标致408X中控

虽然中控屏的尺寸越大，给你带来的视觉震撼也越大，但是我并不觉得，车内的屏幕越大越好！

首先，屏幕的技术也在不断更新迭代，边框越来越窄，分辨率越来越高，功耗越来越低，还有曲面屏，折叠屏，各种技术层出不穷。不往远了说，5年前你家电视什么样？5年前你的手机什么样？今后又是个什么样？你都不敢想象。

其次，车内的屏幕太大，操作起来是很不方便的。除非你所有的功能都用语音控制，否则的话，屏幕这么大，不管是滑动还是点按，都不是很方便。

第三，虽然中国品牌汽车的普遍做法是屏幕越来越大，越来越多。但有些品牌还是有自己的一套想法。 比如说奥迪的想法是 给车内配一个VR眼镜，戴上眼镜你眼前的屏幕就是无限的大。宝马的想法是利用前风挡玻璃进行内容显示。他们的考虑是如何改善用户体验。

还有品牌想用折叠屏，曲面屏来让中控屏有更多种，玩法和功能。

铺垫了这么多之后，我们今天再聊标致408X的中控屏体验。标致408X是有两个中控屏的，一个主屏，一个副屏。今天我们只说主屏。

分析一个中控屏好不好，无非就是两个大维度。一个是硬件，一个是软件。这两个结合起来就是用户体验。

我们先看硬件，它是10.25英寸，而且分辨率非常好，显示效果也很细腻。并且也不卡顿，因为地图是很考验芯片算法的。我们直接打开地图看，无论拖拽还是 缩放 都很流畅。所以硬件上是跟得上时代潮流的，而且从显示效果上，也能超越同级别，同价位的合资车。

我们再说软件，先说它的优点。第一个，就是支持高度定制。这里主要是指的主页，也就是你最常用的功能，都可以根据你的需求来设置。

第二，每一次的操作，都有很好看的过渡动画，过渡动画就是这种几何形状的，跟车的定位也很吻合。但是可能有些车主不喜欢这种风格，觉得不如直接给我切换到内容来的直接。

第三，每次切换驾驶模式的时候，不仅全液晶仪表会改变颜色，中控屏也会相应的改变成一样的颜色。比如说我切换到运动模式的时候，中控屏也会变成红色的。但其它品牌的车型，中控屏也变颜色的不多。而且中控屏的颜色还能单独调节。甚至你可以把运动模式改成绿色都行，很有意思。

首先我们要明白这个副屏幕的作用是什么。既然叫做副屏，那么它的作用就是来配合主屏幕的。为什么其他品牌的车内往往都是一个大屏，而没有区分两个小屏呢？这是因为标致对于屏幕的使用有更多的思考，因为我们中控大屏的使用无非就是两个作用，一个是用来显示内容的，一个是用来操作具体功能的。

但是中控屏离驾驶者的距离是比较远的，用来显示内容没有问题，但是用来操作功能的话，是非常不方便的。一是距离比较远，二是有些功能显示的尺寸比较小，容易产生误触。

所以标致408X设置这个副屏幕的最重要的意义就是将它与主屏幕给分割开，主屏幕是用来显示内容的，副屏幕是用来负责具体操作的。

所以为了方便你来操作，这个副屏幕上就只有6个触控按键，而且尺寸都很大，甚至比下方的实体按键尺寸还要大。你闭着眼就能操作。

而且副屏幕上的功能你是可以随意的进行切换的，你想要啥功能你就放什么功能。他怎么来操作呢？首先车辆得是一个停车的状态，你别开着车操作，比较危险。

在停车的状态下，如果你想在副屏幕上添加任何一个功能，首先要在主屏幕上找到他。 找到之后长按副屏幕上你想切换的位置，比如说我想把第1个导航给换掉。就长按导航，这个时候你就会发现主屏幕上，按键都进行了“大爆炸”，分成了一个一个的小块儿。 这个时候你只需要按住主屏幕上的小块，把它拖到下面就可以了。 操作简单，逻辑很清晰。

