理想MEGA用车

这一消息的真实性并没有得到官方的直接认定，但从今年车市的形势看，合资品牌的窘境肉眼可见，更有甚者，传出部分日系品牌大量减产，并全员取消奖金。乘联会最新数据显示，今年前4个月，自主品牌乘用车销量达到466.4万辆，同比增长26.7%，市场占有率则正式突破60%大关。

中国品牌正在抢占合资对手原有的份额，现在，一汽大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、东风日产、东风本田等传统强势合资品牌只能放手一搏，通过产品、促销等方式刺激市场，保住销量份额。前不久，有合资公司老总接受采访时坦言“打不死就得打”。

到今年，中国车市已经连续9年成为世界第一大新能源汽车产销国。有评论说，中国是“最激进推动新能源的大国”；也有人说“中国押宝新能源汽车，其他国家不跟你玩了，最后只能变成孤岛”。

可不管说法如何，面对全球最大的汽车市场，谁又能轻言放弃呢？现在，为了赶上新能源车市的发展浪潮，海外品牌也不再矜持，努力以“万变”应万变，从而减少市场所带来的焦虑感。

在5月初刚刚落幕的北京车展上，一汽丰田、东风日产、北京现代等合资品牌，以及奔驰、宝马等豪华品牌都发布最新的战略与产品，表达自身将坚决进行电动化转型的决心与态度。

4月北京车展前的夕宝马之夜上，宝马集团董事长齐普策引用孔子的话“温故而知新”来表达立足当下，着眼未来，坚持创变是宝马基业长青的关键，发布会上，宝马发布两款“新世代”概念车。据介绍，未来24个月，宝马将有6款“新世代”车型将密集推向市场，宝马以全新产品应对新能源市场竞争，并将在沈阳率先投产第六代动力电池生产基地。

同时，在智能化方面，合资品牌正寻求本土化合作伙伴，推出适应本土消费者需求的智能化系统。5月13日，一汽丰田和腾讯云举行合作发布仪式，双方主要围绕数智营销、AI大模型、数字化办公生态、基础云等系列领域展开深度合作，一汽丰田的目的很明确，努力补齐智能短板，提升产品竞争力，适应市场需求。在新能源方面，一向坚持榨干最后一滴汽油能量，不断提升燃烧效率，并固执的采用自然吸气发动机的长安马自达，如今也联合长安汽车推出了首款新能源汽车EZ-6,据了解，无论是纯电还是增程系统全都源自长安汽车，实现了真正的合资反哺。

与之相反的是，中国品牌正在通过“走出去”的方式争取更广阔的发展空间。4月，比亚迪销售新能源乘用车31.2万辆，这份“成绩单”中，最亮眼的部分是其4月出口乘用车超4.1万辆，同比大增177%。

提车两周，他开的不多，不到1000公里，主要是家庭用车，带孩子老人出去玩要用。

王先生认为MEGA的外形设计是充满未来感的，是有设计感的，对于网上说的那些关于殡葬用品的评价，更多是乐子人的围观。

如果你是客观评价这款车的外观，那ok，设计得不好，该吐槽还是吐槽，该骂还是得骂。

但是更多人对MEGA的评价是不客观的。

他的切身感受是，“刚开始没多少感觉，上市后有一段时间特别严重，不管是群聊还是社交媒体，大家对这车的外观变成一种群体性的嘲讽了。”

作为准车主，这种行为在他眼里就特别没意思了，“你如果真的觉得不行，想杠，那你买车，作为车主来喷，那是最牛逼的。”

但是你又不能客观评价，只是一味的喷，这种人真的缺德。

MEGA实车比网上的图片更好看，也没网上表现出来得那么夸张。

他觉得网上的一些图片，故意把色调调暗了，现实中看到这个车，包括他在内的很多人还是被MEGA的外观造型震撼到的，整体的线条，侧面和尾部造型，都是充满未来感的。

不过MEGA被骂的背后，也不仅只是因为这款车的外观。

国内新势力出的MPV都被喷过骂过，比如极氪009，只是009当时的热度没有理想这么大。李想这个人在网上的言论也比较犀利。

去年5月，MEGA外观的一些信息在网上传来，李想当时的评价是，真设计成这样，他就把设计团队都开掉，顺便自己跳楼。

后来正式发布的时候，李想依旧是一种“我们在做颠覆性设计，你们不懂审美”的态度，“我们想创造一个理想汽车自己引领的下一代审美的符号性设计，必须抛弃一切传统。”这是他在发布会上的原话。

