本田Prologue续航

让我们来先参考一下本田Prologue在海外版的参考价格。本田Prologue配备单电机与双电机两个版本共5款车型，售价在47,400-57,900美元区间，约合人民币34.00万-41.54万元。本田Prologue的优势在于其超大的内部空间和通用配备的电池性能，但是缺点也是十分明显，其电机性能和续航的竞争力有明显不足。

本田Prologue 纯电SUV的车身长宽高分别为4876✖1988✖1643mm，轴距为3093mm,对比目前畅销的中型SUV 特斯拉 Model Y来说显得空间要大一些，近三米的轴距也为其带来了内部空间大的竞争优势。

在外观方面，本田Prologue采用了全新的neo-rugged设计语言，其最有创意的部分是前脸采用了类似本田燃油车的封闭式进气栅设计，比起国内外汽车设计风格迥异的进气栅设计，这样做可以降低汽车本身的风阻。车尾也采用了较为流行的采用贯穿式灯组，中央则用了“Honda”英文字样取代本田LOGO，点亮会有很强的标识感，整车更加年轻化一些。

动力方面，根据目前曝光的消息来看，基于通用汽车Ultium纯电平台，本田Prologue四驱版本将搭载将为先进的由前永磁同步电机和后感应异步电机组成的动力系统，最大功率为215千瓦，系统峰值扭矩为451牛·米，续航为476km；这个数据对比特斯拉Model Y 长续航全轮驱动版的双电机最大功率331kW和峰值扭矩为559牛·米、续航688km要差一些。

根据此前的报道称，本田Prologue四驱版本最大功率将达到288马力；长续航版本配备容量为85千瓦时的电池组，续航里程达300英里（约合483公里）；四驱版本装配大尺寸轮毂的车型，续航里程为260英里（约合418公里）左右，但关于续航里程的测试工况本田官方尚未公布。

随着汽车市场的竞争愈发激烈，各大车企之间进行合作也屡见不鲜，本田Prologue基于通用汽车Ultium奥特能纯电平台研发，可以更好地降本增效，但新车的外观内饰延续了本田中庸的设计风格，并且续航里程也属于中规中矩，加上预计起售价将在4万美元以上，其市场竞争力还需要打一个问号。（文/舒心）

日前，2024款本田Prologue实车正式亮相。此次，新车基于特能（Ultium）平台打造，并提供单电机和双电机两种版本可选，EPA工况纯电续航里程为483公里。

外观方面，新车采用全新的设计风格，整体造型简约又不失时尚感。此外，新车加入黑色车身保护件，营造出跨界风格。此外，新车提供19英寸和21英寸两种轮圈可选。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4876mm、1988mm、1643mm，轴距则达到3093mm。

内饰方面，新车采用了家族式设计风格，并且配备了11英寸全液晶仪表以及11.3英寸悬浮式中控屏。

动力方面，新车提供单电机和双电机两种版本可选，其中双电机版最大功率292马力，最大扭矩451牛·米。此外，新车匹配容量为80千瓦时的锂电池组，EPA工况纯电续航里程483公里。此外，新车提供155千瓦的直流快充功能，充电10分钟可行驶155公里。

日前，我们从相关渠道得到了一组本田Prologue的实车图片，新车是由本田和通用汽车联合打造，基于Ultium奥特能纯电平台研发的一款纯电SUV，预计续航里程可达300英里（约合483公里）。根据此前的报道称，本田Prologue将于今年年内开启预定，并于明年年初在海外上市，预计起售价将在4万美元（约合人民币26.2万元）以上。

从得到的实拍图片来看，本田Prologue的外观并没有像一般的纯电车型那样个性前卫，而是采用了偏燃油车的设计风格。前脸配有黑色进气格栅，尺寸不算太大，并将本田LOGO镶嵌其中。

两侧大灯组的造型比较狭长，内部加入有横向长条形日间行车灯，下方则是“羽翼”式晶钻LED远近光灯，这也是本田最新的家族化设计元素。下方配有竖状导流槽装饰，带来一定的运动感，中间的下格栅形成梯形，同样由黑色材质组成，并在底部辅以镀铬饰条来点缀，令前脸呈现出较为丰富的层次感。

新车尾部以粗壮的黑色饰条占据视觉重心，并没有采用传统的“H”车标，而是换成了“Honda”标识，左右两侧与尾灯组相连接，灯组内部同样采用条形光源，与前脸相呼应。右下角的“AWD”尾标则表面该车将提供四驱版本。

车身尺寸方面，本田Prologue的长宽高分别为4876/1988/1643mm，轴距为3093mm，定位介于CR-V和Passport之间。

车内的话，本田Prologue同样采用了本田最新的家族化设计语言，配有11英寸全液晶仪表和11.2英寸中控屏，均为悬浮式造型，在科技氛围的营造方面表现不错。中控屏和空调出风口之间还加入了贯穿式氛围灯，并在下方保留了空调控制、座椅加热等功能的实体按键和旋钮，方便进行盲操作。

