车辆的驾驶体验也得到了全面提升。标配自动雨刮、无钥匙进入、带防夹功能的全车车窗遥控升降、定速巡航等功能，为用户带来便捷潮趣的驾乘体验。底盘驾控方面，联合资深底盘专家调校，实现灵动驾控的全面进阶，以越级底盘质感带给用户更舒适的驾乘体验。

对于一款整备质量仅为 1006kg 的两门四座车而言，这样的动力系统表现可谓相当出色。后置后驱的驱动形式为车辆提供了良好的操控性能，使其在行驶过程中更加稳定和灵活。

永磁同步电机具备高效能、高扭矩的特点，能够为宝骏悦也提供充沛的动力输出。50kW 的最大功率和 140N·m 的峰值扭矩足以满足日常行驶的需求。

虽名为“悦也”，然宝骏深知，真正驾驶此车越野者寥寥，其定位乃“城市玩乐”车型。故而，采用后置后驱之驱动形式，实乃情理之中。

从多个层面来看，宝骏悦也采用后置后驱的驱动形式是经过深思熟虑的选择。一方面，该车型的主要目的是让消费者能够展现个性，而非真正用于长途穿越。另一方面，若将此车型打造为硬派越野车，则存在诸多限制。

在纯电车型实现四驱的方式中，最常见的是采用前后双电机的搭配。然而，对于宝骏悦也娇小的车身而言，要容纳双电机实属困难。若再加上一根传动轴，电池的布置又将成为一个重大问题。底盘厚度的增加会导致车身升高，在越野时容易成为“翻车王”。而若不升高车身，则可能导致底盘高度过低，影响通过性。

4月2日，宝骏品牌正式公布了宝骏悦也2024款的详细型录，从型录上能够看出，宝骏悦也2024款的两个版本——旗舰版、智尊版在外观设计、内饰质感、储物空间、驾控体验四大维度进行了全面升级，而核心的亮点在于全新调校的底盘。

在宝骏悦也Plus正式上市之前，宝骏悦也2024款会先行上市，两款“方盒子”无疑带来了更多的玩法。

从外观来看，宝骏悦也2024款新增了云海白、山雾灰和霞光蓝三大车身色，而且新车漆采用了顶级油漆品牌PPG的高品质涂料，融合5层涂层镀色、42道工序全自动机器人喷涂以及27项技术测试，在紫外线辐射强度高于国标1.75倍、照射总量高于国标2倍的超高测试基准下实现高品质车色喷涂。

此外，宝骏悦也2024款全新升级了高亮黑多辐轮毂，看上去会更加炫酷。

宝骏悦也2024款升级了座舱质感，其内饰采用自黑、独白双色搭配，并换装了100%覆盖人体高频接触区的大面积皮质软包裹，同时换装了舒适Q弹大座椅，使得座舱内舒适度更高。

此外，宝骏悦也2024款新增了中央扶手箱，同时优化了水杯架和换挡旋钮的位置，新增了豪华跑车的同款安全带卡扣。在方盒子纯电SUV之中，宝骏悦也还配有35升独立分区多层前备舱，与座舱内魔方空间提供的15处储物空间搭配，做到了小车大储物空间的实用性。

宝骏悦也作为3门4座的方盒子纯电“越野”车，可能很多用户会担心这款车小，日常出游的装备无法全部装载，但看到如此之多的储物空间，对于两人甚至四人的出游，其实也是足够使用了。

另一方面，除了质感、储物空间和舒适感的升级，宝骏悦也2024款还标配了自动雨刮、无钥匙进入/无感启动、全车车窗远程控制、定速巡航等越级配置，也是入门即顶配的车型系列。

可以看到，在宝骏悦也2024款型录上，包括整车的LED灯光、智能网联系统等越级配置均为标配。此外，主动安全科技方面，包括ABS+EBD制动力分配、ESC电子稳定系统、坡道辅助、倒车影像/雷达以及AUTO HOLD自动驻车等功能也都齐备，再搭配高强钢笼式车身，所以安全性方面，也足以让用户放心。

动力方面，宝骏悦也2024款没有做大的调整，仍采用50千瓦最大功率、140牛.米的后驱电机，标配了麦弗逊独立前悬和三连杆式整体桥后悬。动力电池容量28.1千瓦时，CLTC续航里程可达303公里。

