理想MEGA体验

对于主机厂，除了产品本身需要做到几乎没有任何短板之外，在购车体验、补能体验、服务体验、售后体验等环节，也需要做到尽可能的让他们感受到尊贵与差异化。

只不过，对于李想的这番见解小通会保留意见，高端纯电不好卖是事实，但未必和补能体验成强相关。

个人认为，有意购买高端纯电产品的消费者必然对产品本身的优缺点了然于胸，而对于电动车最大的短板——补能体验，他们已经有了一定的心理预期。如果消费者手握着数十万元的预算购车，又非常在意补能体验，他们自然可以直接购买油车。另一说，当下除了换电之外，任何的超快充手段都很难和加油相比，毕竟强如理想5C超快充充满整车仍需要十来分钟，但加油却只是数分钟的事情。

实际上小通认为补能体验的提升，对中低端纯电产品带来的价值反而会更高。假如某车企通过技术下放，让售价十来万元的纯电动车把充满电速度从1.5小时缩短到40分钟，那么整个体验将会是天翻地覆。相反地，这种补能体验的提升哪怕是从2C到5C，放在高端纯电动车上也会出现明显的边际效应。

就小通自己的用车体验来说，大家都知道自营的超充站体验更好，但毕竟其数量再多也不可能500米就有一座，更多的补能场景还是会在第三方充电站上完成，速度不说多快但有200kW左右也能在二十分钟内补到80%以上的电量。退一步说，有些销售纯电动车的品牌甚至没有自己的自营充电站，也不妨碍他们的纯电动车受到欢迎。

显然，对理想来说高端纯电难卖的原因在其他方面。

理想的高端纯电卖不好，可能是一记“回旋镖”。

以增程式动力为市场切入口的理想，从销售理想ONE开始就一直在强调增程式动力的“0续航焦虑”优势，虽然没有直接攻击纯电动车的续航问题，不过我认为这肯定会在一定程度上凸显了纯电动车本身的续航焦虑。

而在理想MEGA初亮相、尚未交付之前，理想本身也尝试通过各种方式来打消用户顾虑，包括但不限于组织海南环岛续航挑战、宣传5C充电能力等等，对此小通只能说这些宣传可能会起到一定的作用，但相比此前长达数年针对增程式动力续航优势的宣传其效果始终杯水车薪。尤其是对于理想品牌的支持者来说，要说服他们接纳“有续航焦虑”的纯电产品难度更高。

换句话说，“高端纯电难卖”这个事情放在理想身上会被放大，如果是蔚来或者极氪等专注于做纯电动车的品牌，只需要说服消费者购买“高端产品”，而理想则要说服原来的核心用户接纳“高端纯电动车”，可见难度更高。

除了营销上的“挖坑”外，专注于“彩电冰箱大沙发”的产品特色，可能是另一个“回旋镖”。

高端纯电真正销售的要点其实是“差异化”，能够提供一定的“情绪价值”。极氪有设计的差异化，特斯拉有品牌的差异化，蔚来有换电的差异化……那么理想呢？设计称得上是MEGA的“差异化”所在，但并没有取得市场的成功；内部体验上，“彩电冰箱大沙发”的体验如今已经算不上是差异化，甚至有很多人发出疑问“我为什么不买更便宜的理想L9？”

网上关于意向车主退订MEGA的理由各种各样，但是那些在这种舆论中坚持选择MEGA的人又是怎么考虑的呢？他们提车后的体验如何？他们对李想和理想汽车的评价又是什么样的？

我们一起来看看车主们的心声。

01

“小鹏X9很好，极氪009也不错，但MEGA符合我的需求”

“瞎喷的人，真的缺德，建议买了之后再喷”

我们先从这款车的外观争议聊起，具体争议点很多人都写过了，这里就不做赘述了，关键词是“殡葬车”。

王先生是一位来自杭州的车主，在购买MEGA前，他家里就有两台电车了，分别是特斯拉Model 3和保时捷Taycan，这是他与理想的第一次深入接触。

在确定MEGA之前，他还预定了小鹏X9，也考虑过极氪009，综合考虑后还他还是选择了前者。

提车两周，他开的不多，不到1000公里，主要是家庭用车，带孩子老人出去玩要用。

王先生认为MEGA的外形设计是充满未来感的，是有设计感的，对于网上说的那些关于殡葬用品的评价，更多是乐子人的围观。

如果你是客观评价这款车的外观，那ok，设计得不好，该吐槽还是吐槽，该骂还是得骂。

但是更多人对MEGA的评价是不客观的。

他的切身感受是，“刚开始没多少感觉，上市后有一段时间特别严重，不管是群聊还是社交媒体，大家对这车的外观变成一种群体性的嘲讽了。”

作为准车主，这种行为在他眼里就特别没意思了，“你如果真的觉得不行，想杠，那你买车，作为车主来喷，那是最牛逼的。”