副驾驶中控台融入了黑色钢琴烤漆饰板，整个内饰采用黑色和米色混搭的双拼配色，有助于提升内饰的豪华感。此外，中央通道区域配有手机无线充电面板和两个连体杯架，并没有看到换挡机构，由此我们猜测新车或将采用的是电子怀挡。

根据此前的报道称，本田Prologue四驱版本最大功率将达到288马力；长续航版本配备容量为85千瓦时的电池组，续航里程达300英里（约合483公里）；四驱版本装配大尺寸轮毂的车型，续航里程为260英里（约合418公里）左右，但关于续航里程的测试工况本田官方尚未公布。

随着汽车市场的竞争愈发激烈，各大车企之间进行合作也屡见不鲜，本田Prologue基于通用汽车Ultium奥特能纯电平台研发，可以更好地降本增效，但新车的外观内饰延续了本田中庸的设计风格，并且续航里程也属于中规中矩，加上预计起售价将在4万美元以上，其市场竞争力还需要打一个问号。（文/舒心）

毫不夸张地说，本田汽车前几日在北美市场发布的2024款Prologue，是绝对不可能引进中国市场的。因为进来就会被“群嘲”，这倒不是我们对它嗤之以鼻，而是目前中国新能源汽车市场内，十多万就能买500-600km续航的纯电动车型。

试问，又有几人会去考虑这台续航不到500km的本田Prologue呢？话说回来，本田汽车之所以敢把Prologue定价定在4万美元以上（约29.20万元人民币），主要还是因为北美市场新能源市场还不够壮大，正如前几年的中国市场一样，一辆“油改电”的奔驰EQC卖50万。

奔驰这样玩，到底还是想依托品牌光环割一波“韭菜”，那本田又凭什么呢？本田Prologue又有哪些特点呢？今天，出行局就带大家了解一番。

本田Prologue，定位介于本田CR-V和Passport之间，也就是中型SUV的规格，其车身长宽高分别为4876mm/1988mm/1643mm，一个比较标准的中型SUV参数，不过其轴距却达到了3093mm，比国产的冠道大了不少。

转头一想这也比较正常，毕竟新车是通用奥特能平台打造，该平台车型最大特点就是长轴距，如别克E5、凯迪拉克LYRIQ锐歌等车型均是如此。因此，我们也相信，本田Prologue的第一大卖点就是它的空间。毕竟，长轴距所带来的优秀基础，再加上本田特有的“偷空间能力”，理应让它具备一个宽敞舒适的乘坐空间。

而关于通用奥特能平台，可能很多小伙伴都听过它的威名，但具体有哪些功能、特点却是一面茫然。简单地说，这个平台在满足模块化和智能化的同时，还考虑到了性能和成本的要求，并将其完美地糅合在一起，无论是轿车还是SUV，家用车还是性能车都能生产。

纯电悍马HUMMER EV（皮卡版）

除了我们前面提到的别克、凯迪拉克外，悍马、雪佛兰也在使用奥特能平台，如纯电悍马HUMMER EV、雪佛兰Blazer SS也已经正式亮相。算上咱们今天这台本田Prologue，奥特能平台已经有6款车型，距离2022年通用科技日所喊出的“5年10款车”，已经完成60%。

但正如我们前文所说，本田Prologue的定价偏贵，要知道在北美市场，4万美元都可以选一辆大众Atlas（途昂）。而若是将这两款车放在一起，我相信多数北美用户会选择后者。

不过，话说回来，本田Prologue也有自己的亮点，比如设计层面，本田Prologue用上了全新的设计语言，线条非常流畅、简洁，同时没有采用什么封闭式中网、分体式大灯、贯穿式灯组，以及隐藏式门把手等设计元素，整个看起来与燃油车并无太大差别。

本田Prologue内饰

虽然这种设计能够吸引到一些“怀旧主义者”但若是想取得年轻消费者的青睐，还是有一定困难。不单单是外观，本田Prologue的内饰同样比较“经典”，中控屏左侧的旋钮和周围的大黑边，让人看了过目不忘。

别克E5内饰

同样是奥特能平台， 别克E5无论是外观，还是内饰设计，给我的感觉都要比本田Prologue更个性、更吸睛。当然了，这倒不是说本田不愿意年轻化、个性化，只是重新设计、重新布局，这是需要花时间的。可现在的情况是，本田因为电气化转型缓慢在中国市场已被“淘汰”，北美市场再失败问题就大了，所以本田这次也就直接借力奥特能平台发新车来抢占先机。

言归正传，在动力部分，本田Prologue提供有前驱单电机和双电机四驱两种版本，其中四驱版车型最大功率为288马力。电池方面，据了解本田给Prologue适配了一块85千瓦时的电池包，满电可行驶300英里（约483公里），且值得注意的是，这还是单电机车型。针对四驱车型，这一续航里程可能会降至260英里左右（约419公里）。

总的来说，本田Prologue虽然有奥特能平台赋能，但其续航里程却并不是很优秀，并且定价还不便宜，唯一值得推敲的一点就是它的空间。但是，又有几个人会为了空间去买本田Prologue呢？