底盘方面，研发了猛士全地形系统MATS，融合VMC底盘动态域控制技术。这套先进的系统研发成功后，让猛士917成为了东风系率先实现驱动、转向、制动、悬架系统的全面电控化的车型，一并实现了：

横：前R-EPS电动助力转向+后AKC转线控转向。

纵：4电驱的加速+减速+IBC线控液压制动+电子卡钳EPB驻 车+制动能量回收控制。

垂：空簧高度调节+CDC阻尼力连续调节的集成协同控制。

MATS可同时控制整车28个执行部件，可实现五种驾驶模式、覆盖9大越野地形：

雪地模式（含草地、砂砾）：

主打“以柔克刚，均衡的前后轴扭矩控制，带来敏感细腻的动力表现和极佳的稳定性。

泥地模式（含车辙）：

又是一种主打“以柔克刚”的动力输出模式，主要为超强脱困而生，前后轴扭矩分配更为均衡，中央虚拟差速锁控制更高效，悬架高度自动调节。

沙地模式（含深雪）：

再来一个主打“以柔克刚”的动力输出模式，扭矩响应零延时、为了避免高温、前瞻的设计了增强的三电及热管理，配合“超级蟹行”功能有效减少瞬态横摆，让翻车概率大大降低。

岩石模式：

扭矩输出巅峰，细腻线性的加速，油门不窜配合针对岩石穿行场景开发的后轮转向控制、自动匹配悬架高度及减振硬度，让攀爬变得更容易。

涉水模式：

配备领先的涉水感应系统，最大涉水深度：900mm，悬架自动可抬升75mm，底盘拥有IP68级的超强防水能力。考虑到水中浮力对动力输出的影响，涉水模式下扭矩、中央虚拟差速锁、电子限滑系统响应更为灵敏 。

AUTO模式

如果觉得选择麻烦，直接用“AUTO”模式，猛士917通过智能路面识别系统第一时间识别的路面类型，自动进入对应驾驶模式。

除以上驾驶模式之外，还配备低速越野巡航也就是蠕行模式，如果你是一名“越野”小白，可以选择这种让你有“安全感”的模式，选择好路线，不必踩踏板，即可轻松越野。

前后两把电控机械差速锁，可实现100%机械锁止，你想要的模式都能满足。

越野的最高境界其实就是没有对动力和通过性的担心，看准眼前的路，“无忧无虑”自在嗨！这对有无经验的小伙伴来说都适用。

为了帮助你安心，猛士917后轴配备了线控转向，系统会根据你打方向盘的角度和速度自动匹配后轴的角度与跟随速度。你只管选择好相对安全的路线，大胆打转向，大胆踩踏板，大部分的越野功能，车辆会通过软件算法自动匹配处理。

后轴高达10.6度的线控转向技术，让轴距达到2950mm的猛士917转弯半径仅为5.1米，什么概念？和一般紧凑级家用轿车转弯半径差不多，而且还支持“蟹行模式”无论是在越野还是城市中开，可以实现快速掉头和稳稳的灵活变道。

智能化创新也是研发团队的重要发力点。在底盘领域，猛士917在东风率先实现驱动、转向、制动、悬架系统的全面电控化，并实现了横、纵、垂集成协同控制， 猛士全地形系统M ATS正是基于此开发。它是猛士917最易感知的智能化创新成果之一。M ATS系统协同控制整车28个执行部件，实现了五种驾驶模式、覆盖9大越野地形。

沙地模式下，车辆会根据驾驶员打方向盘的趋势和角度，来控制扭矩转移。猛士917后轴是线控转向，车辆会根据方向盘的转角和速度来自动判断后轴转向角度以及跟随速度。只需按常规路线，大胆打转向，大胆踩油门，大部分的越野功能，车辆会通过软件算法自动处理。后轴线控转向技术，正是猛士越野平台MORA的核心优势之一。猛士917轴距2950mm，但转弯半径仅5.1米，在越野工况下能灵活掉头和变道。

智能，除了当下流行的智能化配置之外，猛士917的智能还体现在底盘方面，猛士917创新搭载了后轮线控转向技术，采用行业领先的超大行程后轮转向机，后轮转角可达10.6°，相对同尺寸无后轮转向的车型，转弯直径可减小18%，最小转弯半径仅为5.1米，极大提高整车通过性及脱困能力，同时支持横向行驶的“蟹行模式”。