但是你又不能客观评价，只是一味的喷，这种人真的缺德。

MEGA实车比网上的图片更好看，也没网上表现出来得那么夸张。

他觉得网上的一些图片，故意把色调调暗了，现实中看到这个车，包括他在内的很多人还是被MEGA的外观造型震撼到的，整体的线条，侧面和尾部造型，都是充满未来感的。

不过MEGA被骂的背后，也不仅只是因为这款车的外观。

国内新势力出的MPV都被喷过骂过，比如极氪009，只是009当时的热度没有理想这么大。李想这个人在网上的言论也比较犀利。

去年5月，MEGA外观的一些信息在网上传来，李想当时的评价是，真设计成这样，他就把设计团队都开掉，顺便自己跳楼。

后来正式发布的时候，李想依旧是一种“我们在做颠覆性设计，你们不懂审美”的态度，“我们想创造一个理想汽车自己引领的下一代审美的符号性设计，必须抛弃一切传统。”这是他在发布会上的原话。

“所以，怎么说呢，求锤得锤吧。”王先生觉得MEGA被骂也不是什么意外。

可即使这样，大家也不能否认MEGA在设计上的一些做得好的地方。

比如辨识度，包括王先生在内的多位车友都认为，这个车的辨识度确实很高。

特斯拉Model X甚至Model Y，刚推出的时候，网友们对这两款车的外观也是一顿批评，都觉得丑，像臭虫像鼠标什么的。

但是现在大家不仅接受了它们的外观，甚至还觉得这种设计在审美点上。

用另一位MEGA车主的话说，“试想一下，所有的MPV都在模仿别人，而横空出现的理想MEGA识别度极高，这难道不是所有车主或者准车主最想达到的效果吗？”

再说了，被说成是殡葬车的也不只MEGA一个，市场上的热门MPV车型都曾被吐槽像殡仪车，别克GL8、奔驰威霆，丰田埃尔法更是热门的殡仪车。

而王先生虽然喜欢这车的造型，但是这台车首先打动他的并非外形，而是李想做产品的理念，这是他去年盲订MEGA的直接原因。

他在理想过往的几款车尤其理想L9上，看到了李想是一个真正喜欢用车的人。“一个喜欢用车的人，造一个给自己用的车，那他在取舍之间的种种理念，肯定与真正的用户是相契合的。”

作为家庭用车，理想L系列上的“冰箱彩电大沙发”，狠狠击中了家里男女主人对于一台家用车的畅想。

作为一台家用MPV，MEGA上有家人想要的各种舒适性配置，同时也能兼顾喜欢开车的主驾的需求，爸妈坐着舒服了，老婆不操心了，孩子也开心了，用车成本还低，为啥不选这车？

但是MEGA上市后，接近56万的售价，王先生也觉得有点贵了，但是对比之下，他觉得依旧值得买。

MEGA更符合他的用车场景，能给自己和家人带来更好的体验。

如果没有MEGA，他可能就买小鹏X9了，这款车在他看来，也是产品力非常强的一款MPV车型。

但是小鹏X9的副驾驶没有按摩，也没有大屏幕，副驾驶座椅不能上下左右调整，作为一台家用车，这是他和家人无法接受的。

而且他们看中的还是X9四驱版本的那个配置，“但是它给我们的感觉是，这里缺个这个，那里缺个那个的，MEGA虽然贵点，但是我们想要的配置都有了，那我不如当个MEGA的韭菜，最起码这些我们要的东西都给我们了。”

还要指出的一点是，王先生在这台MPV上的预算远超60万，当时家人建议买埃尔法，只是王先生不愿意。

“作为商务用车，埃尔法挺有逼格的。但是从驾驶体验，从智能化来讲，它就是一款不太好的车，高速的风噪我就很不喜欢，所以一直没买。”