为了方便让大家更简单的了解，副屏幕是如何自定义的，我就把后面的4个功能都换掉。比如说我先回到home键，回到主页我想把空调拖进来，我就按住主屏“大爆炸”。然后把空调拖进来。 第3个快捷键，我依然按住大爆炸，然后我把高级驾驶辅助拖进来。第4个快捷按键按住主屏然后大爆炸再把手机互联投进来。

几乎主屏幕上所有的功能，都可以拖拽到副屏幕上。

以上讲完了副驾驶屏幕的自定义，我们再来聊一聊具体的操作。大家可以发现，这个副屏幕并不是主屏幕垂直下来的延伸，而是有一个上翘的小角度。为什么要这样设计呢？为什么要翘起来呢？答案很简单，就是为了方便你操作了，大家看他距离方向盘的距离也就是10公分，10公分的距离你就能够控制前边4个按键了。 所以这就是非常具有人机工程学设计的小屏幕。

这个副屏幕，绝对是标致408X这款车的魅力所在，就是在科技进步的同时，并不像其他车型一样，只有一个中控大屏让你坐进车内之后会觉得手足无措。我觉得标致408x就是站在了科技和人文的十字路口。让你在能够享受到科技进步的同时，也能够感受到操作简单方便直观的一些人文关怀。

汽车发展了100多年，不管怎么变，到现在为止。方向盘，中控台，座椅，这些位置和基本功能是没有变化的。正因如此，你只要有驾照，所有的汽车，接触一下都能开。

但是，不同的汽车，用户体验又是完全不一样的！用户的学习成本也是不一样的。有些车，你一坐进去就能很快上手，有些车你一坐进去就手足无措。就像现在新能源时代到来之后，很多汽车的座舱很有科技感，但是不实用。而很多燃油车设计很实用，却给人感觉特别老土。

而今天我们聊的是号称座舱设计天花板 的标致新一代3D i Cockpit 沉浸式舱式。它可以说是将设计，科技，实用，三者结合在了一起。

如果我们想把i-Cockpit座舱聊透，我认为要把所有的 组成部分 都分开来说。分别是仪表，方向盘，座椅，中控区域，中央屏幕，挡把，这6个方面！

【仪表盘】

先说仪表，标致408X的仪表台有3个特点：

【1】位置是比较高的，你在开车的时候视线就不用下移，始终看前方就好。

【2】全液晶仪表有很多可变的风格，我这里说的风格不是说驾驶模式变颜色这么简单，而是可以把你想要的功能，自定义到你喜欢的位置。这绝对是同级别车型中，可变花样最多的全液晶仪表了。

【3】裸眼3D视觉效果，它是一块7英寸的小屏幕投影在10.25英寸的主屏幕上，实现的裸眼3D视觉效果，很酷。更重要的是让你有了更沉浸式的体验，仿佛仪表盘就在你的眼前。

【方向盘】

再说方向盘，i-Cockpit座舱的方向盘也有3个特点：

【1】尺寸小且粗。这也就意味着它有着不错的握持感，特别是在转弯的时候，转向的力度也很扎实，能实现精准的控制。这也是从赛车上获得的灵感，我们看拉力赛赛车的方向盘，尺寸也都很小，因为赛车的转向比，比家用车更低，甚至是1：1。当然标致408X不会那么夸张，却也只有5.59m的转弯半径，开起来是很灵活的。

【2】408X的方向盘是一个异形方向盘，上面是扁的，下面也是扁的。这样设计的灵感是来自F1赛车。它这样设计的目的是让你的手尽量握在3点和9点，而不是错误的12点和6点。这是为了你的驾驶安全性考虑的。

