长城皮卡依然是皮卡市场的绝对王者，3月销量达到了17569辆，继续蝉联中国皮卡市场。

今年1-3月份，长城皮卡销售新车达到了43495辆。长城炮依然是皮卡市场上的领头羊，已累计42个月销量破万。

值得一提的，10万级自动挡皮卡长城金刚炮8AT迎来正式上市，它也将会进一步提振长城皮卡销量。

欧拉品牌3月销量达到了6022辆，欧拉好猫依然是销量主力。今年1-3月份，欧拉品牌累计销售新车15029辆，整体表现和去年相比有不小幅度的下滑。一方面是由于其自身产品矩阵不完善，另一方面则是纯电市场上的竞争力太激烈了。

最后来说说魏牌，魏牌在3月份销售新车3608辆，同比增长182.98%。1-3月累计销量9608辆，同比增长182.34%。目前魏牌的销量主力还是蓝山车型，而新上市的高端豪华MPV高山，虽然产品力不输同级竞品，但市场和消费者并不认可，这一点笔者也十分纳闷。

在笔者对魏牌目前的蓝山和高山两款车的了解，单车至少月销量应该在5000台左右，才能体现其产品价值，但这两款车明显没达到长城内部尤其是掌门人的市场预期。

2024年开年，中国车市就在价格战的引导下进入了内卷时代，长城汽车在燃油车、硬派越野车和皮卡市场依然有很大优势，不过在新能源领域，还需要进一步发力，尤其在魏牌这个品牌上，如果做好文章，打造出一款爆款产品，对于长城来说，是个不小的考验。在即将到来的2024北京国际车展上，长城汽车也将会携多款重磅新车登陆，让我们拭目以待！

哈弗猛龙上市当晚大定订单突破万辆，目前月销在6000辆左右，哈弗新能源2023年全年销量达77,461辆，干出同比猛增648.56%的成绩。长城其他的亲儿子，也很争气。魏牌销量为3512辆，同比增长154.49%；全年累计销量为41,602辆，同比增长14.35%。欧拉品牌从2023年5月起，连续8个月实现稳定破万；全年累计销售108,518辆，同比增长4.35%，也没受黑白猫停产对销量的影响。2023年，坦克累计销量为162,539辆，同比增长31.21%。其中，坦克Hi4-T车型累计销量33,993辆。长城皮卡也同样占据所在细分市场的TOP1，其2023年全年销量为202,330辆，同比增长8.46%，国内终端市占率近50%。关键是，不仅在国内能打，这些亲儿子在海外表现也很亮眼。从2023年8月起，长城汽车海外销量连续5个月月销突破3万辆；全年海外累计销量达31.60万，同比增长82.48%。

这也是长城汽车海外年销量首次突破30万辆。2023年，“ONE GWM”品牌战略宣布全球启动，长城汽车旗下五大品牌高调出海。值得注意的是，长城扳回面子的不光是销量，还有价格。2021年，长城单车售价仅为10.6万元；2022年提升到了12.87万元；到2023年第三季度达到了14.36万元。2023年，长城汽车售价20万元以上车型销量为225,767辆，占比达18.34%，较去年同期提升了3.07个百分点。种种实打实的增长数字表明，长城汽车真的支棱起来了。

汽车行业的卷和难，基本是有目共睹。长城汽车有多难？其实2023年开始，长城汽车已经连续3个月销量下滑，市值更是一度蒸发4000亿。当时的媒体报道长城，都是以“掉队、差生”来形容。毕竟，当时长城的5个儿子还过得相当狼狈。

哈弗、WEY、欧拉、坦克等销量都在下滑，最多的WEY，更是下滑了76%。从全面下滑到全面增长，长城在过去“复苏”的一年，靠的是对自己下狠手。

首先是狠心动刀，主打一个“听劝”。曾经的长城，产品被人诟病没有新意，技术不创新，甚至老气，长城也开始听劝。比如高山四驱行政加长版，搭载了长城汽车自己的“Hi4性能版”智能四驱电混技术，以及新能源MPV专属平台、多变大空间、航母级安全、豪华头等舱、电四驱混动等。

过去很多人总说长城的欧拉太小众，为了满足更多人的需求，欧拉直接推出了A级、C级等多款全新车型，实现A0级到C级市场的全面覆盖，车型越多，能满足的细分需求也越多。类似思路的，还有长城的哈弗、皮卡等。

2023年，长城推出了不少哈弗系列，形成城市+越野+轻越野阵容，让H6不再是唯一的爆款。皮卡品类也是不断推新，金刚炮AT车型、2023款长城炮、山海炮......可以看到，长城在过去爆款的基础上，再进一步集中资源，砍掉不赚钱、不热销的类型，在每个价位都设好一到两个爆款车型，