按照埃尔法的预算，买理想MEGA，他觉得非常值。

02

超预期体验：底盘和高速静谧性

三大满意点：续航、5C超充、第三排空间

提车后，MEGA的各项表现没有让王先生失望，甚至有些表现是超预期的，一个是底盘，一个是高速上的静谧性。

底盘方面，他的关注点还是在车内乘员的体验上，对于车上的乘员来说，MEGA的悬浮感比较少。简单来说，就是在各种路况下，都能让乘坐的人感到很舒服。

作为驾驶者，MEGA的表现也不错。在MEGA之前，王先生深入试驾过理想L9和理想L8两款车，这两款车都有点刹车点头的现象，这点在MEGA上得到了很好的改善。

在MEGA上还有一个争议点是后轮转向，毕竟5米3多的车，这么大的MPV，比它便宜了十来万的小鹏X9都上了后轮转向，更让大家对MEGA多了一份期待。

从王先生的使用体验来看，没有后轮转向，对开车没什么影响，但对第三排乘员不友好，过弯的时候，第三排倾斜感比较严重。因为惯性，人会往一边偏。

不过他们家主要用前两排，结合整体用车场景，有无后轮转向对他们的影响不是很大。

静谧性方面，王先生把MEGA和特斯拉Model 3，丰田埃尔法放在一起对比的。

王先生开特斯拉的时候有个习惯动作，速度开到100km/h就会用左手去碰那个窗户的开关，因为风噪太大了，老怀疑是不是车窗没有关好。

但是MEGA就不会给我这种感觉，120km/h以上都很隔音。

丰田埃尔法的风噪特别大，是他完全不考虑这款车的一个主要原因。

除此之外，对于MEGA在续航、5C超充以及二三排空间方面的表现，王先生的评价也是很满意的。

MEGA标称续航是710公里，他在杭州用车，算下来跑400多公里没啥问题。他们还没有试过极限续航，从满电跑到几乎没电那种状态，都是断断续续开了几天。

但MEGA车友群里有人跑过高速，充满电跑到剩余17%的电量，表显续航还有98公里，实际跑了416公里，算下来也接近500公里。

作为一台家用车，王先生觉得这个续航表现其实够了，没必要买燃油或者混动的MPV。

他在MEGA之前，也考虑过理想L9，从空间和座位数上来说，L9已经满足他的用车需求了。

但是L9要加油，纯电续航只有200多公里，让他焦虑。因为开惯了纯电车，他不想再买要加油的车了，而且纯电车要比油车省心。

早在2020年，他就开始接触电车了，先后买了特斯拉Model 3和保时捷Taycan两台车。

开过特斯拉之后，他对电车更依赖了，因为习惯了电车前端加速比较平顺的这种感觉，后来他便把家里的一台保时捷帕拉梅拉油车卖掉了。

在他使用电车的这几年里，王先生发现，电车不仅用车成本低，而且保养上要比油车省心。

注意，他说的是省心，在我们以往的采访里，很多车主说电车比油车保养省钱时，都会遭到油车车主的反驳，他们认为省下的那点保养费，在其他地方会被补上的，比如二手车残值。

王先生所谓的省心是指，油车用几年会出现一些令人烦恼的小问题，油车的保养不是付钱去保养维修就好了。

“我从13年开始开油车，当时买了台宝马五系，后来家里又买了沃尔沃XC90，我发现油车的保养确实很烦，它不是说你付钱去保养维修就好，而是经常会碰到这个那个的问题，这点在用过电车后感受更强烈了，油车确实没有电车省心。”

说回续航，710公里的官方续航已经够用了，MEGA搭载的是800V碳化硅平台，与理想的5C快充桩配套，在高速上可拥有更快更好的充电体验。

王先生试过理想5C快充桩的能力，功率最快能到380-400kW,“我们当时从 30% 多充到100%，中间就去买了个咖啡，十几分钟的时间，确实挺快的。”

而且理想这个充电枪的线对女士很友好，第三方的有些快充桩，电线都蛮粗的，拿起来比较费力，冬天更费力，但是理想这个线没那么粗，拿放更容易。

至于二三排空间，王先生认为这也是MEGA的强项。提到传统燃油MPV的第三排，以前大家总开玩笑说，“狗都不坐”。太窄太局促，乘坐体验超级差。

“我朋友们过来体验过MEGA，他们说第三排确实舒服，脚都能舒服地放着，整体空间感和传统燃油MPV是完全不一样的。”

不过车无完车，理想MEGA也有一些需要改进的地方。

03

三个需要改进的点：人机交互、辅助驾驶、充电桩功率

王先生提出了三点，包括软件层面的人机交互、辅助驾驶，以及家用充电桩功率三方面。

在软件方面，MEGA的表现明显低于王先生预期。

一方面，有些功能没有，比如手机APP控制侧门开关，这是很实用的一个功能，但是MEGA没有。

另一方面，MEGA的车机操作还是太复杂了。

王先生是和Model 3放在一起比较的，特斯拉的车机操作比较简单，操作起来很方便，找一个功能，不用一级一级的向下翻。

但是他表示理解，毕竟理想的这套系列没有更新那么多代，现在才5.0，特斯拉已经经过了那么多次的更迭，做了很多精简，这些体验端的改进需要足够的用车数据支持。

而且MEGA有足够的硬件支持，能不能实现这些功能，只是理想要不要做的问题，硬件冗余方面没什么问题。

在智能辅助驾驶方面，MEGA在这方面给王先生的体验很一般，即使有高速NOA功能，但整体感受不如特斯拉LCC好，有些情况下，理想需要人工介入。

王先生解释说，“也可能是这个车有点大，开的时候还是有点慌。LCC状态下，如果前面跟车太近了，MEGA的表现让人没信心，这时候我会人工介入。”

对于理想的辅助驾驶，王先生认为，确实一般，不只是MEGA这款车上的一般，“理想的辅助驾驶在国内不是TOP级的。它那个 NOA 跟 LCC 其实都是封闭期封闭开发出来的，策略上是ok的，但需要时间去不断完善。”

