2023年猛士917上市后，迅速获得行业多个重要奖项的认可。陆续斩获2023中国十佳底盘和最佳越野奖、2023中国汽车极致安全巅峰挑战认证、2023国际CMF设计至尊金奖、2024轩辕奖“年度十佳汽车”、2023GXA最佳设计奖……众多的奖项，也证明了猛士917是具有全球竞争力且有领先技术支持的产品。

从斩获2023中国十佳底盘和最佳越野奖，到2023中国汽车极致安全巅峰挑战认证，荣获央视风云汽车盛典评委会特别奖，再到2023国际CMF设计至尊金奖、2024轩辕奖“年度十佳汽车”的认可、2023GXA最佳设计奖……

虽然中国越野车市场的历史厚度不及合资以及外资，但猛士917的多项行业奖项认可，却足以为中国越野车技术和文化的崛起奠定更高的行业期待。

那么，这一系列行业认可对猛士917而言，到底意味着什么？

军车光环背后的技术颠覆

作为东风布局豪华新能源越野车市场的重磅产品，背靠东风的技术体系，有着军车光环背书的猛士917虽然在硬派越野车市场，从一开始就有着较高的起点，但众所周知，硬派越野车市场是一个极具技术专业性和复杂性的个性化市场。

考虑到极限越野场景下的安全性和通过性，相比于普通SUV，硬派越野车绝不是把马力做大，把离地间隙做高，把车身结构换装成非承载这样简单。

并且，从电动化的视角来看，在智能化和电动化大行其道的当下，如何通过新科技赋能硬派越野车全新体验，也是车企需要从底层技术开始思考的重中之重。

可见，造越野车不是一件易事，造一台豪华电动越野车，更是难上加难，这就注定猛士917在这一领域，没有作业可抄。

当猛士917通过猛士智能越野架构M TECH，从平台、动力以及全地形系统三大技术维度，填补了中国品牌在豪华越野车市场的技术空白之时，猛士智能越野架构M TECH的三大核心技术，猛士越野平台MORA、猛士动力MEGA POWER和猛士全地形系统M ATS，便是对2023中国十佳底盘和最佳越野奖两大行业奖项含金量，最好的证明。

作为中国首个自主电动越野滑板平台，猛士越野平台MORA通过空气悬架、魔毯底盘以及后轮线控转向等技术，不仅为猛士917带来了最高150mm的悬架高度调节以及335mm最大离地间隙，支持CDC多阻尼模式，而且猛士917的最小转弯半径仅为5.1m，并且还可以支持蟹行横向驾驶。

在猛士动力MEGA POWER的加持下，无论是纯电版前后四电机同步驱动带来的1000匹马力输出以及16200N·m的轮边扭矩，还是增程版三电机同步驱动带来的816匹马力，猛士917的动力规格，对比外资燃油老牌越野车的动力表现，几乎就是碾压。

而猛士全地形系统M ATS，则更是通过对动力、悬挂以及转向等系统的高精度响应和快速调节，以及对路面情况的自动感知，为用户智能分配了更为精准的复杂地形应对能力，带来了更为自信和从容的越野乐趣。

不难发现，如果说猛士越野平台MORA和猛士动力MEGA POWER为猛士917提供了硬核的越野素质基础，那么很显然，猛士全地形系统M ATS便是为猛士917在复杂越野场景中“见招拆招”注入了灵魂。

因此，无论是2023中国十佳底盘还是最佳越野奖，事实上都是对猛士917底层的颠覆性越野技术，最好的认可。

构建电动时代越野新标准

当然，回归到电动化的时代视角下来看，单单只是做到技术颠覆，往往还不足以成为一个市场和时代的符号。

即便如今新能源市场大行其道，但新能源越野车市场还并未进入规模化的时代，猛士917作为新时代的“新物种”，对于消费市场而言还是陌生的。

那么，如何才能打消这种陌生感和距离感，让猛士917真正能化身一根杠杆，撬动豪华新能源越野车市场，并推动这一市场逐渐主流化？

对于这个问题，猛士917的回答是从看不见的维度，也就是中国消费者永恒的安全性和品质可靠性和耐用性等需求方面，构建电动时代的豪华越野新标准。

可以看到，尽管东风公司布局猛士品牌用了七年的时间，先天的军事硬核基因早已为猛士917奠定了深厚的基础，但为了做到极致，猛士917不仅从生产的源头，在猛士科技园区引入了高度智能化和数字化的工艺技术，大幅提升了生产制造的精度和强度，而且考虑到极限越野场景的复杂性，猛士917也经过了多项严格的极限测试验证。