“所以，怎么说呢，求锤得锤吧。”王先生觉得MEGA被骂也不是什么意外。

可即使这样，大家也不能否认MEGA在设计上的一些做得好的地方。

比如辨识度，包括王先生在内的多位车友都认为，这个车的辨识度确实很高。

特斯拉Model X甚至Model Y，刚推出的时候，网友们对这两款车的外观也是一顿批评，都觉得丑，像臭虫像鼠标什么的。

但是现在大家不仅接受了它们的外观，甚至还觉得这种设计在审美点上。

用另一位MEGA车主的话说，“试想一下，所有的MPV都在模仿别人，而横空出现的理想MEGA识别度极高，这难道不是所有车主或者准车主最想达到的效果吗？”

再说了，被说成是殡葬车的也不只MEGA一个，市场上的热门MPV车型都曾被吐槽像殡仪车，别克GL8、奔驰威霆，丰田埃尔法更是热门的殡仪车。

而王先生虽然喜欢这车的造型，但是这台车首先打动他的并非外形，而是李想做产品的理念，这是他去年盲订MEGA的直接原因。

他在理想过往的几款车尤其理想L9上，看到了李想是一个真正喜欢用车的人。“一个喜欢用车的人，造一个给自己用的车，那他在取舍之间的种种理念，肯定与真正的用户是相契合的。”

作为家庭用车，理想L系列上的“冰箱彩电大沙发”，狠狠击中了家里男女主人对于一台家用车的畅想。

作为一台家用MPV，MEGA上有家人想要的各种舒适性配置，同时也能兼顾喜欢开车的主驾的需求，爸妈坐着舒服了，老婆不操心了，孩子也开心了，用车成本还低，为啥不选这车？

但是MEGA上市后，接近56万的售价，王先生也觉得有点贵了，但是对比之下，他觉得依旧值得买。

MEGA更符合他的用车场景，能给自己和家人带来更好的体验。

如果没有MEGA，他可能就买小鹏X9了，这款车在他看来，也是产品力非常强的一款MPV车型。

但是小鹏X9的副驾驶没有按摩，也没有大屏幕，副驾驶座椅不能上下左右调整，作为一台家用车，这是他和家人无法接受的。

而且他们看中的还是X9四驱版本的那个配置，“但是它给我们的感觉是，这里缺个这个，那里缺个那个的，MEGA虽然贵点，但是我们想要的配置都有了，那我不如当个MEGA的韭菜，最起码这些我们要的东西都给我们了。”

还要指出的一点是，王先生在这台MPV上的预算远超60万，当时家人建议买埃尔法，只是王先生不愿意。

“作为商务用车，埃尔法挺有逼格的。但是从驾驶体验，从智能化来讲，它就是一款不太好的车，高速的风噪我就很不喜欢，所以一直没买。”