而他对理想能做好这点也有充分的信心，一方面，理想从去年开始就在这方面发力了，它已经意识到，要通过辅助驾驶体验去夺得用户心智。

另一方面，理想的销量那么大，跑的数据也多，有利于辅助驾驶的发展。“只要理想好好做，这绝对会是它的优势。”他对理想还是充满信心的。

除此之外，王先生还提了一点，希望理想的家用充电桩功率能更大些。

在他了解到的搭载800V碳化硅平台的国产车里，不管是MEGA还是小鹏X9，交流充电桩的功率都做得非常小，只有7千瓦。

但是同样搭载800V平台的保时捷Taycan，能做到21 千瓦，特斯拉也能做到11千瓦。

从充电成本考虑，11千瓦要更划算，充电时间少，利用晚上的谷电时期就能充满电了，整体用车成本会降低。

王先生笑称，“开了电车后，格局会越来越小，以前加油都没这个感觉，帕美90升的油箱，一箱油六七百，那时候也没什么感觉。但是开上电车后，反正格局就小了。”

对于王先生提到的这几点，理想能不能改进，什么时候改进，还不好说。

总的来说，王先生提出这几点是为了让这款车能给用户带来更好的体验，并不是意味着这款车不行。

其次呢，在理想此前就一直贯彻到底的家用体验方面，理想MEGA毫无疑问，也是理想当下最强的产品，所以理想MEGA的设计，也是绝对“创新级”的，但就是因为太过于创新，尤其是这个外观设计，在一排排车辆摆放好以后，从尾部统一观感上，确实有点网络上负面新闻的既视感，当然笔者认为，理想MEGA还是更像高铁多一点。

因为网络上的新闻，以至于理想MEGA从流量、口碑纷纷迎来重创，根据目前网络上的信息，理想MEGA从上市至今，订单量甚至不足4千台，远低于目前理想在售的三款车型，理想L7、L8、L9目前月均交付基本三台车都达到万台级别，所以理想MEGA的当前成绩，的确有一点“滑铁卢”的味道。

估计李厂长本人也没想到，这么重磅级，甚至宣传噱头如此浓烈的一个产品，竟然远没有达到预期，要知道，理想汽车创始人李想先生，可是一位实打实的营销高手，否则也不会有500万以内最好的家用SUV的口号至今流传，所以李想MEGA目前的成绩，显然没有达到李想先生和理想汽车内部的预期。

其实4千台的订单量，和目前新势力顶流的理想此前推出的L9，以及问界跟新换代后的M7都无法相提并论，尤其是在余大嘴多次站台的新问界M7、M9，更是在近几个的交付成绩中，将理想拉了下来，所以理想MEGA的订单量，确实不能称之为优秀或成功。

那么回到问题本身，理想MEGA是失败品吗？如果从产品本身来判定，笔者认为并非失败品，反而是一台具有高创新、多技术融于一身的产品，尽管产品的价格已经超过55万，超过自主品牌很多的豪华产品，但参考理想L系列的三款车型，理想MEGA也有“资本”把价格定在55.98万，所以从产品本身的特点、配置、体验来看，理想MEGA绝非一台失败品。

但根据网络上的风评，以及当前的订单量，短期内来看，理想MEGA貌似没有“翻盘”的机会，所以越来越多关注理想汽车的消费者和粉丝也为理想捏了把汗，但如果来判定产品，笔者认为该产品并非是失败品。

只不过理想目前品牌的营销还是有一定的偏差，无论是造噱头，还是内部因为一点成绩就开启“得理不饶人”的形式，笔者认为理想汽车内部确实有更多的优化空间，甚至在媒体体验中，过多的“跨界”媒体，专业知识都不合格，更没有办法让一台车辆更好、更全面的呈现在网络消费者的眼中，看来理想汽车内部应该是将自己定位为“大的数码玩具”的属性，如果这样，那理想的“一系列骚操作”就完全说得通了。

根据李想先生的社交平台，上一次更新是在3月2日，距今已经过去半月有余，也就印证了，近期李想一改往日的“爱发言”的风格，从开朗变高冷，其实也正是可以判定，其实近期李想先生忙的不可开交，应该是在思考理想汽车和理想MEGA当前的处境是否有“解”。

其实笔者认为理想MEGA想要从负到正，最根本的办法就是多让用户发声，用户的声音才是最好的验证，当然这里的用户值得并非是网络上为了拿“营销费”的用户，而是真正的此前理想车主复购MEGA的车主，在同时拥有多台理想产品，应该可以更友好的将增程换到纯电的产品体验进行对比，如若车主赞不绝口，想必理想MEGA也会迎来风评的转机。

