理想MEGA转向

为什么同样冲刺50万的价位，华为主导的问界冲刺成功了，而MEGA的大定未达到预期，我相信原因有很多，核心问题我感觉就是问界M9上华为的技术得到了消费者的认可，但是MEGA没有，反而没有电吸门和后轮转向的槽点被有些人强硬解读，非常双标。

创始人亲自下场蹭热度、宣传话术避重就轻，乃至操纵媒体、内涵友商、攻击自家车主……在理想的发展壮大过程中，这些传播手段被用得炉火纯青。客观讲理想L系列是好产品，但销量也大有营销的“功劳”。理想L9上市后，面对“50万的豪车不用铝缺乏诚意”（使用的铁悬架）的质疑，李想选择了人身攻击：“建议觉得铝比钢和铁好的网友们，把自己家的房子钢筋柱结构都拆掉，全换成铝”。上周五上市的MEGA被质疑“没有后轮转向”时，理想又在对外宣发中统一口径：后轮转向会让“第三排乘客会感受到更快的横向摆动，会不太舒服。”“后轮转向也不是很厉害的技术，我们的转弯半径也就比L9多一个手掌。”

小鹏在电车堆料这块，应该就没含糊过。所以这台小鹏X9也用了全域800V高压+SiC碳化硅电驱，续航702km充电10分钟补能300km；8295芯片和XNGP辅助驾驶也都有；标配的后轮转向系统。

对于一款纯电MPV来说，这样的配置，基本上做到了“合适”的地步。

而还需要两个月才能上市的MEGA，从目前公布的信息中，能大概摸清一些底子。理想MEGA拥有800V平台（最大电压826V），使用102.7kWh的电池包由宁德时代提供，纯电续航710km；双电机四驱，155kW+245kW，华为和联合电子提供的，标配双腔昂空气弹簧。

就目前看的硬件水平来说，一点不差，至少三电系统都是主流的水平，虽然自研含量不高，但采购的都是好货，像宁德时代、华为、联合电子这都是新能源领域中的头部供应商。这些硬件拼凑在一起的使用效果，目测是足够在这个细分市场站稳的。

那，理想为何把MEGA藏起来？

按照理想公布的原因是A柱有盲区，需要重新设计。说实话，从汽车制造的角度来看，三个月的时间如果对三电系统中的高压架构、电池包适配、电机型号的更换上来说，三个月的时间很短，不够用。而且，以上的账面数据不用换也有不错的表现。而且，理想MEGA的电池还特意调到了5C级别的充电能力，如果重新做适配重新调整，那三个月远远不够。所以，初步判断理想MEGA把上市与交付节奏放缓的原因，不会是三电系统上的变化。

如果说需要重新调整的话，大概有两个方向。第一是车内的布局，在最初的规划当中，理想MEGA是照搬理想L9的那套车内内饰布局，而且到目前为止，理想MEGA仍然没有展示出除了冰箱、彩电大沙发之外能展现用户思维的配置或者功能。

第二，就是在后轮转向上，或许会有调整。

之前在工信部公布了理想MEGA第三排座椅的折叠图之后，最让人关心的是没有把第三排座椅翻转之后的后备箱地板做成纯平的设计。如果车内有调整的话，这方面应该是一个突破口，至于座舱其他方面应该不会重新开模设计，三个月远远不够。

当然，这方面调不调的影响应该不大，但有一个点MEGA最好用上。

一台MPV追求大空间和空间利用率没错，但车长来到5.35米，轴距达到3.3米的时候，是不是应该考虑一下驾驶时候的灵活性，至少让车在城市里转弯的时候不那么尴尬的多揉几把。尺寸相对更小的小鹏X9标配了后轮转向；尺寸更大的理想MEGA却没用这个技术。

现在的理想MEGA转向直径是12.7米，是要比部分豪华品牌的D级车转弯要灵活一些。理想MEGA是用增加前轮转向角度才换来的这个转弯半径，之所以没用上后轮转向，是为了第三排的舒适性更好，也就是说整车的核心卖点，全都落在了第三排，而不是让这台车开起来更顺手。

所以理论上理想MEGA只是做好了大车的空间利用率和第三排舒适性这两点，而没有解决好大车灵活性欠佳这个点。虽然这是个通病，但业界有解决方案，加个后轮转向侵占一些第三排纵向空间，做个五五开的比重，对驾驶员和乘客来说都足够友好。

但是，如今大空间和灵活性却成了先发的小鹏X9清晰的卖点，理想MEGA在这方面的话语权似乎已经有一些缺失。

三个月时间，加一套后轮转向够不够？

技术难点不大，只要舍得花钱就能买技术，ZF和舍弗勒两个供应商都能提供，而且都是给高端车型用的，但就是价格高，所以小鹏P9标配之后价格超预期。但如果理想MEGA加后轮转向，不是个简单事。

后轮转向工作时，也就是在后桥转向时，后轮轮胎的运动包络需求空间较大，相应地需减小后备箱尺寸。意味着从底盘到车内地板以及第三排座椅，都得需要重新设计重新调整，需要正向研发才能达到一个最好的结果。

目前可以基本确定，理想MEGA无后轮转向功能，而这三个月时间上也很难让理想MEGA获得一个理想的后轮转向配置。

根据之前理想汽车发布的新车发布节点来看，理想MEGA会在2023年的12月份进行上市，在2024年1月13日正式开启首批试驾体验，到了1月31日开启确认订购、2月正式量产，到2月下旬才开始正式交付。从时间规划上来看，节奏是非常紧的，暂时来看理想MEGA在3月份的上市，也有一定的“跳票”可能性。

三电硬件使用上基本不会有太大变化和调整，座舱内部的设计、三排座椅与地板的设计或者说增加一套后轮转向技术的可能性，有，但也不大。

但对于致力于打造“50万元以上部分能源形式、不分车身形式的销量第一”的理想MEGA来说，交付时候的产品十分重要。业界已经有很多前车之鉴，而理想MEGA作为理想转型纯电的开山之作、旗舰车型来说，自然也得规避掉前者犯过的错误。能有改进说明是重视业内的声音，毕竟2024留给车企犯错误的机会不多，今年会非常的卷。

如果3月份再跳票，说不定理想MEGA也是标配后轮转向。但如果没有，那就或许真的只是在座舱布局上下了下功夫，而卖点也就真的只落在了第三排座椅上。