【3】是位置，方向盘的位置调低一些，才不至于让方向盘的上沿阻碍你看后方的仪表盘。而这样的设计，也带来了最舒适的驾驶坐姿，大家看我的肩膀和手臂，肩膀自然下垂，手臂与方向盘呈90°角，是最舒适的姿势。而其它的汽车，你往往是端着开车的。开车就会很累。

【座椅】

我们再说座椅，i-Cockpit座舱的座椅也有3个特点：

【1】支撑性强，标致408X的座椅填充物是很充实饱满的，因此会给人比较硬的感觉。但也正是这样，才会让你的身体，与车辆和地面有更好的沟通。你能通过座椅就知道前方的路况，这也与标致408X这款车跨界车的定位很契合。

【2】包裹性强，座椅的两侧，包括大腿的两侧设计的比较高，有厚实的填充物。在激烈驾驶的时候，对身体更好的支撑，就像赛车的筒形做一样，把你的身体包裹住了。还有一体式的可调头枕，腰部支撑这些功能，让你的乘坐也更舒适了。

【3】设计感强。使用了Claudia压花真皮，更好的保持形面，不易出现褶皱。头枕上印有标致的logo，还有拼色缝线。这些细节也透露出了一席高级感。

【中控区】

中控区域也有3个特点：

【1】中控区域向驾驶员一侧倾斜。这也是为了方便驾驶着操作的设计。当然倾斜的角度包括细节设计是很重要的。否则会打破设计的平衡，因为就是有很多消费者喜欢 对称式的设计。所以标致408X使用了贯穿式的空调出风口，上面是铝合金的饰条，延伸过去。我们看整体它就像对称式设计一样。而其实它根据驾驶员的操作进行了优化。

【2】屏幕和实体按键相结合。它没有全部使用中控屏取代所有功能，最常用的空调控制，音量调节，应急指示灯都是实体按键。最左侧还有车辆控制，按下去之后直接跳转到 车辆驾驶相关的页面中，这也是把车辆控制的优先级，首先给到驾驶员。

【3】中控区域所有的功能按键，都距离方向盘的位置很近。中控屏，实体按键，挡把距离方向盘的距离大概都是10公分多一些，伸手就能够到，操作完马上回到方向盘上，是非常适合操作的设计。

【中控屏】

中央屏幕也有三个特点：

【1】两个屏幕相互结合。主屏幕尺寸10.25英寸，副屏幕尺寸9.7英寸。显示清晰，操作流畅。并且在每个功能切换的时候都有过渡动画。动画效果也与408X的整体外观内饰设计风格一致。

【2】高度可定制！不管是中控屏还是副屏幕，都支持高度定制。你可以把最喜欢最常用的功能放在首页上。下方副屏幕上是6个可以高度定制的触控按键。在主屏任何状态下，按下副屏幕，就可以把主屏幕给“炸”开，只要拖动主屏幕上的功能到副屏幕，就可以实现功能的切换，非常人性化。而且6个按键尺寸都非常大，可以实现盲操作。

【3】氛围感强。就是当你切换驾驶模式的时候，中控屏和副屏幕的颜色也会相应的变化，氛围灯的颜色也会变化。这在其他车型上是不多见的。会让整车的驾驶氛围保持一致。

【挡把】

最后说 挡把它有2个特点：

【1】电子挡把，尺寸很小巧，拨杆式的。而且距离一键启动的位置也很近。这也是经过仔细考虑的。因为我们一上车，先点火之后，马上要挂挡了。这样的设计会让你手的移动距离很近。你也可以使用方向盘后面的换挡拨片，操控更灵活。

【2】位置高起，我们发现挡把的位置也比较高，比旁边的水杯架位置高不少。这也是为了方便你开车的时候换挡而设计的。比如说你停车挂倒挡，你的手离开方向盘之后，移动最短的距离就可以挂倒挡了。