据介绍，在猛士917完成的测试验证项目中，就包括必鲁图峰连续5次直拔挑战、吐鲁番火焰山连续2小时零百加速挑战、穿越219国道边境密线、大海道、克里雅古道挑战、4倍国军标（GJB）耐久强度试验、沙漠翻滚安全挑战、21次硬路面飞跳试验、登顶库木库里世界海拔最高沙峰挑战……

值得一提的是，目前猛士917是国内首款全部通过这一系列严苛工况挑战的车型。

完成这一系列极限挑战的背后，是猛士智能越野架构M TECH的强大性能表现，也离不开猛士917一体式热成型钢门槛高性能物理架构、军用防雷吸能蜂窝结构铝合金框架、1800Mpa高强钢板底护板底盘装甲等被动安全科技，以及智能越野辅助系统，透明底盘、东方鹰眼智能无人机系统等主动安全的功劳。

大家都知道，新能源汽车最核心的部位电池包一般都放在汽车的底盘处，作为一款硬派越野SUV，跋山涉水的能力肯定是必备的，所以这会很考验各种风险场景对底盘的冲击。

在本次测试中，猛士全面模拟日常驾驶及户外越野场景中可能遇到的意外情况，极其考验电池的安全防护能力。

第一关：负坎冲击试验

这个测试就是模拟猛士917在下台阶或者路面坑洼比较大的情况，以及在野外遇到沟壑的场景，这个主要是检验车辆底部的机械防护能力。

当然，这也是我们在户外越野时最常遇到的用车场景，还是很具备参考的。

在测试中，猛士917以5km/h的速度从台阶驶下，以接近自由落体运动的方式，让底部电池包直接与刚性障碍物发生碰撞。

测试中车辆底部将从710mm高度落到460mm高位置，垂直落差达250mm，将极大考验猛士917底盘的物理结构对动力电池的保护能力。

但即便是这样残酷的挑战，猛士917依然没有发生电池包漏液、起火或爆炸现象，挑战成功。

第二关：前后刮底试验

紧接着，猛士917挑战再升级，进行了一波触目惊心的前后刮底试验。

这轮试验主要是模拟行驶中路面遇到石块等障碍物的场景，通过前后两次的底部剐蹭，进一步地考验猛士917底部电池包防护能力。

在测试中，猛士917分别以行驶方向30公里/小时的车速、倒车方向5公里/小时的车速进行刮底试验，剐蹭障碍物的高度为370mm、直径为150mm的45#钢实心半球。并且测试地面还竖起了障碍柱，这个从电池包底部穿过，难度还是相当高的，

但是猛士对车辆底护板防护做的很到位，对电池包起到了非常好的保护作用，电池包状态依然良好。

第三关：斜坡飞跳测试

这个大家应该在美剧中有见到过，非常刺激。

这个测试是模拟车辆在较高速度行驶时，通过倾斜路面车辆飞起再降落到地面的场景，也是越野车型出现概率较高的工况。加上试验现场在硬质水泥地面进行的，对猛士917产生的冲击力更大，挑战也更难。

在测试过程中，猛士917在面对4米多长、460mm高的斜坡，以55公里/小时的速度腾空，最终稳稳地落在地面上。在如此高的速度下飞跳落地，电池包承受了较大的机械冲击，但猛士917并未出现结构件脱落的情况。