而在设计方面，虽然网络一直还是有所诟病，但不如就让设计彻底“放飞自我”，给产品设计更多的“共创皮肤”，让用户选择自己的产品主题，相信也会为理想MEGA带来更多优秀的解决方案，所以笔者认为，李想本人应该也在想各类的解决方案，期待李想付出以后带来的措施。

时间退回5年甚至10年，其实彼时的汽车市场，是非常保守的，很多车型的更新换代要达到7-10年，大部分一款车型推出上市后，是要在市场“保持”很多年。

而到了新能源快速发展的时代，新车更新换代仿佛已经成了“家常便饭”一般，很多车型甚至更新周期只有1-2年，甚至价格浮动也非常快速，这也是为啥新能源时代，“割韭菜”这个词，也是常见的存在；所以从新时代汽车行业发展的角度来判定，创新是可取的，甚至更新换代的周期更短，笔者认为也是可取的，毕竟“与时俱进”也是为了吸取用户声音，为用户持续带来更好的体验的形式之一。

但创新的过程中，是否要在产品创新的设计形式中太过于激进呢？

其实很多汽车品牌是不敢太过于创新，或者说创新过于激进，毕竟汽车也好，其他很多消费级市场比如手机等，更多品牌都在“随波逐流”，因为太过于激进，结局要么是领先行业半个时代，甚至会有甚者，会直接被消费者踢回“远古时代”。

市场的表现才是产品是否成功最关键的核心，就像著名相声演员郭德纲先生所说：只有票卖得好，才能证明演员价值，如果花5块钱买张票看场相声回家哭两天，则证明该演员没有价值。

所以产品的创新，笔者认为是需要步子迈的大的，但也一定要根据用户的体验和需求进行创新，即便是步子大，也要回归于市场的表现，才能从根本的证明创新的价值是否是用户所需要的。

【有车以后 蜂哥探店】“实车看着还行，就是价格有点高。”一位刚刚体验完理想MEGA的客户略显无奈地表达着自己的看法。

造型独特、尺寸独特、售价独特的理想MEGA一经上市便成为了车市焦点。尽管此前的广州车展MEGA实车已正式亮相并公布其不高于60万元的预售价格，但是当李想宣布其55.98万元的售价时，仍引发了网友的热议。

更让理想略显尴尬的是，根据网络流出的数据显示，理想MEGA上市72小时大定订单仅3000出头，退订率在10%-15%之间，观望情绪严重。

在网上最多的评论就是：“这么一台造型怪异的车卖这么高的价格，它能有市场吗？”为了寻找问题的答案，编辑来到了北京的一家理想销售中心转了转。

周到服务贯穿始终

在广州车展上，对于理想展台工作人员的专业性和主动性，我的同事给出了极高的评价。他建议所有车企的领导都应该去理想展台深度体验一小时。对于一个A级车展的展台来说，车企理应积极面对，那么到了线下体验店理想的服务也能始终如一吗？

“先生，您是要来体验一下理想MEGA吗？我提前为您安排一位同事接待您。”

仅仅是在电话中确认了一下门店位置，销售就立刻猜到了编辑的意图，这种“心有灵犀”的沟通方式在无形中增加了顾客的品牌好感。

时值工作日中午，店内的顾客并不像我想象中的那样多。理想MEGA被摆在了门店最显眼的C位，但想要亲身体验到实车，你还需要经过弯弯绕绕的一圈围栏才可以来到MEGA旁边。

周末客流

销售人员表示在客流高峰期，每次将限制2-3组顾客进入，这样可以确保每位顾客都能对MEGA有一个详细且全面的体验。

限流看车对于理想来说还是史无前例的，回想起去年探店理想L7时，展车周围被挤得水泄不通，很难获得一个满意的看车体验。而限流这种做法也是豪华品牌惯用的方式，这与MEGA的车型定位比较相符。

销售表示，当日的看车客户已经被消化了很大一部分，周末两天看车的用户已排出店外，情形犹如限流的苹果直营店，场面颇为壮观。

对于产品的专业性解读，销售做的也是非常到位。除了对产品亮点的逐一介绍，对于编辑提出的每一个问题都能迎来销售准确细致的讲解。

此外，令我比较意外的是，在体验过程中销售全程没有主动提及友商竞品，其主要的对比车型为自家的理想L9。即便是编辑问及理想MEGA与极氪009和小鹏X9的差别时，销售也是非常客观地打开手机APP向编辑展示两车的数据：“极氪009有个光辉版车长是5米21，MEGA车长是5米35，我们这台车要稍微大一点。”

在如今这个打压竞品、互怼成风的市场环境下，如此客观中性的评价真的能很好的提升客户的好感。

用户年龄普遍偏大

理想MEGA的最大争议点就在于前卫的外观，在此前广州车展的展台上，绝大部分客户表示对这个设计欣赏不来，就连网上的评论中也是吐槽声一片。但是，在理想的线下门店，客户的观点有了一些转变。

