去年8月，全新哈弗品牌标识正式亮相，在同一场发布会上，哈弗品牌宣布开启向新能源赛道全面转型，并将在2030年停售燃油车。

率先吹响哈弗转型号角的是第三代哈弗H6 DHT HEV和第三代哈弗H6 DHT PHEV，虽然月均销量能够破千，但是离H6燃油版的市场表现还是有较大的距离。不过这也是这类型车型的一个普遍现象，而哈弗H6的混动版车型在同类型的车型中表现算不错的，为哈弗后续车型的推出提供了一定的信心。

丰富选项，推出1.5T AWD的大狗，酷狗已然失败、无需在这台车上浪费精力；燃油车随着降价潮的影响必然要整体下调定位，轻越野系列也要下调或提升配置。大狗应当推出小排量四驱选项，定位11-13万区间；2.0T版本下调到13-16万区间，推出低配选项，其他版本进行配置升级，保留燃油动力驱动系统不变。

2.轻越野·电混，新车

搭载Hi4四驱电混平台，一定要是插电混动汽车；两驱版本覆盖12-16万，推出16-20万区间的紧凑型四驱电混车，对标目前一系列的前驱或后驱SUV，这可能是长城汽车为数不多的突破口了。至此轻越野系列到底为止，20万以上的电混四驱车不进行轻越野的定义，主攻豪华和商务通勤。

2.越野车，哈弗H5L

该车的发动机标准已经确认，还是2.0T的汽油机和柴油机；车辆建议使用分时四驱系统，标配后桥差速锁，提供前桥差速锁选装。变速箱应用自主研发的9AT，至少要用采埃孚的8AT。这台车的价格应当在15-20万区间，因为越野车太便宜也没用，毕竟油耗高，15万以内就交给大狗，否则还会影响大狗的表现；哈弗H5L定义“越野平权”，以新中端大型越野车作为卖点。

3.越野车，坦克300 PHEV

哈弗H9？忘了它吧。这台车不论是设计还是目前的定位都显得有些怪异。

坦克300目前的销量表现还不错，可是也没有之前的热度那么高；越野车毕竟是小众车型，市场空间就这么大，填满了也就冷门了。想要开拓越野车市场的话，依靠内燃机是门也没有的，原因还是油耗高。所以为未来考虑，坦克300可以准备全面升级插混系统了；新能源汽车的价格结构也在发生变化，整体的降价是必然的，此时就有了成本控制能力，那么如果能作为第一个量产插混越野车的品牌，坦克300的未来之路就能越走越广阔。

4.越野车，坦克500 PHEV

北京越野BJ60插电增程，东风猛士电动和插电增程，比亚迪F品牌和插混皮卡，这些车会在2023-2024年陆续上市！不是亮相而是上市。好在目前还没有一款车真正的上市。所以坦克品牌还有抓住先发优势的机会，推出坦克500插电混动版本，平替现在的燃油版吧！插电混动汽车也不宜比燃油版更贵了，现在基本达到了“油电平价”的程度。

而且在长城汽车山海炮推出之后，25万级别就打造3.0T六缸发动机的准大型皮卡的存在，基本就把坦克500架了起来；几乎一样的车身和车头，一样的动力系统和四驱系统，选择SUV版本要多花几万甚至十几万元，在皮卡大热的当下，坦克500如果还是燃油车……

总结：15万以内搭载轻越野燃油车，15-20万打造轻越野电混车；15-20万区间打造真正的越野车哈弗H5L，哈弗到底就足够了。更高一些的中高端交给坦克品牌去打，坦克品牌有必要作为越野车阵营第一个迈入电混赛道的品牌；在换代车成熟之后，随后可以打造出坦克800等大型或全尺寸豪华越野车，届时才是冲击50-100万区间的合理时机。