值得一提的是，为了提升挑战难度，现场猛士917又增加了2次斜坡飞跳测试。在重复完成3轮飞跳试验后，猛士917电池包依然正常工作，试验成功过关。

据现场介绍，此前在襄阳达安检测中心，猛士917曾连续完成了21次硬质地面的飞跳测试，电池包依旧安然无恙，这个极致的防护实力属实令人惊叹。

第四关：整车涉水

这个测试是模拟野外遇到的涉水场景。

并且值得注意的是，这次参与测试的猛士917，全场只有一台。也就是说，在刚刚经历了前面三项激烈的测试后，直接在不做任何准备的情况下进行了下水测试。

本次整车涉水的试验深度为900mm，与国标要求的300mm涉水深度相比，猛士917的测试标准整整提高了3倍。

测试现场，猛士917以10km/h的速度在水池中行驶。由于浪涌的产生，试验过程中的最高水位已超过了900mm，但猛士917依然稳健地行驶过近百米长的水池。

试验结束后，现场立即就打开了车门，猛士917的车内没有出现进水的情况，也没有发出绝缘等报警信号，成功通过最后一项挑战。

等于说，在连续完成四项测试后，猛士917电池包装甲级底护板仍未发生变形，电池包也未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。

并且，官方将这台猛士917升起之后发现，其底护板也没有发现很严重的划痕、凹陷，也未出现电解液泄漏、短路的情况，由此可见在各种极端的使用场景下，猛士917的整车结构对电池包优秀的保护。

激烈测试背后的实力

经过重重考验，猛士917的表现可以说无懈可击，那都靠什么做到这些的呢？

“安全是1，其它是0。安全是底线，也是猛士917跨山越海的底气。”此前猛士科技CEO曹东杰介绍说，猛士917在技术开发之初就明确了“超级越野”的强悍性能特点与场景适用性，对整车强度以及电池包防护做出一系列安全防护设计，并通过军标级可靠耐久验证，确保猛士917在极限越野场景中的可靠性。

1、采用非承载式车身结构

首先在车身防护上，猛士917采用非承载式车身结构，同时也是国内首次应用内高压一体成型纵梁的乘用车，车架高强度钢覆盖率达85%以上，强度与抗弯、抗扭性能行业领先。

同时，猛士917采用钢铝混合车身，基于国内首创的铝外板钢内板滚边工艺，减重的同时为车内乘员构筑起堡垒级安全空间。

其次，猛士917的电池采用框架式军用防雷蜂窝铝合金承载箱体及双层固定支撑结构、1800MPa一体冲压成型高强度底护板及多层复合材料底盘装甲，可全面、充分地确保碰撞安全，同时采用智能云控平台、多组合热失控监控系统，确保完备的电池安全性。

然而，正是由于电池的引入，对其安全性能提出了更为严苛的要求。在越野过程中，遇到较大落差的环境时，车辆底盘往往容易受到尖锐石头的划伤。而多数新能源汽车的电池系统均集成在底盘部位，若损伤严重，可能导致不堪设想的后果。

有人会想，那你作为越野车提高车身不就完了？

朋友！这个想法虽然能解决一些，但是我们并不能百分之百保证整个电池系统永不被外界磕碰，世间没有绝对，安全也是如此。

那么猛士是怎么做的呢？答案很简单，用魔法打败魔法！用更简单直接的“物理疗法”，来直接对抗那些危及安全的情况。

我们就拿猛士917来说。

作为一款新能源越野SUV车型，要确保强劲的动力输出，安全稳定的电池包设计也必不可少。

不同于我们常见的纯电动车，猛士917的电芯排列采用了极其少见的双侧排列设计，不仅为车辆带来足够的能力，在安全性上也同样带来挑战。

在结构安全设计上，猛士917采用了三明治结构，其将电池包放置于车架纵梁内侧，车架对电池包形成框架式防护，并采用双层固定支撑结构增强稳定性，同时针对越野工况强化了底部防护，用多层复合材料武装底盘。

按照官方说法，猛士917的电池采用框架式军用防雷蜂窝铝合金承载箱体（可以在底盘纵向遭遇碰撞时吸收瞬时冲击能量，起到缓冲作用。）及双层固定支撑结构、1800MPa一体冲压成型高强度底护板及多层复合材料底盘装甲。

同时采用智能云控平台、多组合热失控监控系统，确保完备的电池安全性。

可以说，即便遭遇极端托底、剐蹭等情况，也不会损伤电池包。并且猛士917车架使用的600~800Mpa高强度材料，覆盖率达到85%以上。

同时，电池包的密封等级也达到了IP68级别，可以在1m的涉水深度下保持98小时不进水。

除了结构上的防护，再应对一些在严酷的越野环境，猛士917面临着底盘碰撞和水浸等严峻挑战。玩家们更是在极端场合如沙漠和雪地中，考验着车辆的越野性能。这样的环境对电池包内部的温度控制是一个巨大的考验。因此我们能够看到，猛士汽车以设计、选材和算法等多角度来应对这些挑战。