【音响，天窗，空调，充电板】

当然，我上面说的也仅仅是新一代i-Cockpit沉浸式座舱的一部分，因为座舱的构成不仅仅是上面我提到的这些主要的部分。它还有很多方面构成。比如说劲浪高级音响，具有HIFI 3D环绕声场。还有全景天窗，后排乘客也能享受到宽敞的氛围。还有隐藏式的手机无线充电，还有空调的净化系统。这些综合起来，才组成了i-Cockpit唯我座舱的全部。而我上面提到的 仪表，方向盘，座椅，中控台，屏幕，挡把，则是i-Cockpit座舱的精髓所在！

但是标致408X的内饰设计线条却是非常丰富的，我不理解的地方在于，明明中控上放一个屏就可以，他为什么在中控屏下面又放了一个小屏呢，中控屏幕设计的再大一些难道不行吗？

为什么他的电子挡把这样设计呢？这个位置是比较高的，然后下面水杯架的位置又是比较低的。

为什么方向盘要这样设计呢？ 尺寸很小，上面是扁的，下面是扁的。 标致的方向盘一定得调的低一点，才能不阻碍你看后面的全液晶仪表。

所以一开始我接触标致408X的时候，我对这台车的内饰充满了各种不理解。 后来直到我开了一两周的时间，充分的使用了这台车之后，我才恍然大悟。哦！原来标致是这样设计的。

我们都知道标致的驾驶舱叫做 i-Cockpit唯我全感官座舱。 怎么来理解唯我全感这4个字呢，用一句话总结，就是车内所有你能接触到的地方都非常的符合人机工程学设计。

我们知道标致是一个拥有百年历史的品牌，标致品牌的历史上也多次参加过拉力赛获得过很多冠军，所以它整体的驾驶舱就是在赛车驾驶舱上演变而来的。

我们先说方向盘，尺寸其实是很小的，而且只有你把方向盘的位置调得低一点，才能不阻碍你看后面的全液晶仪表。说实话，我一开始的时候虽然不理解，但是我只用了一天的时间就习惯了，而且非常的习惯。

因为我在城市开车的时候，我特别喜欢一个手搭在方向盘上开车，而他方向盘位置更低了之后，搭在上面一点都不累了。如果是在高速公路上开车，速度非常快的时候，我们就要规矩一点，手握3点9点或者是10点和2点位置。但是大家看到没有，我的坐姿依然是非常放松的，自然下垂就可以，很方便的握在3/9点位置，不用在往上放胳膊了。

而且他的3/9点位置和10/2点位置都设计得更粗壮了一些，握起来非常的饱满。所以这样的方向盘无论是在高速驾驶还是在城市驾驶当中，其实给我的感觉都非常不错。

我们在说中控屏，其实在开车的时候，特别是在高速驾驶的时候，你手触控中控屏是非常危险的，因为它距离你的驾驶座都是比较远的，你得伸手去够。所以标致408X他的中控大屏幕是向驾驶员一侧倾斜的。这样无论是你在开车的时候看屏幕还是开车的时候，触控屏幕都更加方便了。

而且他在中控大屏下面还增加了一个小屏幕，这个屏幕上的所有的功能都是可以根据你的用户需求单独定制的。而且这个小屏幕进一步抬高了位置。

我跟大家用最直观的方法来展示它的中控屏和小屏幕以及下方实体按键到底有多么的方便，就是他离你方向盘的距离。大家看到我的手，距离上方大屏幕的距离也就是10公分的距离，距离下方小屏幕的距离，也就是差不多10公分的距离。所以大家发现了没有，我在开车的时候只要移动10公分操作了之后，我可以马上立刻回到方向盘上。我在用了一段时间之后，我觉得这样的设计简直不要太合理。 他太符合人机工程学设计的太方便了。

而它距离档位的调整和驾驶模式的选择位置更近，方向盘距离档位的选择还不到10公分，距离驾驶模式的选择也不到10公分，这样无论是你在换挡的时候，还是在驾驶模式切换的时候，你能迅速的从方向盘上离手切换，然后迅速的在握住方向盘。 所以我用了几天之后，我对标致408X的座舱由衷的佩服。设计师，居然能够有这样的想法，在如今汽车的内饰设计都千篇一律的时代下，给了用户一种操作起来最方便的中控设计，而且它设计的还不丑，还很有科技感。