不过，在BAO师傅看来，燃油车的降价只是2023年车圈大战的开胃菜，更多的博弈还是会聚在新能源汽车这块细分市场。根据乘联会发布的消息，2月新能源在零售与批发市场中的渗透率再次双双回到30%以上，分别为31.6%和30.6%。而这仅仅是开年后第二个月的成绩。根据BAO师傅拿到的消息，2023年的新能源车型（包含插混）将如雨后春笋般涌现，无论是价格还是体验，都在狙击着曾经的“出头鸟”们。此次哈弗二代大狗的上市就是一个非常好的例子。13-17万的价格，直接狙击了这一市场上的头号玩家。哈弗的精准打击背后蕴藏了怎样的逻辑？哈弗在风起云涌的2023年还会有哪些杀招？BAO师傅近期有幸与哈弗的两位高管乔心昱（哈弗品牌执行副总经理）、吕文斌（哈弗品牌技术总经理）展开对话，并对这些问题逐一进行了探讨。

决战新能源多项狠招已在路上

众所周知，哈弗品牌是以燃油车起家，并在SUV与越野车领域独占鳌头。不过，这既是哈弗的优势，也是哈弗的劣势。过去燃油车的玩法，在新能源时代未必适用。在这次的对话中，哈弗的两位高层就开出了他们认为对哈弗“对症的药方”。

首先是需要有专门的产品序列，以强化自身的新能源标签，改变人们对于哈弗就是燃油品牌的传统印象。与之配合的是车型需要有着明显区别于传统燃油车的外形，例如很多新能源车去掉进气格栅就是比较好的例子。当然这样的新品更需要先进技术的加持，根据哈弗品牌技术总经理吕文斌透露，此前WEY品牌中使用的2档DHT PHEV技术将在哈弗新品中开始使用。

有了新的产品、新的设计语言，新的技术，还需要新的渠道。哈弗品牌执行副总经理乔心昱告诉BAO爱车工作室，他们的店端曾经遇到过这样的尴尬，销售花大力气成功让准备买燃油车的消费者，改变了主意想买PHEV。结果这个消费者出了店门就直奔某只生产新能源车的自主品牌4S店。乔心昱认为，造成如此结果的核心原因，还是渠道不够“专”，不能很好地满足新能源消费者。所以哈弗要在年底前建成700家新能源专营店，这其中将包含4S，也包含2S，并依旧采用非直营的模式。

不久前，网上流传出了哈弗系列新品A07和B07的图片，其中一款是纯电车型，一款是PHEV插混车型。此次对话中，两位高管证实了这两款新品的存在，并且都将放入新的新能源渠道，他们将是哈弗新能源全新战略的重要组成部分。

哈弗从来不惧价格战

不过，哈弗在新的一年中，手中的牌不仅仅有新能源。例如此次推向市场的第二代大狗，就是哈弗祭出的一把利剑。它13-17万的价格定位，直接锁定了此前比亚迪宋系列phev的市场空间，针锋相对的火药味十足。此外，此次的大狗也仅仅是公布了燃油版与两驱phev的价格。据吕文斌透露，未来哈弗新能源产品线还将配备电四驱系统，且具备电差速锁功能。此前，长城集团的战略大会上就曾披露过这一基于柠檬平台的电四驱系统，如今这套系统的具体落地方案以及差速锁方案，大概率会在3月10日长城集团的战略发布会上正式公布。

“打到最后存活下来的肯定是我们，我们也不会活得特别惨”，更何况，今年还是哈弗品牌的产品大年。传统燃油车领域，目前“狗品类”燃油车不仅仅是动力升级，车身长度、宽度和轴距以及智能化配置也全面升级；4月，全新造型、全新动力的哈弗H6也将推出，哈弗H9系列同样将启动换代。

最重要的是新能源领域，哈弗品牌城市SUV将推出两款全新车型，越野SUV领域在二代大狗PHEV之外也将推出全新车型，以全新产品为载体的又一轮新能源变革攻势箭在弦上。