“这车看着还行，挺科幻的”、“实车看起来还是有点怪”、“现在的新势力都搞这一套，看久了可能就习惯了”、“好不好看没那么重要，用起来舒服就行”。

在现场看车顾客的评价中，中性的评价比例最大。可能是到店前大家的心里早有预期，因此放宽了对于MEGA颜值的苛刻要求。

既然颜值不是大家看重的点，那么客户最在意哪些方面呢？

显然，是理想一贯的舒适体验。

与理想L系列的用户画像不同，关注理想MEGA的人群年龄普遍偏大，据编辑观察顾客的年龄基本在40岁以上，他们多为多胎家庭，由男主带领全家人前来看车。值得注意的是，相比去年编辑探店理想L7的情况不同，这一次看车的客户多为家中的长辈，而此前到店体验理想L7的客户则多为家中的晚辈。

由此我们不难推断，对于购买理想MEGA的用户来说，6-7座是他们日常使用的刚需，长辈的乘坐体验至关重要。

而理想MEGA的表现自然也没有让他们失望。“这车三排都这么宽敞，比我那SUV强多了”、“这臀部也有按摩，挺舒服的”。对于舒适性，体验过理想MEGA的几组顾客都给出了一致的好评。

当然，他们也有所顾虑。

尺寸成负担，纯电有焦虑

在探店过程中，编辑听到最多的一句话就是：这车这么大，一般的车位能停下吗？“正常的车位肯定能停下，但是如果有限位器的话，车头可能会多出来一块。”销售客观的回答道。

的确，在北京这个寸土寸金的地方，停车成了用户用车时的头等难题。无论是空间狭小的胡同，还是商场地下狭窄的自动停车装置，对于MEGA来说都是无法通过的。再加上MEGA并没有配备后轮转向功能，日常的驾驶可就不会像乘坐那般舒适了。

此外，作为理想的首款纯电车型，用户对于MEGA的续航能力也有所担忧，不少顾客认为长途出行频繁充电会影响使用体验，因此更多顾客更愿意考虑采用增程驱动的理想L9。

尽管理想表示会尽快覆盖理想的5C超充体系，但“先高速后城区”的策略显然会让5C体系曝光度在一定时间内偏低。而且对于北京用户来说，最直观的结果，就是北京城区范围内暂时没有理想5C充电站的覆盖，一定程度上会影响用户的使用体验。

除了对于产品本身的一些顾虑，对于MEGA的价格，多数顾客也是表示超出预期。虽然在此前的广州车展，MEGA已经公布了其不超过60万元的预售价，但是更多用户都期待其低配车型售价可以在50万元左右。

不过理想MEGA订单不佳并不全赖价格和造型，年后上市的新车普遍订单量不高已是既定事实，市场观望情绪越来越重。由比亚迪引发价格战开始，各家车企纷纷跟进，价格降了，消费者却“傻了”，市场一天一个样，今天的真香可能到了明天就变成韭菜，做等等党也无可厚非。

另外，55.98万买国产纯电MPV不是一个小数目，尤其对于首次造电车的理想来说，此内卷的大环境下，不着急购车的消费者也更倾向观望首批MEGA用户的提车感受，因此首批用户的用车反响，也将成为理想MEGA第二批订单潮能否掀起的关键所在。

其实对于理想来说，想要提升MEGA的销量并不难，只要后期推出了售价更低的MEGA Pro和MEGA Air版本，相信订单数就能有一个明显的增长。但是对于理想来说，难的是创造品牌的溢价能力。如果说站稳35万级的高端新能源市场是理想跨入豪华品牌的门槛，那么售价突破50万的产品仍能获得市场认可才是理想入席豪华品牌圆桌的入场券。

因此，理想MEGA的出现更像是理想的一次豪赌。赌赢了，理想MEGA彻底迈入高端豪华车的门槛，即便是比小鹏X9贵十万依然能够卖得好，彻底摆脱“蔚小理”同日而语的境地；赌输了，理想也可以通过MEGA的价格下探来挽回销量，怎么做都不难堪。

写在最后

不管怎么说，理想MEGA独特的设计、独特的售价、独特的理念都为它赢得了不错的声量。并且随着时间的推移，我相信理想周到的服务以及舒适的产品体验这两个独特的标签也会深入人心，为其创造优异的品牌口碑。至于理想MEGA能否在销量上再次创造奇迹，我认为目前给出结论仍为时过早。据编辑了解，目前理想MEGA的试驾车已经预约排期到8天后，不少用户都在期待试驾体验后再做购车决定，因此，MEGA的销量仍有一定的回旋余地。那么，你认为理想MEGA能重演理想L系列的辉煌吗？评论区说说看。

平心而论，亲身体验过后，虽然理想MEGA算是一款好车，非常彻底的贯彻了“车和家”的理念，但是面对种种阻碍与挑战，即便李想亲自操盘，还是无法打破整个行业长久以来的魔咒。