标配了快慢充，宝骏悦也可以实现35分钟快速补能，同时电池配备了五重芯电守护，因此安全方面也不用担心。

核心的升级，在于宝骏悦也2024款的底盘调校：宝骏品牌在硬派风格基础上，联合了资深底盘专家，对新车底盘调校进行了全面升级，历经118组、超过7000公里的反复实测论证，对前后减震器的各项阻尼力都做了重新调校，更加适应城镇道路的日常出行全场景。

对于以市内出行需求为主的用户来说，有时候还是会遇到一些出行难题，比如有些路段坑坑洼洼，一不小心就可能刮伤底盘；遇到陡坡，则有可能剐蹭车辆前唇，造成损失等等。

Jeep牧马人、坦克500这样的硬派越野车虽然可以顺利通过这些复杂路况，但购车成本和用车成本都比较高，不太适合普通消费者。

那有没有售价8万元左右，又有一定越野能力的车型值得入手呢？

宝骏品牌回归后的全新力作宝骏悦也，也许值得考虑。

高底盘优势加持，能否做到畅通无阻呢？

大部分轿车、SUV的底盘不算太高，面对部分复杂路况，车主会觉得“无从下手”。

反观宝骏悦也，它特意采用了高底盘设计，离地间隙达到了150mm，配合不错的离去角和接近角，使得整车具有不错的道路通过能力。

而在高底盘优势的加持下，宝骏悦也可以顺利地通过高度较高或是连续减速带路况，如果遇到城市中的待修缮路段，或者通过某些上下坡坡度较大的涵洞通道时候，也能确保底盘不被剐蹭。

当用户想在路边临时停个车，或是遇到前方拥堵、修路等情况，还可以开车上马路牙子。

另外，宝骏悦也车身小巧，小白司机停车时候，也就不用担心因为技术不娴熟导致磕碰；还可以在狭窄地区轻松完成掉头。

续航和安全，表现如何？

宝骏悦也不仅拥有出色的道路通过性，可以自如地通过城市一些复杂道路，续航里程还达到了303km，并实现了1度电跑10.78km，相当于百公里电费才5元钱左右，如果你每天的行驶里程在40公里，那一周电费还不到15元，甚至没一杯奶茶贵。

而且宝骏悦也的电量从30%充至80%仅需要35分钟，也就是一顿标准餐的时间，用户就能“满电”再启程。

在安全性方面，宝骏悦也也有不俗表现，以车身构造为例，这款纯电SUV车身主要框架采用了热成型钢和高强度钢，车顶最大能承受5倍自身重力，即便发生碰撞事故，车辆也能最大程度保护车上乘员的人身安全。

方盒子硬派造型，颜值算高的吗？

还值得一提的是，宝骏悦也硬实力突出的同时，造型设计还能给消费者留下良好的第一印象。

宝骏悦也整体采用了方盒子造型，车身大量应用了横平竖直的硬派设计，并结合了细腻圆角矩形设计过渡，让这款纯电SUV看起来既硬派还兼具萌趣。

而且宝骏悦也的车侧还采用了大面积留白的无腰线车身设计，整车拥有多达5.66平方米的改装面积，再加上可拆卸式轮眉，这就为用户带来了更多的潮创可能性，用户完全可以在宝骏悦也上喷涂自己喜欢的动漫人物、体育明星等等，打造个性化的专属座驾。

此外，宝骏悦也还搭载了表带可潮创，表屏可互动的Car-watch，充分满足用户趣味互动的社交需求。

结束语：

面对一些复杂的城市道路，在拥有高底盘的宝骏悦也这儿，也不算事儿，这款纯电SUV可以轻松实现“城市越野”的用车需求。

在城市里面，有一款高底盘的车型很有必要，当你经过一些修缮路段或者涉水路段的时候走起来更有自信。

这些路就像我们生活一样，难免有些磕磕绊绊，但是提前做好预防，以备不时之需才是最重要的，悦也就符合这种特征。

比如早上起来，在我们出地库的时候，有些小区的地库确实不友好，常见轿车刮底盘的现象，这时候就想起高底盘车型的好了。

日常出行，在小街巷里难免需要人车道共用，老城区则是寸土寸金难寻停车位，动辄就得开上马路牙子，而像重庆这些城市则市场要面对陡坡、涵洞或爬坡上坎，这对于那些低底盘的普通家轿来说不光是困难重重，而且不甚安全，可若是买台真正的硬派越野吧，价格太贵不说，那些小街巷进不去、高峰期难通行，便会显得更为尴尬。也是因此，城市越野开始崭露头角，需求量与日俱增，而其中性价比最高的莫过于这里要看到的宝骏悦也。