发力转型，守正出奇

过去一年，外界都认为DHT和DHT-PHEV技术导入已是哈弗乃至整个长城汽车新能源转型的全部攻势。实际上，这只是一个开始，面对汽车产业转型的波谲云诡，哈弗品牌也一直处于调整状态。乔心昱透露，2023年哈弗品牌将贯彻“5个1决策”。

第一个“1”是1个全新的品牌、全新的身份，或者全新的形象。近期发布的吉利银河就是如此，让新能源产品聚集在银河之下，外界以为是新品牌，其实就是一个新的系列，更有利于传播。

第二个“1”是1个独立渠道。今年年底，哈弗品牌将为新能源产品新增700家网点。其中，一二线城市重点布局4S店，一部分源自哈弗燃油车网络改建，一部分源自新建；高流量商圈布局大量2S店；此外，今年至少新开10家城市地标店，“现在很多店开始动工，我们的友商还在规划，我们很多都在进入装修了”。

第三个“1”是1套全新技术。3月份的新能源大会上，长城汽车将发布最新DHT-2，PHEV技术也将迎来升级，并将全面下放到哈弗品牌；此外，在智能座舱和智能驾驶领域，长城咖啡智能将实现全面搭载，对哈弗在市场上打差异化竞争提供助力。

第四个“1”是一套全新产品序列。在乔心昱看来，如果哈弗新能源产品永远叫“H6-PHEV”、“神兽-PHEV”，那用户认知问题永远无解，新能源产品永远会成为燃油车甚至是竞品车型的引流工具。

2023年，哈弗品牌新能源车型将形成城市SUV和越野SUV两大矩阵，和传统燃油车完全区隔成为单独产品序列。此次上市的二代大狗PHEV只是越野SUV矩阵的首款车型，暂命名“如歌”“枭龙”的两款产品则归属于城市SUV矩阵，后续还将推出更多车型。

新车的燃油版可享36期0息、7000元置换补贴、终身质保和免费流量等礼遇，插混版在此基础上，其三电系统同样终身免费保修，购车1年内免费送充电桩和安装服务。

二代大狗其实并不是此前大狗的换代车型，毕竟大狗才推出了一年多的时间。从大狗定位紧凑SUV，而二代大狗定位中型SUV就知道，后者是高一级别的车。

二代大狗的长宽高分别为4705/1908/1780mm，轴距为2810mm，相比哈弗大狗长度增加了85mm，宽度增加了18mm，轴距增加了72mm。

尺寸虽然没有同级的丰田汉兰达等7座车型大，但也与大众途观L、本田冠道等大5座SUV在同一水平。且二代大狗的接近角为24°，离去角为30°，最小离地间隙是200mm。

二代大狗的外观虽然继续沿用了狗系列的3/4刻度家族基因，意思是介于城市SUV和传统越野车之间的类别。特点是在SUV的车身上用方正的造型，圆形大灯和充满力量的宽体都营造出硬派风格。