就拿电池包最注重的散热功能来说，猛士917首先从电芯入手。

在电池经历高速充电或放电过程时，化学反应速度加快，由此产生的能量转换为热能的量相应增加。倘若这些热能未能得到有效管理，一旦超过电芯所必需的工作温度范围，高温不仅会加速电池寿命的损耗，还可能引发热失控的风险。

由于猛士917车型采用了电池双侧排列设计，这无疑提高了散热的挑战性。然而，这一难题并未难倒猛士的研发团队。

设计方面，猛士917首先在电芯上通过减少短路极片层数将散热性提高到了50%，并且极耳还采用热敏电阻设计，如此则降低电芯内部产热，切断内短路双电芯热失控不扩散。同时还采用固态氧化物涂层隔膜设计，让整个电池的耐高温提升到了500℃。

还有就是，猛士917的电池包除了在电芯之间添加了防护隔板来实现热电分离（也就是是将电芯的防爆阀位置/朝向与电芯极柱分离开，不在同一个方向，）外，还将排气通道设计优化，让排气量提升85%，以此来满足双电芯热失控排气需求。

除此之外，假如车辆遇到了无法避免的事故而导致电池包受到破坏，在如此的紧急情况下，车辆可以利用空调冷媒，通过涡流管耦合冷媒实现1分钟内最大降温80℃。

当然，该电池还具备精准预测的能力，内部的多种传感器，时刻对电压、温度、气压等多种特征参数进行监测，如果电池因故障而即将出现热失控，系统能够提前3-5分钟告知用户，确保安全。

值得一提的是，提到新能源车就不能不考虑其在低温环境下的电池工作状态。对此猛士917电池包自主研发了基于双电机电池自加热算法，可以在5分钟内将温度从-20℃升至0℃以上，平均升温速率达到4.5℃/分钟。

另外，虽然车辆配备了热泵系统，但在-10℃以下时效果有限。因此，他们自主研发的算法通过让电池微短路，瞬时释放最大800A的电流，实现电池快速升温。这种方法基于焦耳定律，即通过大电流释放热量，电流越大，释放的热量越高。然而，这也对精准控制提出了更高的要求。

理论谁都会，实干才能见真章

当然，以上说了那么多，或许大多数人会认为这些都是理论上的东西，敢不敢在实际环境下试一试？

别说，猛士917还真这么做了，而且相当暴力。

1月11日，在中国汽研新能源整车电池安全魔鬼训练营测试挑战中，为了验证电池包的安全性能，猛士汽车对猛士917进行了一系列严苛的测试，包括负坎试验、托底试验、飞跃试验和涉水试验等。

首先进行的是负坎冲击试验，该试验模拟了猛士917在户外越野过程中，底部机械防护能力的表现。以此类推，此类场景在实际越野体验中颇为常见，具备较高的参考价值。

在测试过程中，猛士917以5km/h的速度驶下台阶，底部落差达到250mm，接近自由落体运动的方式，使底部电池包直接与刚性障碍物碰撞。然而，即便面临如此严酷的挑战，电池包依然没有出现漏液、起火或爆炸等情况。

紧接着的是更为惊险的前后刮底试验，模拟了日常越野中遇到石块等障碍物的场景，对电池包的考验难度进一步加大。

猛士917分别以30km/h和5km/h的速度进行刮底试验，接触障碍物的高度为370mm、直径为150mm的45#钢实心半球。测试过程中，尽管地面障碍柱从电池包底部穿过，但由于车辆底护板的防护作用，电池包成功经受住了考验，全程未受损。