按照埃尔法的预算，买理想MEGA，他觉得非常值。

02

超预期体验：底盘和高速静谧性

三大满意点：续航、5C超充、第三排空间

提车后，MEGA的各项表现没有让王先生失望，甚至有些表现是超预期的，一个是底盘，一个是高速上的静谧性。

底盘方面，他的关注点还是在车内乘员的体验上，对于车上的乘员来说，MEGA的悬浮感比较少。简单来说，就是在各种路况下，都能让乘坐的人感到很舒服。

作为驾驶者，MEGA的表现也不错。在MEGA之前，王先生深入试驾过理想L9和理想L8两款车，这两款车都有点刹车点头的现象，这点在MEGA上得到了很好的改善。

在MEGA上还有一个争议点是后轮转向，毕竟5米3多的车，这么大的MPV，比它便宜了十来万的小鹏X9都上了后轮转向，更让大家对MEGA多了一份期待。

从王先生的使用体验来看，没有后轮转向，对开车没什么影响，但对第三排乘员不友好，过弯的时候，第三排倾斜感比较严重。因为惯性，人会往一边偏。

不过他们家主要用前两排，结合整体用车场景，有无后轮转向对他们的影响不是很大。

静谧性方面，王先生把MEGA和特斯拉Model 3，丰田埃尔法放在一起对比的。

王先生开特斯拉的时候有个习惯动作，速度开到100km/h就会用左手去碰那个窗户的开关，因为风噪太大了，老怀疑是不是车窗没有关好。

但是MEGA就不会给我这种感觉，120km/h以上都很隔音。

丰田埃尔法的风噪特别大，是他完全不考虑这款车的一个主要原因。

除此之外，对于MEGA在续航、5C超充以及二三排空间方面的表现，王先生的评价也是很满意的。

MEGA标称续航是710公里，他在杭州用车，算下来跑400多公里没啥问题。他们还没有试过极限续航，从满电跑到几乎没电那种状态，都是断断续续开了几天。

但MEGA车友群里有人跑过高速，充满电跑到剩余17%的电量，表显续航还有98公里，实际跑了416公里，算下来也接近500公里。

作为一台家用车，王先生觉得这个续航表现其实够了，没必要买燃油或者混动的MPV。

他在MEGA之前，也考虑过理想L9，从空间和座位数上来说，L9已经满足他的用车需求了。

但是L9要加油，纯电续航只有200多公里，让他焦虑。因为开惯了纯电车，他不想再买要加油的车了，而且纯电车要比油车省心。

早在2020年，他就开始接触电车了，先后买了特斯拉Model 3和保时捷Taycan两台车。

开过特斯拉之后，他对电车更依赖了，因为习惯了电车前端加速比较平顺的这种感觉，后来他便把家里的一台保时捷帕拉梅拉油车卖掉了。

在他使用电车的这几年里，王先生发现，电车不仅用车成本低，而且保养上要比油车省心。

注意，他说的是省心，在我们以往的采访里，很多车主说电车比油车保养省钱时，都会遭到油车车主的反驳，他们认为省下的那点保养费，在其他地方会被补上的，比如二手车残值。

王先生所谓的省心是指，油车用几年会出现一些令人烦恼的小问题，油车的保养不是付钱去保养维修就好了。

“我从13年开始开油车，当时买了台宝马五系，后来家里又买了沃尔沃XC90，我发现油车的保养确实很烦，它不是说你付钱去保养维修就好，而是经常会碰到这个那个的问题，这点在用过电车后感受更强烈了，油车确实没有电车省心。”

说回续航，710公里的官方续航已经够用了，MEGA搭载的是800V碳化硅平台，与理想的5C快充桩配套，在高速上可拥有更快更好的充电体验。

王先生试过理想5C快充桩的能力，功率最快能到380-400kW,“我们当时从 30% 多充到100%，中间就去买了个咖啡，十几分钟的时间，确实挺快的。”

而且理想这个充电枪的线对女士很友好，第三方的有些快充桩，电线都蛮粗的，拿起来比较费力，冬天更费力，但是理想这个线没那么粗，拿放更容易。

至于二三排空间，王先生认为这也是MEGA的强项。提到传统燃油MPV的第三排，以前大家总开玩笑说，“狗都不坐”。太窄太局促，乘坐体验超级差。

“我朋友们过来体验过MEGA，他们说第三排确实舒服，脚都能舒服地放着，整体空间感和传统燃油MPV是完全不一样的。”

不过车无完车，理想MEGA也有一些需要改进的地方。

03

三个需要改进的点：人机交互、辅助驾驶、充电桩功率

王先生提出了三点，包括软件层面的人机交互、辅助驾驶，以及家用充电桩功率三方面。

在软件方面，MEGA的表现明显低于王先生预期。

一方面，有些功能没有，比如手机APP控制侧门开关，这是很实用的一个功能，但是MEGA没有。

另一方面，MEGA的车机操作还是太复杂了。

王先生是和Model 3放在一起比较的，特斯拉的车机操作比较简单，操作起来很方便，找一个功能，不用一级一级的向下翻。

但是他表示理解，毕竟理想的这套系列没有更新那么多代，现在才5.0，特斯拉已经经过了那么多次的更迭，做了很多精简，这些体验端的改进需要足够的用车数据支持。

而且MEGA有足够的硬件支持，能不能实现这些功能，只是理想要不要做的问题，硬件冗余方面没什么问题。

在智能辅助驾驶方面，MEGA在这方面给王先生的体验很一般，即使有高速NOA功能，但整体感受不如特斯拉LCC好，有些情况下，理想需要人工介入。

王先生解释说，“也可能是这个车有点大，开的时候还是有点慌。LCC状态下，如果前面跟车太近了，MEGA的表现让人没信心，这时候我会人工介入。”

对于理想的辅助驾驶，王先生认为，确实一般，不只是MEGA这款车上的一般，“理想的辅助驾驶在国内不是TOP级的。它那个 NOA 跟 LCC 其实都是封闭期封闭开发出来的，策略上是ok的，但需要时间去不断完善。”