内饰方面，东风标致408X采用i-Cockpit唯我座舱设计，有明显的环抱感，中控区域偏向驾驶员一侧。中控屏采用双触控屏幕设计，中控屏尺寸为10.25英寸，下方还有9.7英寸的i-Toggles高清触控屏，它还并保留了常用功能的物理按键。10.25英寸液晶仪表支持裸眼3D显示，科技感较强。用料方面，中控台上部、下部和门板上半部分都采用软性材质，与其定位相符合，方向盘依然是上下平底式设计。

车身尺寸方面，东风标致408X长宽高分别为4705mm、1859mm、1502mm，轴距2787mm；与凡尔赛C5X的4805mm、1865mm、1505mm和2785mm非常接近。从实际乘坐感受来看，标致408X要优于传统紧凑车，接近中级车水准，大多数人在后排都可以获得腿部和头部的空间余量。后备箱容积为536~1611升，能够应对大多数车的出行需求。

动力方面，东风标致408X搭载1.6T发动机加8速自动变速箱的组合，最大功率129千瓦，最大扭矩250牛米，这套动力组合已经用在多款神龙旗下车型上。它的换挡机构采用电子按钮+拨杆式设计。底盘结构方面，408X采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架，还拥有190mm最小离地间隙，16度接近角、21度离去角，拥有比传统轿车更好的通过性。

配置方面，东风标致408X搭载Blue-i X智能情境交互系统，支持全新UI动效；设有标致主题8色氛围灯和5组沉浸座舱个性化设置，还配备赛车式大幅刹车盘、Drive Assist 2.0智能驾驶辅助系统，高配版车型还提供法国Focal劲浪HIFI音响。

从产品特点来看，标致408X是一款偏向个性化的产品，这也是标致品牌的一贯特点，跨界车的外观设计，让它可以满足年轻人的个性化需求，还能带来比轿车更好的通过性；虽然东风标致408X没有采用四轮独立悬架，但它在操控性方面的表现也值得期待，因为标致是底盘调校的高手。

交强险数据显示，标致408X的姊妹车型凡尔赛C5X的2022年销量为21137辆，是雪铁龙品牌最热销的车型。在目前的中国车市，年轻化是一个大趋势，标致408X是一款符合年轻人需求特点的车型，以凡尔赛C5X的业绩表现来看，标致408X未来的月销量有望接近2000辆。对于标致、雪铁龙品牌，它们唯一的不确定因素是，在这一波降价潮中，雪铁龙C6、标致508的优惠幅度较大，C6已经低于13万元，508更是低至11.97万元，而在各种的品牌定位中，这两款车是中级车，高于凡尔赛C5X和408X，这一点从命名中就可以看出。

腾势N7

每一个热爱音乐的驾驶者都向往一个“声”临其境、乐动随心的可移动的智能音乐座舱，音乐发烧友的这个愿望即将实现，也相信没那么发烧的普通车主在感受过这样的顶级车载音响后也会爱上音乐。

3月22日，比亚迪和戴姆勒共同打造的新能源高端品牌腾势汽车与法国DEVIALET帝瓦雷正式达成品牌战略合作，腾势N7将成为首款搭载帝瓦雷音响的车型。

帝瓦雷被称为“音乐爆炸中心”，它打造的“金蛋”Phantom系列蓝牙音箱因在极小的体积下带来失真极低、声压很高、低频下潜极好的体验而闻名。

帝瓦雷音响为什么具有如此极致的听觉效果？因为它采用参数化设计，利用算法对元素进行参数排列，发音区由中间向四周减小，这套音响还会提供集成和定制化的交互界面。

搭载帝瓦雷音响的腾势N7将拥有16个定制化的扬声器，前部配备HiFi 3路扬声器（低音、中低音和高音）和中央声道，可以定位乐器和声音，营造声场；天花板有4个3D扬声器的高音声场，最大程度还原高音声域。这套音响低频下潜可以达到20Hz。同时，它还采用自适应声音系统，无论车速和音量，用户都可以通过帝瓦雷SDVC信号处理专利技术和响度来保持原有声音，并提供5种声场模式和1种可由用户自主定制的模式，还会提供K歌功能。据官方介绍，腾势N7的帝瓦雷音响罩上会融入帝瓦雷标志性的图形。