此外，现场还进行了飞速跳跃测试，以检验高速状态下整车飞起后跌落地面，电池包承受巨大冲击力的情况。

猛士917面对4米多长、460mm高的斜坡，以55km/h的速度腾空，连续进行三次测试，电池包均保持完好。甚至在新增两次斜坡飞跳测试的情况下，依然顺利完成挑战。

最后一轮试验为“下水”测试。在经历前三轮严苛试验后，猛士917被直接拉到水位超过900mm的水池中进行测试。在此情况下，猛士917以10km/h的速度稳健地行驶过近百米，全程未出现进水现象，且未发出绝缘等报警信号。

最后在连续通过上述四种试验后的2h内，车辆电池包并未出现自燃、冒烟等情况。因此这也验证出猛士917将理论变为了现实，经受住了考验。

猛士“破圈”，市场准备好了吗？

 可以认为，在越野车实现新能源化之后，一方面，人们在享受强劲动力输出的同时，不再为高油耗所困扰，这也使得“入门”门槛得以降低。然而，随着这一市场的悄然崛起，如何在低层次市场中立足，已成为猛士品牌所面临的首次挑战。

然而近期，一系列具有越野特质的新能源SUV陆续投放市场，价格区间涵盖十几万至几十万、几百万不等。对于定位豪华市场的猛士917而言，其竞争对手主要来自几十万级别。

我们可以看到，在该级别中与仰望U8、豹5、坦克700 hi4-T等最为突出，其次像HUMMER EV 与纯电大G等车型也毫不示弱。那么猛士917拥有怎样的实力来‘破圈’呢？

性能上来看，基于Mora猛士滑板越野平台的加持，让猛士917的前后四电机驱动输出功率超过1000匹马力，并且其增程版车型的综合续航达到了1000km以上。如此可以说将脱困的动力与长久的续航做到了很好的融合。

有人说，为何猛士917的电池组采用不常见的双侧排列设计，如此不是会增加车身重量吗？其实不然，对于这种设计，我个人认为猛士的做法非常恰到好处。

众所周知，作为一项比较考验车辆性能的越野运动，其所要面对的地理条件将是千变万化的山丘森林环境，毕竟你不能在城市中去感受极端的越野吧？这是不现实的。

因此这就出现了一个问题，在宽广的自然环境中，如何去寻觅一个补能的充电桩呢？

对此，猛士通过特殊的排列设计让电池的容量冲上了顶峰，将续航再次拔高，并且增程版超1000km的续航提高了新能源越野车在补能条件困难的条件下的“生存”实力。

据王国进透露，为了获取车辆最真实的越野表现，猛士调用了300多辆测试车，9次进入内蒙古沙漠地区，完成了60万公里的实地测试，因此对于未来用户而言，猛士可谓尽心尽责。

好了，关于猛士917的性能我们可以肯定，那么销量呢？毕竟这才是一个产品能否得到认可的重要衡量标准。

须知，新能源越野车型作为一个新兴市场，目前仍处于上升阶段，但其发展潜力颇为巨大。在大多数人看来，车辆主要用于日常通勤，因此，具备更高效节能的纯电驾驶能力，将更能满足这一需求。

猛士917不仅拥有传统燃油版本，还提供搭载固态电池的纯电版本，这使得其市场细分前景相较于其他仅推出混合动力车型的品牌更具优势，毕竟目前来看，纯电越野SUV只有猛士917独一份。

不仅如此，随着国内自主造车技术与质量的不断进步，在长期被海外品牌所垄断的豪华市场也终于有了自主品牌的身影，毕竟在相同价位面前，我们的品牌在性能与配置上都高出国外同行太多。

比如猛士917，不仅在动力性能上更为强劲，在科技配置上也毫不示弱。特别是在座舱方面，猛士917构建了“全液晶仪表盘、中控屏、副驾屏、后排屏、HUD”五屏多元互动系统，实现了5G远程智联、蓝牙钥匙、车辆状态监测、遥控泊车等功能。

车机上，其搭载高通8155高算力平台，打造越野专属座舱交互体验。流媒体内后视镜、远红外夜视系统、涉水感应系统，升级科技配置。环绕式隔音、隔热玻璃搭配ENC主动降噪，营造静谧安逸空间。

乘坐上，配备的“将军座椅”采用Nappa真皮包裹，标配主驾座椅16向电动调节、副驾14向电动调节、前后排座椅头枕4向调节，前后排座椅均配备加热、通风、按摩等功能。