而他对理想能做好这点也有充分的信心，一方面，理想从去年开始就在这方面发力了，它已经意识到，要通过辅助驾驶体验去夺得用户心智。

另一方面，理想的销量那么大，跑的数据也多，有利于辅助驾驶的发展。“只要理想好好做，这绝对会是它的优势。”他对理想还是充满信心的。

除此之外，王先生还提了一点，希望理想的家用充电桩功率能更大些。

在他了解到的搭载800V碳化硅平台的国产车里，不管是MEGA还是小鹏X9，交流充电桩的功率都做得非常小，只有7千瓦。

但是同样搭载800V平台的保时捷Taycan，能做到21 千瓦，特斯拉也能做到11千瓦。

从充电成本考虑，11千瓦要更划算，充电时间少，利用晚上的谷电时期就能充满电了，整体用车成本会降低。

王先生笑称，“开了电车后，格局会越来越小，以前加油都没这个感觉，帕美90升的油箱，一箱油六七百，那时候也没什么感觉。但是开上电车后，反正格局就小了。”

对于王先生提到的这几点，理想能不能改进，什么时候改进，还不好说。

总的来说，王先生提出这几点是为了让这款车能给用户带来更好的体验，并不是意味着这款车不行。

在他眼里，如果想买MPV，理想MEGA还是值得一看的，至于外面的有些言论，可以不用理会。

04

把李想和理想分开

把MEGA和李想分开

“我觉得要把李想和理想分开。”问及他对理想这个品牌的看法时，王先生如是说。

MEGA销量滑铁卢，让理想的品牌美誉度一度受损，有些网友认为是李想本人导致了今天这个局面。

因为李想在MEGA上的一些言论，让老车主觉得甚为丢人，有些对理想不是很了解的人，也表示自己被李想的这些做法劝退了。

王先生认为，应该把李想和理想分开，把理想MEGA和李想也分开。因为你买的是车，你花钱是因为你对这款车的认可。

至于李想的一些言论，在他看来，其实更像一种营销，红粉或者黑粉，李想可能都需要，所谓“黑红也是红”，红了之后再洗白，这是娱乐圈明星们常用的公关手段。

对李想而言，他需要把品牌知名度打开，起码让大家知道理想，听到过“理想汽车”的名字，知道理想汽车是做新能源汽车的。

“你不能否认，有些人听到‘我是理想汽车，我们有一辆SUV，我们的核心组件是冰箱彩电大沙发’，就去试车了，试过觉得确实还行，就定了。”单从营销上看，他觉得这也没什么不好的。

但不可否认，不是谁都可以接受李想的这种做法。因此，王先生认为要把李想和理想分开来看。

对于MEGA，他也觉得贵了，这车的销量滑铁卢，有三个原因。

一个是价格太贵了。

他觉得如果再降个三四万，买的人会更多，MEGA的最终售价是56万，加上购置税和保险，落地接近60万了。

但是从产品力上看，这款车给人没有带来更多的惊喜，再加上造型的争议，那56万就贵了。

一个与能源类型有关，MEGA是纯电车。

理想的爆款们都是没有里程焦虑的插混车型，很多车主是把它当作油车来用的，能满足自己的所有用车场景。

但是在纯电领域，即使现在有些车的实际续航能跑到五百多公里了，程焦虑也依旧存在，也是一些人不买纯电车的理由。

在MPV这个细分领域，大家对续航的要求更高了，一方面车更大更重，能耗更高，另一方面，要为远程服务，即使不做商务用车，作为家庭用车也要跑远程。

2024年第12周，乘用车板块涨跌参半，一周平均股价下跌2.28%，板块市值3.46万亿元。

具体来看，华晨中国以8.85%的周涨幅领涨该板块；东风集团股份和长安汽车分别以8.81%和5.82%的周涨幅排在第2、3位。

消息面上，华晨中国出现人事变动，沈铁冬因其他公务，已提呈辞任执行董事、华晨中国行政总裁，以及华晨薪酬委员会、提名委员会及子公司高管任命委员会委员，于2024年3月20日起生效。

除辞任上述职务外，沈铁冬亦辞任华晨附属公司华晨雷诺金杯汽车有限公司的董事以及华晨中国附属公司、合资企业及联营公司所有其他职务。

「图片来源：华晨中国公告」

东风集团股份则频频被公司控股股东东风汽车公司，通过港股通增持，截止3月15日，东风汽车公司直接及间接持有公司股份增至6,063,702,000股，约占总股数的73.23%。

跌幅方面，理想汽车美股和港股分别以19.25%和18.26%的周跌幅领跌该板块及总榜单，蔚来美股和港股则分别以12.37%和11.66%的周跌幅排在倒数第3、4位。

消息面上，理想汽车由于销售订单不及预期，调整了一季度预计交付数据，现预计其2024年第一季度的车辆交付量为7.6万至7.8万辆，此前交付预期为10万至10.3万辆。