之所以我们说宝骏悦也性价比高，不光是因为身为纯电动SUV它，其价格门槛才仅仅7.98万元，更是在于车辆价格低、品味却不低。车辆是真正选择了过去硬派越野车的四方造型，从牧马人到奔驰G级都是这样的“方盒子”，但有所不同的是，宝骏悦也保持硬派的同时却更为圆润前卫，并通过宽体越野套件、防撞结构等等保持了真正的城市越野能力。

就像我们开始的时候提到的，国内的城市不光是交通状况不佳，路况更是复杂多变，就像我们提到的小街巷吧，不光是苏杭有，国内这历史悠久的城市颇多，几乎每座城市都保留了老城区里的小街小巷，可这小街巷虽有人文风光但对于车辆来说却是狭窄难行，特别是大一些的SUV，要跟行人抢道，既不好走也不安全。

同时呢，这类行道通常需要占道停车，如果是没有划线临停，为了不影响通行就得停上马路牙子，而这对底盘低的家轿来说，也是个令人头疼的问题。可对于宝骏悦也来说，拥有150mm最小离地间隙的它配上底盘边缘的宽体套件，别说是穿行于这些狭窄街巷了，就是开上马路牙子临停也完全不成问题。

还有就是像开在主城区里还好，但通常在外环线或者是郊区，我们常常见到那种坡形隆起的路面，这其实就是“淳朴减速带”，这种路比起专门减速带来，因为过宽、前后起伏较大的问题，更容易造成底盘剐蹭，而宝骏悦也凭借高底盘设计，加上26°的接近角与34°的离去角，同样能够有效避免这样的安全隐患，让多路况通行更为省心且安全，就算是不减速、不查看路况也能一马平川。

过去我们谈论城市越野都是戏谑，或者说是不够懂车，但其实真正在日常通勤里真的碰到了这些问题，才会理解什么是城市越野，我们又为什么需要这样的城市越野。当然了，宝骏悦也除了能够通过高离地、高底盘实现更顺畅出色的多路况通过性，更保持着前卫的复古方盒子造型来满足当下城市人的审美需求；而包括车外可定制的Car-watch、车内双10.25英寸液晶屏搭载的KiOS智能网联系统等等，都在让宝骏悦也显得愈发有趣，在城市越野之余，让车辆成为城市驾驶通勤过程的最佳伴侣，也成为出行出游的极佳选择，值得我们优先考虑。

众所周知，自从SUV进入中国以来，其热度便一直保持至今。凭借着大空间、高底盘和不俗的舒适度，成为大多数用户的不二之选。而在燃油车时代，除了像JEPP牧马人和路虎卫士等那些真正的硬派SUV之外，大部分SUV的主要使用场景还是在城内代步，即便是到了新能源时代也未曾例外。

诚然，大部分SUV仅仅只能满足用户在城市代步的需求，却鲜少能提供较好的越野体验，同时由于自身的尺寸过大，碰到城市里的拥堵路段就会出现诸多的不便。而宝骏悦也这台纯电小型SUV却与众不同，虽然它可能无法带你上山下海，但是却可以凭借小巧的车型，轻松通过复杂城市的路况，带来“城市越野”的新奇体验，咱们不妨来了解一下。

宝骏悦动力和续航水准如何？

即便是要在城市场景下无畅通行，没有三板斧也是做不到的，宝骏悦也有这本领吗？

用户想要在城市里自由穿行，动力和续航自是必不可少的硬性要求。悦也的永磁同步电机有着50千瓦的最大功率，140牛·米的最大扭矩，想要在“城市越野”，动力输出还是够用的，同时它还采用了麦弗逊独立前悬架和三连杆式整体桥后悬架，底盘有着硬派的风格调校，而后置后驱的布局也能带来直接畅快的驾乘体验。