感官享受上，其搭载的丹拿信心系列16扬声器豪华音响系统，智能香氛系统，进一步强化猛士917的豪华格调，舒适性豪华配置堪称顶格满配。

在硬件配置上，该越野车采用了全面的硬核越野三把锁，包括前后轴各配置一把电控差速锁和中央虚拟差速锁，可独立控制前后差速锁，通过精准的扭矩控制满足不同脱困场景的需求。此外，还配备了150mm调节范围的大行程空气悬架系统，进一步增强了道路通过性和越野体验。

此外，猛士成为我国首个应用后轮线控转向技术的越野品牌，能够实现“蟹行”模式，使车辆在特殊路况下实现横向行驶。具有最小5.1m的转弯半径，便于在狭窄的路面上快速调头。同时，首发VMC底盘动态域控制技术，让客户可根据需求选择多样化的驾驶模式，提升了通用性。

负坎冲击测试模拟的是我们在户外越野中最常见的越野路况，在户外越野中，车辆通过沟壑时，车辆底盘会有很大概率接触坚硬物体，从而导致底盘受损。对于新能源汽车，车辆底部便是至关重要的电池包，倘若在越野中造成电池包起火，则会时刻危及驾乘者的人身安全。

此次模拟中，猛士917以5km/h的速度从台阶驶下，车辆底部与地面的落差达到了250mm，让底部电池包直接与刚性障碍物发生碰撞，并且从图片中我们可以很直观的了解到，猛士917底盘护板处有明显的侵入痕迹。

随着新能源汽车市场一片向好的同时，新能源汽车的电池安全性也一直备受行业和消费者的关注，纯电车越野到底安全性如何？本次我们聚焦底盘防护，模拟了下台阶、底盘反复剐蹭、高速坠落、涉水这几种常见的极端越野工况，设置了四项试验关卡。猛士917作为一款主打新能源硬派越野车型，将连续挑战负坎冲击试验、前后刮底试验、飞速跳跃试验、整车涉水试验，来验证车辆底盘对电池包的防护性能。

猛士917进行“负坎冲击试验”

第一关：负坎冲击试验，试验将高度还原新能源越野路况中常见的下台阶以及通过沟壑时发生底部托底的情况，以检验猛士917的底盘对动力电池的机械保护能力。猛士917在测试中，车辆以10km/h的车速“下台阶”，并与台阶下方的一个钢材质的圆柱形障碍物发生碰撞托底。

猛士917进行“负坎冲击试验”

在试验结束后，猛士917没有发生起火或爆炸现象，此后猛士917紧接着继续进行第二关测试。

第二关：前后刮底试验，试验将模拟行驶过程中路面的台阶、石头等障碍物,会对车辆底部造成刮碰伤害。我们让猛士917在分别以行驶方向30km/h的车速、倒车方向5km/h的车速进行刮底试验，剐蹭障碍物的高度为370mm、直径为150mm的45#钢实心半球，电池包底部与磕碰工装的重叠量为35mm。

猛士917进行“前后刮底试验”

猛士917进行“前后刮底试验”

在经过接续两轮的试验后，可以看到猛士917成功通过，没有发生起火或爆炸现象，可见猛士917的车辆底盘对电池包起到了非常好的保护作用。

第三关：飞速跳跃试验，该实验模拟新能源车辆在沙漠和越野场地赛等越野行驶过程中，时常会遇到快速上下坡的情况，车辆发生飞跳，整车飞起后跌落地面，剧烈的地面冲击，对车身、底盘、动力总成和电池包的结构强度是极大的考验。

猛士917进行“飞速跳跃试验”

猛士917将以55km/h的速度腾空，速度的惯性加上超过3吨的车重，重重的砸向地面，这会对整车产生较大的冲击，同时，冲击力会通过接触点转移到车身、底盘、动力总成和电池包上。在试验后，从外观上看猛士917的车身结构未发生明显形变，结构件未发生脱落，电池包未发生脱离情况。证明了猛士917的底盘防护对电池包起到了保护作用，经受住了本次测试的考验。

第四关：整车涉水试验，本试验将模拟车辆在越野时的涉水情况，整车以及电池包的防水性能、绝缘性能。猛士917将以10km/h的速度，通过50米长的水池，水池最深高度为900毫米。

