极狐 阿尔法T5中控

内饰方面，极狐阿尔法T5采用的是目前比较流行的无仪表盘设计，但提供有HUD抬头显示、双辐式多功能方向盘、电子怀挡以及15.6英寸悬浮式中控屏，整体科技感营造的比较到位。

大众ID.4 CROZZ采用的是家族化设计风格，提供有5.3英寸液晶仪表盘、12英寸悬浮式中控屏、三辐式多功能方向盘以及集成在仪表盘右侧的旋钮式换挡机构。

单就内饰的科技感而言，极狐阿尔法T5无疑更胜一筹，而且内饰用料方面相比ID.4 CROZZ也要厚道不少，内饰的档次感方面营造的比较到位。

中控部分，极狐阿尔法T5的15.6英寸中控屏无论是功能性还是流畅度相比ID.4 CROZZ都有明显的优势，前者搭载的高通骁龙8155芯片功不可没；ID.4 CROZZ采用的是三星Auto V9芯片，但中控屏的卡顿却是公认的，被不少消费者吐槽，二者在算力方面的差异确实比较明显。

进入车内，一抬头能看到极狐 阿尔法T5专属的穹顶天幕，透光度好，坐在车里也不会感觉到压抑，天窗还做了隔热和隔紫外线设计来应对不同的天气，不用担心太阳照射带来的灼烧感。未来感汽车就是将复杂东西简单化，车内采用隐藏式空调、电子内门把手，凸显了简约奢侈的氛围。中控台采用了大面积的软质材料包裹，手感非常舒适。

极狐 阿尔法T5配备了云绒座椅，结合人体力学设计，驾驶者长途也不会感到疲惫，做到出行和家里一样舒适。座椅装备自动加热工功能和按摩功能，在寒冷的冬天也感受到温暖源泉涌入。全车设计了21个储物格，满足多人出行空间的需要，家庭成员多的情况下也不拥挤。仪表盘和中控屏幕采用了双联屏设计，尺寸很大，显示效果非常出色。中控屏幕还支持触控和语音控制，非常方便实用。

内饰风格上，极狐阿尔法T5采用数字环绕座舱，取消了传统的仪表设计，采用HUD抬头显示代替中控信息，并使用了怀挡的设计，中央通道空间利用率最大化。配备一块 15.6 英寸悬浮式中控屏幕，内置高通骁龙8155芯片，为座舱带来了可编程的新玩法，用户可自定义车辆各零部件状态，支持项多达17类93个，可以说智能化直接影响消费者的用车体验。

比亚迪宋PLUS EV整体布局较为传统，可旋转的中控大屏是它的一个特点，中控屏幕尺寸为12.8英寸，搭载DiLink智能网联系统，高通665芯片在性能上算力相对较低。另外，车内语音识别不支持四音区识别，因为其配备了两个麦克风，而阿尔法T5全系标配了4个麦克风。宋PLUS EV的高强度钢占比为62%，已经是超越了行业平均水平。但是阿尔法T5的高强钢和铝合金车身占比高达81%、热成型钢材料占比达到30.08%，比安全更安全。

11月30日，在2023广州车展亮相的极狐阿尔法T5正式开启预售，预售价为15.58-20.38万，共有4款车型可选。极狐阿尔法T5采用流线型设计，风阻系数仅0.245Cd，配备了拥有8155芯片的15.6英寸中控屏、800V架构，车身采用了大量的高强度材料，车内的材质达到了母婴级别，配置相当丰富。

与此同时，官方还宣布了相关的购车政策，推出至高价值42000元的超能家享礼，包括价值7000元的全能智驾礼、价值15000元的全优购车礼以及价值20000元的全家欢享礼。

外观方面，阿尔法T5采用年轻、运动的设计，整体的轮廓给人很灵动的感觉。新车的前脸采用横贯且细长的“格栅”设计，三角形的大灯通过线条设计贯穿起来，车头形成X型设计。新车定位中型纯电SUV，与小鹏G6、零跑C11等车型有竞争关系。

阿尔法T5拥有4690毫米的车长，但侧面的设计比较紧致，颇有运动车的氛围。B、C、D柱采用黑色涂装，形成悬浮式车顶的视觉效果，新车还配备隐藏式门板手，搭配黑色轮毂以及红色卡钳，运动感直线飙升。尾部采用了贯穿式尾灯，灯腔内部同样使用了黑色涂装，强调了运动感。

阿尔法T5的座舱设计依旧是新能源车喜爱的极简风格，一个方向盘+一块中控屏就是整个中控台的设备了，当然为了弥补仪表的缺失，阿尔法T5配备了HUD抬头显示，查看行车信息时无需低头，使用导航也更加方便。

中控屏为15.6英寸的触摸屏，搭载高通骁龙8155芯片，支持咪咕快游、车载KTV、场景模式等，同时支持编程模式，可将空调、门窗、灯光、座椅、导航、语音、拍照、音乐等17类、共计93项功能联动起来，实现上车即自动化执行。