「图片来源：理想汽车公告」

与此同时，理想汽车CEO李想表示，理想MEGA存在节奏问题，同时存在全员过分关注销量的欲望问题。此前，理想汽车把今年的销量目标定在了80万辆。

整体而言，乘用车板块虽然个股涨跌参半，但在理想汽车、蔚来等个股大幅下跌影响下，成为周跌幅最多的板块。

2024年第12周，新能源&智能化板块“绿多红少”，一周平均股价微跌0.25%，总市值仅次于乘用车板块，为1.88万亿元。

具体来看，立讯精密以14.66%的周涨幅领涨该板块；亿华通和四维图新分别以10.14%和7.35%的周涨幅排在第2、3位。

消息面上，四维图新于3月21日，新增“小米汽车”概念。或得益于此，次日该股大涨6.77%。

跌幅方面，前一周领涨的德赛西威，这一周以8.63%的周跌幅领跌；恩捷股份和赣锋锂业港股分别收跌7.32%和6.94%。

「图片来源：德赛西威公告」

消息面上，德赛西威股东深圳市神华投资集团有限公司（简称“神华投资”），因自身资金需求，拟减持公司不超过798.03万股股份，占公司当前总股本比例的1.4379%。

2024年第12周，零部件板块以跌为主，一周平均股价下滑2.25%，总市值跌至4,232.7亿元。其中，上涨个股1只，一汽富维持平，下跌的个股达8只。

具体来看，东安动力以1.96%的周涨幅“一枝独秀”，再度领涨该板块。

跌幅方面，福耀玻璃港股以7.37%的周跌幅垫底该板块；玲珑轮胎和三花智控分别以5.44%和4.1%的周跌幅排在倒数第2、3位。

消息面上，福耀玻璃披露了2023年财报，公司实现营业总收入331.61亿元，同比增长18.02%；归母净利润56.29亿元，同比增长18.37%。

「图片来源：福耀玻璃2023年度报告」

整体而言，该板块表现较差，仅东安动力以小幅的上涨实现飘红，是飘绿面积最大的板块。

2024年第12周，商用车板块大面积飘红，一周平均股价增长3.45%，总市值为2,388.72亿元。其中，上涨的个股9只，下滑的个股4只。

具体来看，汉马科技以15.29%的周涨幅领涨该板块及总榜单；东风汽车和亚星客车分别以14.68%和8.57%的周涨幅排在第2、3位。

消息面上，汉马科技事情不少。先是披露重整进展显示，有33家意向重整投资人，正式提交报名材料并足额缴纳投资意向保证金，其中1家报名产业投资人，系浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司（简称“吉利商用车集团”）；32家报名财务投资人。

截至3月18日，吉利商用车集团尚未提交重整投资方案，汉马科技尚未与产业投资人签订重整投资协议。

此外，汉马科技收到了行政监管措施决定书，中国证券监督管理委员会安徽监管局对汉马科技采取出具警示函的行政监管措施并记入证券期货市场诚信档案。原因系未在重大风险部分，提示标的公司无生产新能源客车整车资质，交易需获主管部门审批的风险。

值得一提的是，汉马科技及子公司银行账户资金被冻结的账户共计27个，实际冻结金额合计5,124.29万元，占公司2022年度经审计净资产的36.01%，占公司2022年度经审计货币资金的3.34%。

跌幅方面，宇通客车以1.85%的周跌幅领跌；福田汽车和五菱汽车分别以1.77%和1.19%的周跌幅排在倒数第2、3位。

2024年第12周，汽车股整体走低，但从个股数量来看，涨跌比例相差并不大。不过在乘用车和零部件板块的拖累下，导致汽车股整体表现不佳。其中，造车新势力理想、蔚来、小鹏的大幅下跌，无疑是最大的“拖累”。

2024年第10周，乘用车板块大面积飘绿，一周平均股价下跌3.69%，板块市值为3.32万亿元。其中，上涨的个股仅5只，北京汽车持平，余下20只个股均下滑。

具体来看，江淮汽车以3.23%的周涨幅领涨该板块；赛力斯和东风集团股份分别以3.03%和2.73%的周涨幅排在第2、3位。

消息面上，江淮汽车披露了销量数据，2024年1-2月，江淮汽车累计销量为6.89万辆，同比增长5.1%；国际方面，江淮汽车1-2月累计出口3.7万辆，同比增长37.82%。

「图片来源：江淮汽车公告」

此外，安徽省生态环境厅公示了《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》。公示显示，江淮汽车年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目具备环境可行性。

按照预测，未来5年，江淮乘用车销量将超50万辆，其中新增的DE和X6平台产品将实现超20万辆的产销规模。据此前信息表明，该建设项目位于安徽肥西，后续将生产华为和江淮汽车合作车型。