总之一切都是在市场反馈后的改变，而不是一意孤行。成果也很明显，长城的皮卡，2023年累计销售202,330辆，同比增长8.46%，长城皮卡连续26年销量第一，国内终端市占率近50%，也就是说，中国每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城。

在国内市场耕耘SUV和皮卡多年，长城汽车对于SUV可太熟悉了，坦克品牌就是为国内越野“老炮儿”专门打造。国人喜欢大车，丰田普拉多、酷路泽、红衫这些车都备受青睐。坦克品牌的出现契合以大为美的消费者诉求，还更有性价比、更豪华、更霸气。这对于绝大多数有能力购买的消费者来说，何尝不是一种诱惑力呢？酒越陈越香，长城汽车摸爬滚打这么多年早已经深谙此道，所以诸如坦克300、坦克400 Hi4-T、坦克500这些车型，在舒适性上都颇有造诣，但是越野能力丝毫不差，卖得好，也就水到渠成。

哈弗H5L（换代版）的亮相让人重燃对这个品牌的热情，可是现在的哈弗有H9，坦克品牌也有越野车，长城皮卡也能越野。

到底该怎么选择，哈弗H5L又该如何定位？

关于这两个问题我有一些想法，下面就来讲一讲关于产品规划和新车的猜想。

1.轻越野，哈弗大狗或二代大狗

丰富选项，推出1.5T AWD的大狗，酷狗已然失败、无需在这台车上浪费精力；燃油车随着降价潮的影响必然要整体下调定位，轻越野系列也要下调或提升配置。大狗应当推出小排量四驱选项，定位11-13万区间；2.0T版本下调到13-16万区间，推出低配选项，其他版本进行配置升级，保留燃油动力驱动系统不变。

2.轻越野·电混，新车

搭载Hi4四驱电混平台，一定要是插电混动汽车；两驱版本覆盖12-16万，推出16-20万区间的紧凑型四驱电混车，对标目前一系列的前驱或后驱SUV，这可能是长城汽车为数不多的突破口了。至此轻越野系列到底为止，20万以上的电混四驱车不进行轻越野的定义，主攻豪华和商务通勤。

2.越野车，哈弗H5L

该车的发动机标准已经确认，还是2.0T的汽油机和柴油机；车辆建议使用分时四驱系统，标配后桥差速锁，提供前桥差速锁选装。变速箱应用自主研发的9AT，至少要用采埃孚的8AT。这台车的价格应当在15-20万区间，因为越野车太便宜也没用，毕竟油耗高，15万以内就交给大狗，否则还会影响大狗的表现；哈弗H5L定义“越野平权”，以新中端大型越野车作为卖点。

3.越野车，坦克300 PHEV

哈弗H9？忘了它吧。这台车不论是设计还是目前的定位都显得有些怪异。

坦克300目前的销量表现还不错，可是也没有之前的热度那么高；越野车毕竟是小众车型，市场空间就这么大，填满了也就冷门了。想要开拓越野车市场的话，依靠内燃机是门也没有的，原因还是油耗高。所以为未来考虑，坦克300可以准备全面升级插混系统了；新能源汽车的价格结构也在发生变化，整体的降价是必然的，此时就有了成本控制能力，那么如果能作为第一个量产插混越野车的品牌，坦克300的未来之路就能越走越广阔。

4.越野车，坦克500 PHEV

北京越野BJ60插电增程，东风猛士电动和插电增程，比亚迪F品牌和插混皮卡，这些车会在2023-2024年陆续上市！不是亮相而是上市。好在目前还没有一款车真正的上市。所以坦克品牌还有抓住先发优势的机会，推出坦克500插电混动版本，平替现在的燃油版吧！插电混动汽车也不宜比燃油版更贵了，现在基本达到了“油电平价”的程度。

而且在长城汽车山海炮推出之后，25万级别就打造3.0T六缸发动机的准大型皮卡的存在，基本就把坦克500架了起来；几乎一样的车身和车头，一样的动力系统和四驱系统，选择SUV版本要多花几万甚至十几万元，在皮卡大热的当下，坦克500如果还是燃油车……

总结：15万以内搭载轻越野燃油车，15-20万打造轻越野电混车；15-20万区间打造真正的越野车哈弗H5L，哈弗到底就足够了。更高一些的中高端交给坦克品牌去打，坦克品牌有必要作为越野车阵营第一个迈入电混赛道的品牌；在换代车成熟之后，随后可以打造出坦克800等大型或全尺寸豪华越野车，届时才是冲击50-100万区间的合理时机。

长城皮卡单独走出了一条路，这个品牌暂时没有对手；现在还有机会打造定位高一些的插电混动版本，山海炮也许能做到第一部冲击高端电混皮卡市场的车，目标看向30-50万区间。

普通版炮皮卡暂时不升级，只待竞争对手推出中端或高端电混皮卡，Hi4电混系统就可以给炮皮卡进行升级了。