猛士917进行“整车涉水试验”

由于浪涌的产生，试验过程中的最高水位已超过了900mm，试验结束后，猛士917猛士917的车内都没有出现进水的情况，整车也没有发出任何报警信号，猛士917成功的通过了最后一项试验考核。

在以上四轮测试中，我们针对整车及电池包底部防护性能、密封性能等进行了严苛的串行试验，猛士917完美通过了“负坎冲击”、“前后刮底”“飞速跳跃”及“整车涉水”四项关卡考验。

猛士917拆解底盘后检查受损情况

猛士917的拆解底盘下护板后，它的电池包没有发现明显的划痕、凹陷，也未出现电解液泄漏、短路、起火、爆炸的情况。通过四项连续测试，猛士917用硬实力出色的证明了在各种极端使用场景下，整车结构对电池包优秀的保护性能以及整车优秀的机械强度。

如过去的东风猛士军用越野车，猛士917就像是装上了一身铠甲出现在我们面前，除了见棱见角的方盒子样式外，拥有4987/2080/1935mm(2950mm)全尺寸车身的它，拥有一个开放式的格栅结构，而引擎盖上的散热孔、锋利的立体腰线，还有超高的宽体底盘包围，无时不刻不在强调自己的硬核越野定位。

进入到驾驶舱也是这样，猛士917有一个清晰的豪华科技组合设计，主驾驶位置有12.3英寸数字仪表盘与HUD抬头显示、中控台上有15.6英寸触控屏与流媒体后视镜，而副驾驶与后排也都会分别获得12.3英寸触控屏与8.0英寸控制屏。

而在豪华舒适方面，所有的方向盘与座椅都由真皮覆盖，并支持电动调节，后者也实现了加热/通风/按摩功能的标准化，配合带香氛的热泵空调、16扬丹拿音响、50W无线充电板等配置，舱内综合反馈是足够豪华的。

就像仰望U8有易四方技术平台一样，猛士拥有了猛士智能越野架构M TECH，与易四方技术平台不同的是，该架构会专注于豪华电动越野车的开发。也是通过该平台，猛士917获得了专用的电控化越野底盘，它在非承载式车体结构之下提供了前后桥双叉臂式独立悬架，这会让车辆在保持出色抗扭性与支撑刚性的同时，也兼顾多路况环境的舒适性。此外，空气悬架会加入进来进一步改善通过性与滤震表现，并实现低至5.1米转弯半径，作为参考，身为纯电两厢车的大众ID.3转弯半径为5.0米。

当然，针对我们在仰望U8等比亚迪系车型上见到的坦克掉头、豹式掉头等功能，猛士917也拥有了蟹行模式这一独特功能，它能通过前后轮的异向偏转进行横向循迹通过，从而进一步提升通过性，而VMC底盘动态域控制技术的存在则会让这些功能更易控且符合不同驾驶人的用车习惯。

针对不同的路况环境，猛士917还得到了涉水感应系统、ATS全地形系统的支持，后者提供了5种越野驾驶模式和1种智能越野模式，并能完成多达9种的典型越野路况的识别与针对性调整。在此之外，猛士917还有底盘透视功能、远红外夜视系统等来进一步改善野外驾驶的安全性，而前后桥差速锁与增程版集成在两档变速箱中的中央差速锁，则将保障它在极端环境的脱困能力。至于说选装的东方鹰眼无人机系统，则会是额外的野外探索与驾驶支持服务。

除了底盘，猛士917在动力上得到了三电机布局，它们为车辆带来了600kW的最大功率和1050N·m的最大扭矩，让搭载增程式电动系统的猛士917在6.0秒内就能完成破百，CLTC纯电续航为200km、综合续航为1026km。同时，纯电版的存在让猛士917也能实现四电机布局，从而通过高达800kW的最大功率和1400N·m的最大扭矩，在4.2秒内即完成零百加速，而CLTC纯电续航则为505km，但超大容量电池也导致了它快充模式下也需要0.78小时来补能。

2023年10月30日，由中国汽车技术研究中心主办的“2023年中国汽车安全大会暨砥砺行者大会”于苏州开幕，猛士917荣获“2023中国汽车极致安全巅峰挑战”“2023中国十佳底盘”“最佳越野奖”三项行业大奖。