赛力斯也披露了销量，今年1-2月，赛力斯累计销售新车7.66万辆，同比增长228.38%。其中，2月销量3.52万辆，同比增长175.67%。

「图片来源：赛力斯公告」

在问界加持下，赛力斯销量表现在一众车企中十分突出。

东风集团股份则披露了盈利预警公告和销量快报。

根据公告，东风集团股份预计2023年归母净利润为亏损40亿元，由盈转亏，2022年集团归母净利润为102.65亿元。

「图片来源：东风集团股份公告」

销量方面，今年1-2月，东风集团股份累销量为33.1万辆，同比增长26.21%；其中，2月销量为10.4万辆，同比减少32%。

跌幅方面，理想汽车港股以19.25%的周跌幅领跌该板块及总榜单，而其美股则以16.54%的周跌幅排在倒数第2位；零跑汽车以10%的跌幅排在倒数第3位。

消息面上，理想汽车披露了交付数据，今年2月，其交付新车20,251辆，同比增长21.8%；1-2月，累计交付数据5.14万辆，同比增长61.88%。值得一提的是，理想汽车已经连续两个月丢失造车新势力榜单的头把交椅。

3月11日，理想MEGA开启全国交付，自新品上市以来，众说纷纭，褒贬不一，掌门人李想也公开表示决定“用光明反击黑暗”。恶意攻击的行为断然不可取，最直接有效的反击方式就是展示出实力和成绩。

零跑汽车也披露了交付数据，2月，零跑汽车交付量为6,556辆，同比增长105.32%；1-2月累计交付1.88万辆，同比增长334.47%。

整体而言，乘用车板块大面积飘绿的表现，让该板块市值缩水不少。

2024年第10周，新能源&智能化板块全面飘绿，一周平均股价大跌4.41%，总市值仅次于乘用车板块，为1.7万亿元。

具体来看，前一周领涨的亿华通，这一周以9.27%的周跌幅领跌该板块；孚能科技和天齐锂业港股分别以8.3%和7.24%的周跌幅排在倒数第2、3位。

消息面上，几只个股均未发生重大事件。

整体而言，该板块表现最差，不仅是唯一一个股价全面飘绿的板块，且平均股价跌幅也垫底五大板块。

2024年第10周，零部件板块以跌为主，一周平均股价下跌0.61%，总市值降至4,370.74亿元。

具体来看，福耀玻璃港股以5.34%的周涨幅领涨该板块，其A股则以3.09%的周涨幅排在第2位。

跌幅方面，东安动力以3.14%的周跌幅继续垫底该板块；精锻科技和华域汽车分别以3%和2.17%的周跌幅排在倒数第2、3位。

消息面上，东安动力披露了销量快报，今年1-2月，其发动机累计销量为6.31万辆，同比增长2.5%；变速器销量为1.37万辆，同比下滑7.25%。

「图片来源：东安动力公告」

整体而言，该板块虽然大面积飘绿，但因下跌个股跌幅有限，该板块平均股价整体并未出现太大波动。

2024年第10周，商用车板块以跌为主，一周平均股价下跌1.5%，总市值为2,305.32亿元。其中，上涨的个股4只，下滑的个股达9只。

具体来看，东风汽车以16.69%的周涨幅领涨该板块及总榜单；宇通客车和中国重汽港股分别以4.12%和1.44%的周涨幅排在第2、3位。

消息面上，东风汽车披露了产销数据快报。今年1-2月，公司汽车累计产量2.35万辆，同比增长5.04%；累计销量2.38万辆，同比增长28.77%。

宇通客车也披露了产销快报，今年前2个月，宇通客车累计生产4,322辆，同比增长80.38%，销售4,182辆，同比增长104.1%。

「图片来源：宇通客车公告」

跌幅方面，前一周领涨该板块的汉马科技，这一周以11.28%的周跌幅领跌；亚星客车和五菱汽车分别以7.22%和6.9%的周跌幅排在倒数第2、3位。

消息面上，汉马科技披露了最新销量，1-2月，公司中重卡累计销量为1,324辆，同比大涨86.22%；醇氢动力系统620套，同比增长355.88%。

亚星客车也披露了销量数据，今年1-2月，其累计销量为494辆，同比增长160%。

2024年第10周，汽车股整体表现急转直下，超8成个股出现下滑。而新能源&智能化板块的全面飘绿、乘用车板块的大跌，更让整个汽车股的一周股价跌幅达3%。

当下MPV主要的两个用车场景便是商务与家庭使用，这两个场景也代表了现阶段市面上大部分MPV的定位。商务场景与家用同时指向了一个需求——长途用车。

为了满足长续航的需求，车企先是把车造大造长，所以能够看到现在的纯电MPV车型几乎都有两米的宽度，超过三米的轴距，目的就是为了放下更大的电池。

有了大电池，重量增加了，续航同时也是有所下降的。所以就需要优化风阻系数，理想MEGA其实是做的较为领先的一款MPV产品，风阻系数只有0.215。

优化完风阻系数，接下来就是在充电功率上下功夫。2024年，主流的汽车品牌都推出了800V架构，在充电功率上都有了提升，基本能够在30分钟内，达到一个可用的续航里程。