在此次发布会上，腾势N7实车也正式亮相，官方将它定位为猎跑SUV。腾势N7的设计语言源自腾势INCEPTION概念车。前脸采用家族式风格，棱角分明的狭长灯组，搭配发动机舱盖隆起的筋线，车头的上半部分具有较强的力量感，前格栅为封闭式设计。车身侧面线条舒展，带有轿跑SUV的设计元素。尾部方面，它采用当下流行的贯穿式尾灯组，搭配两侧大尺寸C型导流槽装饰，尾部保险杠下方加入镀铬元素进行妆点。

腾势N7长宽高分别为4860mm、1935mm、1602mm，轴距2940mm，采用五座设计，与它定位接近的车型是特斯拉Model Y、蔚来EC6等。技术层面，腾势N7采用CTB电池与车身一体化技术，还会配备空气悬架。

根据此前申报信息显示，腾势N7单电机版搭载230千瓦的电机，双电机版本配备前交流异步+后永磁同步双电机，最大功率分别为160千瓦和230千瓦。官方表示，腾势N7搭载全新电池温控技术，优化纯电车低温驾乘体验，实现电池温控+补能不受限，解决新能源车低温充电慢、续航衰减严重的痛点。

从目前传出的谍照来看，腾势N7的内饰整体设计延续腾势D9的设计风格，配备大尺寸中控台液晶屏、全液晶仪表盘和副驾驶屏幕，方向盘采用三辐式设计，挡把区域与腾势D9基本相同。

标致408X内饰依然拥有非常浓厚的家族特色，类似航空器样式的座舱布局，10.25英寸全液晶仪表盘，配合由10.25英寸高清触控屏+9.7英寸i-Toggles高清触控副屏组合的中控屏幕，屏幕下方还保留一些常用的物理按键，带来机械感与科技感的融合。该车中控屏幕内置有车联网、在线导航、在线影音娱乐APP、无线苹果CarPlay/百度CarLife手机互联、语音交互等实用功能。

标致408X中控区域带有明显的环抱感，并遵循以驾驶员为中心的设计理念，上下平底设计的双辐式赛车方向盘握感精致，上方平底的处理也是为了尽量不遮挡驾驶员读取仪表数据。新车中央操作台整体布局较为简洁，换挡机构采用了全新拨杆式结构，设计精巧美观，也有效节省了一定空间进行储物。

内饰部分，408X依然能看出老款标致的风格，中控部分依旧是被粉丝调侃的“比天高”液晶仪表盘+矩形横向中控屏，下方配有钢琴式按键。它采用当下流行的拨杆式换挡，高配版本还在中控屏与钢琴按键之间增加了一块9.7英寸的触摸屏。车内较大的设计改动就是空调出风口变成了贯穿式。

新车共拥有50项细节设计、53项高质感座舱设计，其中包括锋锐的车身线条、超宽前脸、动感溜背造型、狮爪尾灯、车顶扰流板以及0.27的超低风阻系数。车内采用3D i-Cockpit沉浸式座舱设计，拥有裸眼3D高清数字仪表、中控屏采用双触控屏幕设计，并保留了必要的物理按键。

科技配置上拥有10.25英寸高清中控触控屏+9.7英寸i-Toggles高清触控副屏，分层式中控操纵台，小幅多功能赛车式方向盘，运动座椅、运动专属GT标识等细节，整体彰显出内饰科技感。