猛士全地形系统M ATS

猛士917蟹行模式

不仅如此，猛士917还搭载了多达11项行业领先的首发技术：行业首个纯电、增程双动力滑板式越野平台，行业首个集成两挡变速箱以及差速锁的“五合一”高性能电驱动，行业首个全面电控化越野底盘且底盘集成控制VMC技术；行业首个集成车辆运动控制全地形系统M ATS，行业首个多层复合蜂窝吸能结构底盘装甲护板，行业首个民用内支撑防爆车轮，行业最大10.6°转角后轮线控转向系统，行业首个全场景越野智能座舱系统中国首个超高强钢内高压一体成型纵梁车架，中国首个“蟹行模式”，中国首个142kWh双层大容量高防护装甲电池包。

截至目前，猛士智能越野架构M TECH累计申请450多项专利，先后荣获中国汽车风云盛典评委会特别奖、“2023中国汽车极致安全巅峰挑战”奖、“2023中国十佳底盘”、“最佳越野奖”，呈现出安全性、驾驶性、越野性等各项性能的全面优势。

猛士越野平台MORA，采用行业首个电控化越野底盘，拥有高精度的控制策略和绝佳的底盘性能，可实现最小5.1米的转弯半径，并实现国内首个越野车“蟹行”模式。强大的智能空气悬架系统，保障极端越野工况下通过性，并带来良好的乘坐舒适性。

猛士动力MEGA POWER，是中国首个超过1000匹马力的动力系统，采用全球首个集成差速锁的两挡变速箱及油冷技术，不仅动力输出澎湃可控，在极限功率下依然安全可靠。基于此，猛士917顺利完成了夏季腾格里沙漠天坑连续十次以上直拔、巴丹吉林沙漠必鲁图峰连续五次以上直拔等严苛考验，颠覆了大众对电动越野的刻板印象。

智能科技 赋予产品强大生命力

运用智能科技降低越野驾驶门槛、提升户外越野体验，是猛士的技术路线的重点之一。猛士全地形系统M ATS，具备5种越野驾驶模式与智能越野AUTO模式，可智能识别9种典型越野地形，并实现底盘、动力、车身及座舱4大域，共28种执行器的协同控制。

配合远红外夜视系统、透明底盘等智能功能，猛士917可在迷雾、风沙等能见度低的极端环境下，帮助驾驶者识别并把握路况，即使是刚接触越野的人也能快速适应越野、享受越野。

截至目前，猛士智能越野架构M TECH累计申请450多项专利，先后荣获中国汽车风云盛典评委会特别奖、“2023中国汽车极致安全巅峰挑战”奖、“2023中国十佳底盘”、“最佳越野奖”，呈现出安全性、驾驶性、越野性等各项性能的全面优势。

猛士越野平台MORA，采用行业首个电控化越野底盘，拥有高精度的控制策略和绝佳的底盘性能，可实现最小5.1米的转弯半径，并实现国内首个越野车“蟹行”模式。强大的智能空气悬架系统，保障极端越野工况下通过性，并带来良好的乘坐舒适性。

猛士动力MEGA POWER，是中国首个超过1000匹马力的动力系统，采用全球首个集成差速锁的两挡变速箱及油冷技术，不仅动力输出澎湃可控，在极限功率下依然安全可靠。基于此，猛士917顺利完成了夏季腾格里沙漠天坑连续十次以上直拔、巴丹吉林沙漠必鲁图峰连续五次以上直拔等严苛考验，颠覆了大众对电动越野的刻板印象。

智能科技 赋予产品强大生命力

运用智能科技降低越野驾驶门槛、提升户外越野体验，是猛士的技术路线的重点之一。猛士全地形系统M ATS，具备5种越野驾驶模式与智能越野AUTO模式，可智能识别9种典型越野地形，并实现底盘、动力、车身及座舱4大域，共28种执行器的协同控制。

配合远红外夜视系统、透明底盘等智能功能，猛士917可在迷雾、风沙等能见度低的极端环境下，帮助驾驶者识别并把握路况，即使是刚接触越野的人也能快速适应越野、享受越野。