这两年，新能源纯电车型在电气架构的技术升级上可谓是日新月异的，已经能够满足主流城市之间的跨市通勤功能，并且纯电MPV还有更安静、用车成本更低的优势。但横亘在消费者心里的，其实还是对于充电设施不稳定、数量不够的担忧，远不如5分钟，500块钱的一箱油有安全感。

二、如何界定纯电MPV是否豪华，是否物有所值

聊完了使用场景，我们来聊聊这些动辄四五十万的MPV是否物超所值。

在中国市场，超过了25万元的价格门槛，就可以从普通品牌升级成更有排面的豪华品牌，从你帮车说话，到车帮你说话，这个道理在MPV领域同样适用。

在MPV市场，在希文心目中的话语权排名，由高到低分别是丰田埃尔法、别克世纪、别克GL8，刚好涵盖了百万级、五十万级和三十万级这三个档次。这三者已经牢牢的控制住了这个价格区间段，依靠的是历史积淀和品牌效应。

为了跻身MPV市场，并从中分到一杯羹，自主品牌也通过堆料和设计等方面给自己冠以豪华的头衔。举个例子，和理想MEGA定位相近，想冲击高端的极氪009在发布时也是亮相了许多黑科技，高管也是信心满满，但事实上并没有掀起什么波澜，反而是小鹏X9、腾势D9这两款更突出性价比的车型争取到了市场的垂青。至少到现在这一刻，堆料并不等于豪华，自主品牌纯电MPV想要卖高价的同时，让大家觉得物超所值，其实对于品牌的认可更加关键。

三、家用市场需要的是空间更灵活的紧凑型MPV

最后来聊一聊希文个人的主观看法。大家还记得五菱宏光MINI EV的成功吗？其实五菱宏光MINI EV在研发立项之初，参考的就是日本本土的K-Car，这一类车型最大的特点就是机械空间最小化，车内空间最大化。同时K-Car占地面积还小，在一些狭小的道路通行效率还很高，能耗也更低。

以上提到的优势，其实也是适用于我们国家大部分用车场景的。大家是否有遇到停车场停好车之后，由于车位较窄打不开车门的情况；大家是否有遇到明明是一台5米长的大车，但发现里面的空间使用并不灵活，也不够大的问题；大家是否有遇到从老车换到新车，在停车时需要多打两圈方向盘，停车效率变低的问题。

希文自己设想，或许紧凑型、中型MPV加上插电式混合动力，才是MPV这类更注重功能性MPV的最佳形态，一切服务于用面更广的用车环境，而不是只侧重自身单独的卖点。

小结：

网上有一种说法，大概意思是理想L系列的成功有点让李想感觉走过来的路太顺利了，是时候给李想感受到一些阻力和挫折。国人对于SUV的热情还在继续，MPV想要达到SUV同样市场占有率还是需要消费者在观念上的转变，当大家买家用车第一反应是买MPV时，中国的MPV市场也就更加成熟了。你会考虑购买MPV吗？欢迎评论区分享你的观点。

11月6日，据中国汽车工业协会统计分析，2023年9月，自主品牌乘用车市场份额明显上升。其中自主品牌乘用车共销售140.2万辆，环比增长8.5%，同比增长20.3%，占乘用车销售总量的56.4%，占有率比上年同期提升6.4%。而2023年1-9月，自主品牌乘用车累计销售989.5万辆，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的54.6%，占有率比上年同期提升6.5%。2023年1-9月，自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为46.5%、60.1%和60.7%，与上年同期相比，市场占有率均呈不同程度增长。

我认为理想MEGA因为外观的设计的原因，会让很多用户对它拒而远之。但也会有很多用户对它趋之若鹜。拒绝它的用户大多是有着保守的，传统的思想，或者理想MEGA的形象不符合自身的用车需求。而喜欢它的用户肯定是年轻的，新潮的，或者理想MEGA的造型会给自身加分，符合用车人的定位。毕竟，汽车在当下已经不再是纯粹代步工具，它背后传递出来的是身份，是社交！