此外，宝骏悦也的纯电续航里程达303km，1度电能跑10.78公里，支持快/慢充两种模式，补能方便，在兼顾城市日常通勤的同时，短途自驾也完全无虑，亦能载着家人和朋友享受走在路上的快乐。

宝骏悦也在城市场景下，能带来哪些“越野”的乐趣？

宝骏悦也拥有出色的动力和越野功能，在城市场景下又能带来哪些便利呢？

咱们可以想象一下这样的场景，倘若你开车遇到了拥堵的路况，比起其他车型低矮的底盘，悦也能够凭借小巧的车身和高底盘的优势，轻松越过马路牙子，不仅能够快速离开拥堵的路段，尽快赶到目的地，而且还能替你提高通勤效率，在通勤的路途中快人一步。

再者，如果你在地下车库停车，较高的底盘在遇到停车位限位杆时，也能避免踩错油门的误操作所带来的磕碰，为你省下一笔不菲的修车费用。

如果，你刚好行驶过某段需要的修缮路段，比起其他车型低矮的底盘，悦也能够拥有更好的通过性，在轻松通过颠簸路段和减速带路况的同时，也能够保持底盘不遭受磕碰。而在这些极端的路况下，蠕行模式也能发挥不小的作用，让你在城市道路内亦能畅通无阻。即便是行驶到某些坡度较大的斜坡或者是涵洞通道时，悦也的高底盘不仅能顺利通过，避免对底盘造成磕碰，即便在黑暗的环境下也无须有任何多余的担忧。

但要说这城市越野能力，还是源自于车辆在底盘与边缘包围结构中的打造。几何形轮眉完成了实质性的宽体包围，轮圈与挡泥板之间间隙更大，配合侧身采用的独立侧裙+拼接踏脚板设计，通过角也会因此而扩大。

当然，出现在车身前后保险杠上的立体结构实际为防撞栏，它的刚性当然不会像Jeep牧马人等硬派越野车那般夸张，但却能带来实实在在的防撞防护能力。更重要的是，这样的前后保险杠完成了倾斜护板打造，从而为车辆带来了26°的接近角与34°离去角，加上车辆的最小离地间隙也有150mm，其在通过性能方面会远高于普通家轿，甚至是一些传统SUV。

就比如说我们回家停车吧，现在的开发商为了控制空间成本，也为了寻求安全性，常常会采用一些带有密集减速带且较大坡度的停车场出入口设计，一些陡坡若不加以注意甚至会造成拖地磕碰，而较高的减速带也会存在同样的隐患，尤其是对于下方悬挂电池组的纯电动车来说更为严重。恰好，我们前面提到的宝骏悦也的一些越野参数，就能够应对这些问题，让车辆在绝大部分城市不同环境的坡道、减速带等状况下可以轻松通过，甚至是不需要浪费时间下车看路。与此同时，车辆的高底盘还能够避免失误倒车操作而导致的限位杆磕碰，总之在停车场景里，宝骏悦也确实会让人很省心。

开到城市公路上，这小型SUV的好处就在于身材小巧轻盈，在主干道上的穿梭会更容易一些，特别是早晚高峰期会更讨巧一些。而我们开头就提到了国内城市交通路况的复杂性，而这复杂之处就在于，即便是一二线城市仍旧存在不少老城区、城中村等片区，那些明明只有双向两车道，还要划出一边作为占道停车位的小街道是真的会令不少车主头疼，这头疼的不仅是难以通过、难以调头，更在于常常因为避让行人而磕碰路沿。而宝骏悦也呢，不光能在这样狭窄的道路上完成调头等操作，更能有效避免马路牙子的磕碰剐蹭，而且必要时还能直接开上马路临停，进而避免对狭窄道路的遮挡。

当然，像我们提到的城市越野其实还有很多状况要应对，像什么城郊的那些不平整路面、城市里各种路面修缮，亦或是城外的一些山道、涵洞通道等等。很显然，宝骏悦也这样的全包围、高底盘设计会让人们在应对这些多变路况时更加从容，关键在于除了这些越野能力外，车辆还拥有KiOS智能网联、灵犀智能驾驶等等扩展趣味功能，要是新手上路还能用挂在“小书包”上的Car-watch定制屏幕显示来提醒，就这样的一台城市越野车，如今看来是真值得，也挺有必要的。

