凯迪拉克 XT5搭载了一套适时四驱系统，车辆的中央差速器类型为多片离合器形式。凯迪拉克提供了越野驾驶模式，在切换进这一模式之后，车辆的驱动系统会自动切换进AWD模式，电子车身稳定系统也不会自动关闭。凯拉克 XT5搭载了一项名为蜂鸟矢量控制限滑机构的特殊配置，这套机构是在后叉子器里的左右两侧各有一套多片离合器，能够在有需要时进行主动的后桥左右两侧动力分配。在难度较低的前桥和后桥有附着力的功效下，凯拉克 XT5通过的较为轻松。由于车辆基于前驱平台打造，因此在前桥有附着力的功效下，车辆的后轮基本未出现任何的打滑现象，因此车辆轻松通过测试。在后桥有辐射力的功望下，车辆的前轮会出现轻微的几下打滑，不过车辆的电子切滑系统能够快速的响应进行限滑。随着油门深度达到1/3，后桥车轮得到足够的动力，车辆轻松通过测试来到交叉轴有附着力的功控测试，轻踩油门，车辆失去附着力的车轮出现了几下打滑，车辆的电子切滑系统反应很快，有明显的限滑动作，仪表盘上的限滑灯也会闪烁。随着油门深度达到1/3，有附着力的两个车轮得到了足够的动力，车辆成功脱困进入单轮有附着力的测试工况，凯拉克XT5的表现也可以给出好评。在单前轮有附着力的测试工况下，车辆失去附着力的车轮出现了明显的空转现象，电子汽化系统还是一如既往的果断且高效，对打滑车轮有效的制动，让有附着力的车轮得到足够的动力分配，测试员仅需将油门踩至1/3开度即可成功通过，通过的非常轻松。在当后轮有附着力的工况下，蜂鸟矢量控制限滑机构开始发挥作用。在轻踩油门时，电子轻滑系统工作来到后桥的动力也很明显的被主动分配给了有附着力的车轮，此时车辆通过的轻松程度甚至超过了单前轮入辐射力的工况。来到加查州道具测试电子限滑系统继续稳定输出，蜂鸟矢量控制限滑机构也持续对动力进行主动分配，悬空车轮的空转能够比较及时的被抑制，车辆向前稳步推进，不过在加叉中道具上，车辆在车体扭转时会出现轻微的扭转异响。在车体最大扭转状态时，电动后备箱盖能够正常的开启，但并不能成功关闭，需要将车辆行驶到平转道路上才能成功电动关闭。虽然四驱系统表现出色，但是车辆的车身刚性表现差强人意。

凯迪拉克XT5除了越野模式，还配备了主动动力分配的蜂鸟矢量控制限滑机构，车辆的后桥两个车轮拥有主动的动力分配，在测试中，反应速度较快的电子限滑系统加上主动的动力分配让车辆在各种工况下都表现出色，不过车辆的车身刚性表现实在是不太出色，在车身最大扭转状态下，电动后备厢盖只能打开，却无法关闭，表现差强人意。