辉昂驾驶感受方面，油门踏板调校挺灵敏的，动力表现顺滑，加速迅速，再配合上转向手感轻盈但并不飘的方向盘，会营造一种驾驶高级感。唯一一点就是起步时抬头感过于明显了。刹车表现同样令人满意，刹车踏板脚感很好，轻踩就有，而且制动力输出的均匀线性，高速驾驶或者应对突发的紧急情况时会更加从容。悬架方面采用前五连杆独立悬架后梯形连杆独立悬架，在不同驾驶模式下都能很好的配合驾驶需求。另外空气悬架也下放到了中高配车型上，带来了更好的舒适性。调整驾驶模式时，自适应悬架也会随之调整，拥有三种高度设定，车速达到120km/h行驶超过30s底盘会自动下降10mm。

辉昂在实际驾驶过程中非常沉稳，7速湿式双离合变速箱调校非常平顺，即便过弯再加速也没有任何顿挫感，在大众车型中表现非常安静平稳，驾驶比较舒适。刹车系统调校比较柔软，即便急刹也不会有往前冲的感觉，比较符合行政级轿车的驾驶感受。配备的空气悬挂不仅使得车辆的乘坐舒适度有所提高，并且转向时控制力也比较高，整体车身姿态保持非常平稳。辉昂在加速过程中表现非常平稳，并没有很强的推背感，就像一位从容且优雅的绅士，在不经意间完成加速。整体而言，这辆车不适合喜欢驾驶乐趣的年轻人，反而比较适合喜欢稳重驾驶的人群。

辉昂采用纵置发动机平台设计打造而来，让整体前后配重有所裨益，开起来更加灵活，而且车辆拥有AAS自适应空气悬架，相比普通悬架自适应空气悬架能够针对路况实时自动调节弹簧硬度以及避震阻尼，而且高速巡航时还能够降低车身，提升行驶稳定性。

辉昂搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率165千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配7挡双离合变速器，虽然挡位数有点少，但是跟驾驶品质并没有直接关系。深踩油门后只要降挡速度够快，在城市中蠕行时变速器没有迟滞就可以了。另外车辆拥有五种驾驶模式，在不同驾驶模式下转向力度包括变速箱逻辑以及发动机响应都会做出相应的变化。同时悬架软硬程度也会随之发生改变，因为车辆搭载的是空气悬架，车辆滤震效果确实提升了不少，而且悬架高级感也是明显比装备弹簧悬架的好太多。

辉昂能够给驾驶者一种厚重感，这种厚重感是一种客观感受，它一方面来自复杂的空气悬架系统、加厚的隔音玻璃、大功率的丹拿音响，另一方面也是靠实实在在的重量支撑起来的，辉昂比同级竞品大约18吨的体重还要再重100kg，但在空气悬架和可变转向比的转向机的帮助下，辉昂又有着和它的尺寸重量毫不相关的灵活性，开着它去劈弯，它也能照单全收，这种表现使人感到意外。辉昂的空气悬架不会一味求软，也不追求漂浮感，即便是舒适模式也能获取该有的路面信息，而调到运动模式后整台车会变得更加紧绷，但也不会使人紧张。