以前我们都说不懂车的人老是会把SUV称为“城市越野”，因为根本就没有城市越野这件事，城市里的这些基于叫轿车底盘开发的CUV根本就没办法越野。然而，当我们真的在城市里跑习惯了的人来说会发现，其实城市里的磕磕碰碰、刮刮蹭蹭是真不少，要是遇到底盘低一点的，像上个大陡坡、比较陡的匝道，或者是那种硬板减速带，这个时候底盘设计更高一些的城市越野就会突然变得“不可或缺”。可话说回来，但凡沾上“越野”两个字儿的车，都会出现一些溢价，对于寻求低成本购车用车的人来说，并不是都能承受的，可今天我们要看到的这台名字就叫“越野”的车，却是全系高配、门槛不足8万，也能满足城市越野需求，它就是宝骏悦也。

我们在镜头中见到的宝骏悦也，几乎是从它的外观造型就表明了自己城市越野的定位，四四方方的“方盒子”造型，从过去的路虎卫士、Jeep牧马人，到更高级别的奔驰大G等等豪华越野都是这样，也是因此，车辆开在城市内就会给人一种硬派的气质。

同时我们还看到，车辆虽然并非纯粹的硬派越野车，但从结构上已经进行了多重通过性优化设计，比如前后保险杠均采用了类似硬派越野车的防撞立体结构，同时这里出现的大倾斜处置也能扩大车辆的接近角与离去角。此外，包括轮眉、侧护板、踏脚板等配件，均会为车辆带来实际的宽体，让车辆在多路况驾驶中，尤其是左右不平整路面、连续弯道等环节保持更出色的横向支撑能力。

而真落在实际的驾驶过程中，行驶在老城区的小街小巷，常常会遭遇那种“人车共行”的尴尬，简单一点来说就是，稍微不注意就会磕到马路牙子，而宝骏悦也拥有达150mm的最小离地间隙，别说是不会磕碰到马路牙子了，就是在确保无行人障碍物的情况下直接开上去快速通过窄路也不成问题。而这样的高底盘还有一个好处就在于，许多城市的特色餐饮都在小街巷，但碍于前面说到的狭窄问题，停车很困难，而宝骏悦也这样直接开上马路牙子，在允许的情况下还能轻松临停。

当然，对于大部分人来说，需要一个高底盘的城市越野车的原因在于，许多小区为了节省空间，停车场的出入通道都被设计得比较陡，别说是轿车爬坡了，就是底盘低一些的SUV也会比较吃力。而宝骏悦也不光是能顺利通过这些陡坡，不会产生什么拖地与剐蹭，而且像一些商场的限位杆都设置得比较高，它的高离地也会有效避免因为倒车不到位、操作不当而导致的意外碰撞。

更不用说在如今的一二线城市当中，城市更新、老城翻新等工程工作正在开展，许多老城区街道都在进行各类修缮，这时候包括围栏围挡、脚手架以及路面整修等都会对通过驾驶带来一些直接影响，尤其是临时整修的路面通常会出现单向围挡、单向临时浇铸等情况，碎石飞溅、路面起伏等等比比皆是，而对于小轿车们来说这不光会影响舒适性，底盘剐蹭等问题也令人头疼，同样地，宝骏悦也在这方面也是一把好手。

也正是这各种各样的城市意外状况，才使得我们真正意义上第一次理解城市越野，也明白了这城市越野的必要性。想一想在同级别、同价位市场当中，能够像宝骏悦也这样同时满足低门槛、高底盘、多防护等条件的城市越野车辆，还真是不好找出第二台了。

有人可能会好奇：城市越野是什么意思？只要简单举几个生活中常见的出行场景，大家就能明白市区开SUV有多好。比如生活中，很多沿街的车位是设计在马路牙子之上的，这时候想要停车，就需要将车辆开上路牙，这时很多低底盘的轿车，就容易在上路牙的过程中发生底盘剐蹭、前唇磕碰的情况。

