，让每个人员工清晰自己的目标。然后每个季度进行考核。考核过程严肃，结果好的有奖励，不合格的人力资源会来谈话或劝退。OKR帮助企业落地自己的目标，而不是一个空洞的口号。但另一方面，每一个季度的考核也是理想比较有压力的地方。”一位曾经在理想工作的管理人员告诉汽车商业评论。

理想发布的2023年报显示，全年总收入1238.51亿元，同比增加约1.7倍，净利润118.09亿元，同比扭亏为盈，不仅实现历史最佳财务表现，也成为继特斯拉之后第二家实现全年盈利的造车新势力。

其中，2023年理想汽车销售车辆37.6万辆，车辆销售收入1202.95亿元，同比增加127.7%，车辆毛利率21.5%；2023年的其他销售和服务收入由于车辆的交付量增加使充电桩的销售额、增加使配件及提供服务的销售额增加，实现35.6亿元，同比增长201.3%。截至2023年底，理想汽车现金储备增至1036.7亿元。

充电网络方面，截至目前，理想汽车已开放超过340座理想超充站。在除夕至正月初八的春运期间，我们向理想汽车用户免费开放了理想超充站，为理想车主提供了5.7万次免费充电服务，社会整体服务总单量超过12万单，充电总量达281万度电。在假期的超高负载下，充电设备在线率维持在99.3%以上，为用户持续提供优质、高效的补能体验。2024年，我们会加快超充网络在全国高速和城市的布局速度，目标在今年年底前累计上线2000座充电站。

李想表示，理想所有的纯电产品将均坚持三个原则：充电的突破，包括充电速度和充电基础设施；空间的突破，理想的任何产品都会是在同级产品中空间最大的；造型的突破，理想的造型设计会坚持把未来几十年后的设计放到现在，突破各个级别车型的设计风格。

李想还谈到了与华为的竞争。他表示面对华为，理想汽车管理层有着统一的认知：80% 是学习，20% 是表示尊敬，零抱怨。“我们作为一家初创企业，能够在迈入 1000 亿收入规模时，遇到这样一个曾做过近万亿收入的可以学习的榜样，我们还是非常敬佩、兴奋的，这是我们真实的心态。

据悉，10月理想的常州制造基地完成了产能升级，为四季度进一步的生产爬坡做好准备。在供应链管理方面，理想通过优化管理策略、升级管理流程，加强与供应商的高效协同，不断打破零部件供应瓶颈，预计四季度，理想的总交付量将达到12.5万台-12.8万台。

理想AD Max上的城市NOA研发进展顺利，计划在年底向用户推送AD Max 3.0的正式版软件，提供全场景的NOA能力。明年上半年向用户推送AD Pro 3.0的正式版软件，AD Max的部分算法能力将在AD Pro上释放。李想表示，有信心在明年上半年成为智能驾驶经过市场验证的第一梯队。

截至目前，理想汽车已经在全国高速沿线建成并运营130座理想超级充电站。今年年底，将建设完成300个高速超级充电站，覆盖京津冀、长三角、大湾区、川渝四大经济带。

内饰方面，新车内饰延续了理想L系列车型的家族化设计，配备了中控副驾双联屏，屏幕下方是手机无线充电面板以及杯架，但预计理想L6的双联屏尺寸可能相比理想L7会稍小一些。动力方面，预计理想L6将会搭载理想L7同款的1.5T四缸増程器+前后双电机四驱的动力总成，但是电池容量可能会有所缩小。