顺势，新的问题应运而生：身处中国车市，新能源MPV真的不可能被卖爆？

答案，无疑是否定的。只不过，必须达到一些触发条件罢了。比如愈发合理的价格，比如符合大众审美的外观，比如恰到好处的配置，比如要有“油箱”，比如尽量宜商宜家……

恰恰基于这样的背景，回顾2023年的中国MPV市场，腾势D9的异军突起，俨然就是最好的佐证。它的到来，彻底打破了合资赚得盆满钵满，别克GL8一家独大的局面，累计年销量逼近12万辆。

殊不知，就在本周，2024款腾势D9焕新升级，DM-i超级混动版官方指导价为33.98万元-44.98万元，纯电版官方指导价37.98万元-46.98万元。

产品力方面，可谓“增配精准”。

全系标配电吸门、二排触摸屏升级为6.0英寸、二排增加座椅物理快捷键、二排双小桌板、防污流媒体后视镜、升级冷暖冰箱、副驾升级高低调节与4向腰托，都是大家的迫切诉求。

“加量还降价”的2024款腾势D9，主打一个听劝。

而上周，位于北京雁西湖，对于它曾进行了深度体验，无论静态层面，还是动态层面，“均衡”都给我留下了十分深刻的印象。

或许，在同级别中，2024款腾势D9不是储物空间最大的，不是智驾水平最高的，不是悬架形式最顶的，不是动力储备最充沛的，但它却能以一种极为舒服的综合体验，让大家心甘情愿的掏钱。

尺寸空间方面，理想MEGA的长宽高分别为：5350/1965/1850mm，轴距为3300mm，本身定位大型MPV，各项数据均优于别克GL8。并且理想MEGA依旧延续理想品牌一直以来主打的“移动的家”理念，在宽敞的空间基础上，还给到了顶级的用料和配置，因此有非常出色的用车体验。

比如影音体验方面，理想MEGA前后排的屏幕均采用了OLED大屏，色彩通透、显示效果清晰明了，加上最高功率2160瓦由21颗扬声器组成的铂金音响系统，以及杜比视界+杜比全景声的加持，影音体验毫无疑问非常出色。并且理想MEGA车机还采用了最新的高通骁龙8295芯片，因此系统的流畅度和响应速度这方面也是完全不用担心的。对于家用有小孩，或者喜欢带着全家自驾游的消费者来说，出色的影音娱乐配置显然是不错的加分项。

另外舒适性层面上，理想MEGA的表现也基本上是拉满了，车内座椅均采用了真皮材质包裹，前排座椅标配了加热/通风/按摩功能，副驾驶还带有电动腿托；第二排部分更是理想MEGA的精髓所在，冷暖冰雪、小桌板都有给到，独立座椅除了加热/通风/按摩以外，还带有50W无线充电以及一键70度平躺功能；此外以往被MPV忽视的第三排部分，理想MEGA也给到了电动靠背、座椅加热、靠枕的配置，舒适性体验同样不差。

装载能力方面，理想MEGA得益于长达3300mm的轴距，即使在7座状态的情况下，也仍然能够装下4个28寸行李箱和2个20寸行李箱，加上地板下还有42L储物空间，以及后排座椅能够放倒来扩展的设计，满足二三孩家庭的出行载物需求也基本上是绰绰有余的，实用性很出色。

值得一提的是，理想汽车的智驾能力一直是走在市场前列的，理想MEGA作为最新车型，智驾实力毫无疑问也是非常出色的。其搭载了AD Max智驾软硬件，包含有两个英伟达Orin-X智驾芯片，以及128线激光雷达、11颗摄像头、1颗前毫米雷达、12颗超声波雷达这些丰富的高精度感知硬件，后续理想MEGA还将通过OTA 5.2升级来开启全场景智能驾驶，包含全场景智能驾驶NOA、智能泊车、全场景辅助驾驶LCC等一系列主动辅助驾驶功能，实现真正的全国都能开。

当然最让人惊喜的地方，小编认为还是三电系统部分，因为这次理想MEGA的三电系统不再是它的弱势项目了，一改此前理想“冰箱、彩电、沙发”三件套的产品形象。据悉该车是基于理想的800V纯电架构打造，配备了双电机四驱系统，不仅有着综合功率400kW，峰值扭矩542N·m，零百加速低至5.5s的强劲动力，同时CLTC电耗还低至15.9kWh/100km，换算下来每公里能耗成本仅7.6分钱（家充）。并且得益于超充平台的加持，理想MEGA补给能力也非常出色，充电12分钟就可续航500km，满电状态下CLTC纯电续航可达710km。底盘方面，理想MEGA也采用了前双叉臂后H臂多连杆底盘，并且标配了双腔魔毯空悬+CDC，能够更有效处理路面的大小颠簸，给到更平稳舒适的驾乘体验。