虽然名字区别不大，但新车相比大狗给人的感觉依然有新鲜感。混动版的车标从黑底变成了蓝底样式，以凸显出不同的身份。

二代大狗带方形镀铬的中网灵感来源于丛林涧石，大灯内部的结构也更加复杂。翼子板和腰线极富立体感，轮眉上还有裸露的铆钉装饰，多边形的尾灯让人印象深刻。

所以新车无论是硬派气息还是精致程度都更加讲究，的确能看出二代大狗是一台级别更高，价格更贵的车。

二代大狗的燃油版和插混版，都提供了5种同样的车身颜色，除了常规的黑灰白外，棕电狗和橙电狗的车漆会比较特别。

二代大狗的内饰设计与外观的做法相同，在大狗的基础上变得变更加精致，并且突出了科技感。

门板和扶手、中控台和出风口等位置都进行了镀铬装饰，还加入了铆钉、钢琴烤漆面板，以及碳纤维纹理饰板，整体用料更加讲究。

二代大狗的中控屏幕从内嵌式改为了悬浮式设计，尺寸达14.6英寸。10.25英寸全液晶仪表上同样带有独特副显示器，W-HUD抬头显示相当于9英寸的效果。

座舱基于咖啡智能打造，车机搭载了Coffee OS系统，支持540°全景影像，内置高通骁龙8155芯片。

支持最远距离为20m的遥控泊车，自动泊车可以在小于12%的坡上实现，且达到了L2级别的自动驾驶。

空调保留了实体按键控制，中央扶手区域有带散热的50W无线充电，以及四驱系统和驾驶模式调整按键，挡把与酷狗和坦克300的样式相同。

全车共有35处储物格，副驾驶位下方装有磁吸式可拆卸的5色驱蚊灯，车门板上带有绑带式可调大小的杯架。后排车窗带有遮阳帘，后备箱盖板取出作为桌面，一切为露营准备。

二代大狗插电混动版搭载了1.5T+2挡DHT的组合，总功率240kW，总扭矩530N·m。

动力与同为中型SUV的魏牌拿铁DHT-PHEV相同，但没有后电机的四驱版本，且发动机的代号和输出功率也有些差异。

系统的综合油耗为1.85L/100km，续航里程超过1000公里。纯电续航分为50km和105km两种，拿铁DHT-PHEV那样走长续航路线。

插混版支持220V反向放电功能，放电功率达3.3kW，大电池的容量为19.27kWh，满油满电的放电时长达30+小时。

二代大狗燃油版2.0T发动机的最大功率175kW，峰值扭矩385N·m。配备的电控四驱系统、中央限滑差速器、后桥差速锁，与大狗追猎版相同，并提供9种驾驶模式。

燃油版1.5T发动机的最大功率为184马力，峰值扭矩275N·m，与大狗相同。不同的是二代大狗燃油版的传动系统均匹配9挡湿式双离合变速箱。

虽然二代大狗燃油版，其2.0T入门车型与1.5T车型的价格相差不大，但其实后者的配置是相当于2.0T中配车型的。所以两者取决于你是要动力还是要配置。

而2.0T顶配比中配车型贵的1万元，全在四驱系统上，因为两者的配置是相同的。这个就完全看个人需求，但既然二代大狗是主打硬派SUV路线，似乎有四驱才能配得上身份。

而插混版两款车型的差价表面上是在续航，既电池成本，但其实还多了些安全辅助，以及感应后备箱、HUD抬头显示、无线充电、前排通风座椅、副驾座椅电动调节、后视镜记忆、内后视镜自动防眩目等。

而最关键的是低配的插混版不支持快充功能。新车提供了露营包、科技包、舒适包的选装项目来进一步达到满配的效果，1000-4000元不等的价格也算合理。

由于二代大狗同时涉及了燃油和混动领域，价格跨度大，涵盖的竞争对手自然广泛：

奇瑞 瑞虎8 PLUS鲲鹏e+

指导价:15.58-17.18万元

比亚迪 宋Pro 新能源

指导价：14.08-16.58万

长安 CS75 PLUS 智电 iDD

即将上市

走硬派SUV这条不同寻常的路线会是突破口，二代大狗在玩法上又有了创新。而凭借着长城拥有多种动力总成优势，满足了不同人群对油耗和动力的需求，涉猎面积更广。

混动的加入也让哈弗狗系列正式踏入电气化战场，但对手都并非等闲之辈。作为主打户外风格的SUV，二代大狗全系只有一款燃油版车型提供了四驱系统，似乎让人有些选择困难。

动力方面，新车积极迎合消费者的喜好，取消了搭载1.5T发动机的纯燃油版车型，改为柠檬混动1.5T DHT-PHEV动力组合，NEDC馈电油耗为5.52升/100公里，纯电续航105公里，综合续航里程更是突破1000公里。

据悉，第二代哈弗大狗还将继续推出搭载2.0T发动机的纯燃油版车型。对燃油动力依旧比较偏好的消费者，可以多多关注这款车，动力也十分强劲。