坐在猛士917的驾驶席，曾毓群的欣赏之情溢于言表，对车辆的加速性能表现更是高度肯定。在行驶过一段狭窄弯路后，曾毓群对猛士917后轮线控转向技术印象深刻，“这么窄的路，没有拖泥带水，一把就过来了。”

猛士科技总经理、CEO曹东杰全程陪同曾毓群体验试驾，并细致讲解车型特点与设计细节，包括后轮线控转向系统使用场景，蟹行模式创新应用等。正如签约交流会现场曾毓群所说：每个人心中都有英雄情结，猛士用出色的产品和技术让这种情怀真正落地。

快走沙，慢走水，抓得住，走得动，这是沙漠越野的必修课。正因为沙子的流动性，抓地力的获得至关重要。猛士917采用了创新开发的中央虚拟差速锁，实现越野全时四驱控制，可智能估算最佳抓地力，实时修正前后轴运动步调；性能强悍的IBC线控液压制动提供高效高性能的电子限滑；增强的R-EPS转向设计确保猛士917在100%坡度下坡场景下，依然能够获得有足够的转向助力表现；150mm行程的空气悬架调节有效提升车辆的通过性，CDC连续阻尼可调的减振器快速收敛颠簸路面下车身过多的运动，让猛士917在沙漠攀爬中始终找到自己稳字当头的节奏。

更重要的是，猛士917为挑战这类高难度地形所做的准备，也是全线拉满，正是猛士全地形系统M ATS十进阿拉善历练出的沙地模式。在该模式下，猛士917的加速特性调校得更加积极线性，能够依靠加速踏板更好地调节沙漠行驶车速。

尤其在沙漠行驶，典型的车轮侧向行驶阻力很大，方向盘更难以转动，车辆的转向敏捷性降低，为此，猛士917采用先进的后轮线控转向技术，实现全球最大的10.6度转向角，带来最小5.1米的转弯半径，有效提高穿越场景下车辆敏捷性，同时也让转向系统不用疲于奔命，减少其负荷：低车速下后轴线控转向设定了更快的反向偏转速率，提升敏捷性；高车速下则是更稳健的同向偏转，提升稳定性。

快走沙，慢走水，抓得住，走得动，这是沙漠越野的必修课。正因为沙子的流动性，抓地力的获得至关重要。猛士917采用了创新开发的中央虚拟差速锁，实现越野全时四驱控制，可智能估算最佳抓地力，实时修正前后轴运动步调；性能强悍的IBC线控液压制动提供高效高性能的电子限滑；增强的R-EPS转向设计确保猛士917在100%坡度下坡场景下，依然能够获得有足够的转向助力表现；150mm行程的空气悬架调节有效提升车辆的通过性，CDC连续阻尼可调的减振器快速收敛颠簸路面下车身过多的运动，让猛士917在沙漠攀爬中始终找到自己稳字当头的节奏。

更重要的是，猛士917为挑战这类高难度地形所做的准备，也是全线拉满，正是猛士全地形系统M ATS十进阿拉善历练出的沙地模式。在该模式下，猛士917的加速特性调校得更加积极线性，能够依靠加速踏板更好地调节沙漠行驶车速。

尤其在沙漠行驶，典型的车轮侧向行驶阻力很大，方向盘更难以转动，车辆的转向敏捷性降低，为此，猛士917采用先进的后轮线控转向技术，实现全球最大的10.6度转向角，带来最小5.1米的转弯半径，有效提高穿越场景下车辆敏捷性，同时也让转向系统不用疲于奔命，减少其负荷：低车速下后轴线控转向设定了更快的反向偏转速率，提升敏捷性；高车速下则是更稳健的同向偏转，提升稳定性。

值得一提的是，猛士917设有后轴转向系统。据销售介绍，猛士917后轴转向系统不是像路特斯、BBA等是后桥整体转向，它是实实在在的在后轴处多加一套转向系统，可实现后轮最大10.6度转向角度。这项技术使得这款车长近五米的“大家伙”具有非常的灵活性，其最小转弯半径仅为5.1米。什么概念呢？大众高尔夫最小转弯半径为5.35米，这就好理解了吧。

其基于智能越野架构打造，技能点主要加的方向是越野，能够爬上20°、30°、35°、45°等多种角度的山坡道路，后轮线控转向技术，可实现“蟹行”模式。说实话这个功能对于这样一款解决5米大块头来说，真的更实用，毕竟遇到侧方停车的环境，给你一辆4.8米的车，不少人都会瑟瑟发抖，这横着出来，只要转向灯打好，真的安全，所以这功能，真的是可以全面普及的配备。