总结：

综合产品力表现来看，理想MEGA有着出色的舒适性、影音体验，加上出色的三电系统加持，个人认为是很适合精英阶层的家用消费者选择。那么看了这么多，你觉得理想MEGA怎么样，欢迎留言讨论。

在这个智能化和科技驱动的时代，我们即将进入一个出行方式前所未有的时代。未来的出行或许将不再仅仅是乘坐交通工具，而是一种全面的体验。它将链接不同场景、融合多种交通模式，从天空到陆地，大到飞机、小到汽车，为我们带来更加智慧、高效和舒适的出行生活方式的变革。

而如今，这场变革即将从空中启航。近日，均瑶集团宣布将于11月16日发布“吉祥大出行”战略，同时智慧出行领域的“新物种”——吉祥汽车也将首次亮相。此次发布会将在万米高空中举行，这一新颖的形式让人拉满了期待度。

未来将至，吉祥大出行构建航陆一体化战略

吉祥大出行到底是什么？这个问题的答案恐怕得从用户出行场景的痛点中寻找。

从地上跑的、水上游的，到天上飞的，尽管时代关于出行的变革富有戏剧性，但是人类的基本诉求不会改变。在变化的洪流中，我们必须保持清醒的头脑，并重新思考人们在出行的每个环节上的体验需求是什么？

而在当下，虽然丰富的工具让出行变成一件小事，但完成一趟旅途，往往需要一套“组合出行方式”，在多个交通工具中切换，这大幅增加出行者的时间成本与体力消耗。虽然“一码换乘”、“快速换乘”等便捷服务致力于提高出行场景切换的流畅度，但跨域合作与沟通成本高，且不覆盖出行全流程，无法真正为人们提供高效、流畅、舒适的出行服务与体验。

面对大量离散、杂糅的复杂出行场景涌现，整个出行产业亟待一场变革。这正是吉祥大出行的价值所在。

从字面意义理解，所谓大出行，无疑会是一个全方位的出行解决方案。考虑到均瑶集团多年来在出行领域的持续深耕和探索，我们期待它能够整合吉祥航空以及吉祥汽车，从硬件、软件和服务等维度，为用户的航空及陆地出行带来一站式的出行体验。比如以航空级的品质打造全新的汽车产品，提供接送机、机场代泊、目的地租车、会员权益共享等服务，可以说新战略的想象空间巨大。

跨界造车初心不变，均瑶“让每个人的出行变得更简单”

要让吉祥大出行真正落地，吉祥汽车是关键一环。

而在新能源品牌如雨后春笋般冒尖的这些年，跨界造车早已不是一件新鲜事。甚至提到航空和汽车，人们会想到马斯克的spaceX和特斯拉。但细究下来，马斯克的天空计划目前还是少数人的游戏，尤其是太空旅行距离走进寻常百姓日常生活也还太遥远。

因此，从这个角度来看，真正要说把路上开的和天上飞的结合起来，打通一条出行链路的，均瑶集团是第一家。

让每个人的出行变得更简单！这是均瑶的初心。三十年前，均瑶集团成立中国第一家民营包机公司，发展至今已为无数老百姓提供了可靠、高品质的航旅服务。为解决大多数人的出行痛点而生，希望面向更多的老百姓推进服务平权，吉祥航空是如此，相信吉祥汽车也将如此。

吉祥汽车，将是智慧出行领域的新物种

针对汽车出行，吉祥汽车主理人张广浩最近在微博表示：“智慧出行领域的新物种——吉祥汽车横‘空’出世！或许，这个世界并不需要一个新的新能源汽车品牌，但是一定需要一个能解决用户出行痛点的智能出行科技品牌。“

近年来，随着技术的升级以及消费者多元化观念的成熟，汽车正在进入细分和个性化消费的时代，大而全的产品不再是消费者的首选，而汽车作为“出行生活场景的延伸”正逐渐成为一种共识。

面对新出行需求，车市竞争不能再是堆料式的参数竞争，而是体验优先的细节主义。也就是车企需要在产品价值之上，真实回应用户对“出行生活”的期待。为了做到这点，吉祥汽车显然要以智能化作为锚点，在技术与温度中协同渐进，为大家带来不一样的智慧出行新物种。

那么吉祥汽车究竟会带来什么样的车？目前从官方释出的轮廓图，可以看出，新车的设计风格大胆前卫，让人想起了子弹头，视觉冲击力十足。结合品牌将聚焦智能化的体验，吉祥汽车的首款产品让人想到了理想MEGA车型。毕竟，理想MEGA同样设计超前，并且是搭载智能AI模型的产品，堪称未来新时代产物。

在李想公布了理想MEGA官图之后，还说了一句话“直接猜风阻系数”吧。我认为风阻系数没有那么重要，因为只有在高速公路上，才能体现出风阻的价值。如果大部分时间在市区行驶的话，那么风阻对用户体验的影响是很低的。还不如给汽车减重来的更实在些。