论当今家用车市场，理想一定是其中的王中之王；从最初的理想ONE开始，到如今的L9、L8和L7，虽在造型设计方面平凡无奇，但内里每一处细节、每一项功能都直击家庭用户的用车痛点，因而成为各自细分市场中的销量王。

但说到家用车，MPV总是逃不开的选项，这种空间更大、更舒适的多人座驾天生具备成为家庭用车的潜力，因此理想是肯定不会放过这个细分市场的。

因此，理想MEGA来了。

这款大型MPV虽然还未正式发布，但仅凭少许预告信息就吸引了众多消费者的关注，而日前一段理想MEGA低伪装测试车的超高清视频的出现，更是让我们对这款全新的MPV车型充满了期待。

通过这一段视频，我们可以更全面地预览理想MEGA的外观设计。

首先，从整体设计造型上看，新车的三围尺寸相当可观，尤其是车身长度惊人，相信将会为所有三排座椅上的乘客提供前所未有的宽敞乘坐空间，同时提升满载情况下的尾厢载物能力。

此外，随着伪装材料的减少，光滑的流线型车身展露无疑。

可以看到理想MEGA采用了非常典型的“子弹头”状车头设计，这种设计风格不仅常见于高速列车，用于减少风阻，更常见于许多经典的MPV，能够有效改善前部视野。

在宽大的大斜率风挡下沿，可见一条横贯前脸的LED灯带，主要照明灯组放置在前保险杠两端。同时，新车也将采用无中网的光滑前脸设计，这不仅能让外观造型看起来更加具有未来感，更能进一步减小风阻，帮助降低风噪和能耗。

关于车身侧面，可以看到一块连贯且流畅光滑的平面从车头前端一直延伸至车尾末端，在经过B柱的最高点之后，弧面逐渐向斜后方下降，从而形成一个如水滴般的造型，这同样是以降低风阻为目的的设计，且看起来还如同概念车一般，具有极强的科幻感。

这样一台修长、光滑、子弹头形状的车从园区驶出，给人的感觉就像是有人把高铁开到了公共道路上，颇为拉风。

至于尾部设计，除了一个特别的斜切造型之外，整个尾箱门造型似乎十分平整，主要灯光相信集中在后窗下沿的贯穿式灯带中，与前脸的LED行车灯前后呼应，同样贯彻极简前卫的设计理念。

虽说我们暂时无法看到车厢内部的设计，但仅从这一条最新视频中展示的车身设计，教授便认为理想MEGA一定不会在空间与舒适配置方面让人失望，毕竟有L9这样成功的例子在前，作为全新旗舰MPV的MEGA必然只会做得更令人惊讶。

最后，再盘点一下教授已知的一些关于理想MEGA的技术信息。

MEGA不仅是理想首款MPV车型，更将是理想首款纯电驱动车型，基于全新的纯电平台打造，并且将会采用800V高压电气架构，符合目前主流新能源车企对最新纯电车型的技术发展方向。

谍照中可见的顶部激光雷达意味着新车也会搭载于L9类似的高阶智能辅助驾驶功能，但具体会否进行功能升级还未可知。

在动力系统方面，具体的动力参数虽然还未公布，但已知理想MEGA会搭载由宁德时代提供的峰值5C麒麟电池，成为最早搭载这款先进电池的量产车之一，使其可以在500kW的充电功率下只需短短12分钟时间里补充长达500km的续航里程，大大提升长途出行效率。

​根据理想在早前进行的成都车展上公布的资料，理想MEGA最快将会在今年12月正式发布，2024年2月开始交付，消费者在明年1月左右应该就能在理想体验店中摸到实车了。

作为理想的旗舰车型，MEGA的售价注定不会在L9之下，很可能会达到50万级。

但是在当前的MPV市场中，尚无一款车型能够称得上是理想的直接对手。现任MPV销冠腾势D9以及同样大受欢迎的别克世纪、造型科幻前卫的极氪009，都无法在物理尺寸层面与理想MEGA比拼，它们并不处于同一车型级别之中。

如此一来，理想MEGA会像此前的理想L9一样“开辟”全新的细分市场，继续凭借着直击痛点的功能与出色的空间表现、乘坐舒适性表现征服一个又一个家庭；而且，这一次它还有颜值优势加持。

在以上众多优势的共同加持下，教授相信理想MEGA的市场表现会带给我们惊喜；而对于正计划购买家庭用车的消费者，教授认为大家不妨耐心一些，等等理想MEGA，这款大型旗舰MPV一定不会让你失望。