很多城市道路中还有涵道，和一般的隧道不同，涵道本身并不长，但是内部照明不好，进出涵道时往往还有坡度较大的斜坡，驾驶轿车通过时就需要小心谨慎了，甚至还得提前下车观察，确保漆黑的通道内没有未知障碍物，或者判断坡度会不会剐蹭到底盘。

面对这些出行场景，选择宝骏悦也这类SUV车型，无疑会更便利。宝骏悦也的空载最低离地间隙为150mm，接近角和离去角分别为26°和34°。较高的离地间隙让宝骏悦也能轻松翻越马路牙子；面对涵洞的昏暗和较陡的坡度时，宝骏悦也也能增加车主的驾驶信心，让车主能放心通过。

除此之外，我们生活中还会遇到前方道路正在修缮、路面有很大坑洼，或者经过学校/医院等路段，路面有连续减速带或高度较高的减速带。轿车通过这类路段时往往得小心翼翼，避免剐蹭到底盘或车身，但是选择宝骏悦也这类SUV，却能放心通过，高底盘带来了更高的通过性能。

先别觉得小编的说法夸张，让我们来结合实际场景进行分析，你就明白宝骏悦也为何更适合城市驾驶了。比如在面对道路破损需要修缮的情况，这时路面通常会有较大的坑洼，而轿车的离地间隙普遍比较小，通过坑洼路段容易发生底盘剐蹭、磕碰的情况。反观宝骏悦也，面对坑洼路段却能畅通无阻，空载时150mm的离地间隙保证了强大的通过性能，不用担心通过坑洼路段会底盘磕碰。

如果说道路修缮在生活中还比较少见，那么连续减速带路段或起伏路段就很常见了，很多路段的减速带比较高，或路面本身的起伏比较高，这种场景同样很考验车辆的通过性能，轿车容易被减速带或路面起伏最高处剐蹭到。这种场景下，宝骏悦也同样能轻松通过，不会剐蹭到底盘。

进出地下停车场、或者经过涵洞，同样是生活中十分常见的场景，并且地下停车场、涵洞的进出口处，往往有很陡峭的斜坡，轿车底盘低，容易在上下陡坡的时候剐蹭到前唇。再看宝骏悦也，在离地间隙较高的同时，还有26°的接近角、34°的离去角，这个参数已经很接近传统硬派越野SUV了，通过陡坡时自然更不容易剐蹭到前唇。

有人可能会说，宝骏悦也能做到的，很多传统硬派越野SUV，或者很多常规家用SUV都能做到，那我们何必执着宝骏悦也呢？实际上，拿传统越野SUV来城市通勤不仅大材小用，在拥挤的城市路段也不太合适。这类车型普遍尺寸比较大，在闹市区找车位很麻烦，遇到堵车了也无法借助小巷抄近路。而宝骏悦也尺寸小巧，车身三围分别为3381/1685/1721mm，属于小型SUV，在城市中通勤会更灵活，找车位更方便，堵车时也能走小路，在狭窄路况中也能轻松掉头。

 宝骏悦也还采用纯电驱动，在大城市中通勤时不用担心限行限号的问题，而传统越野SUV基本采用燃油动力，大城市中驾驶便利性不如宝骏悦也。就算在小城市中，纯电驱动的宝骏悦也用车成本也更低，能给车主省钱。

外观方面，宝骏悦也同样很“硬派”，整车采用类似奔驰G级、铃木吉姆尼的“方盒子”轮廓，车头和车尾的保险杠都加入外凸元素，让整车看起来更硬朗。在车尾，宝骏悦也虽然没有外挂式备胎，但配备有Car-Watch，远看的时候犹如小书包，表面的屏幕还可以根据车主喜好自由定制显示的内容，彰显车主对个性的理解。

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总的来说，在看过宝骏悦也的各方面产品力之后，相信大家和小编一样，第一次理解了“城市越野”这个概念，这也是宝骏悦也想要满足的用车需求，高底盘的特点能够给我们的日常用车生活带来便利。所以，如果你的主要出行场景是城区，又十分注重个性，选择常规轿车或燃油SUV，可能用车体验真的比不上主打“城市越野”的宝骏悦也。