Macan 纯电动驾驶

电动车想要保持驾驶的运动性能，其中很重要的影响因素是车身重量，以及踏板带来的反馈。在这方面，保时捷跑车的优势是带来更优秀的踏板响应和反馈力度，从而提供更好的驾驶乐趣和驾驶感受。再说到技术层面，无论是对于远途出行，或者是日常的电动出行来说，效率都至关重要。效率越高，车身重量带来的影响就能够被平衡得越小。除了效率之外，电池技术以及智慧互联也是决定一台电动车是否优秀的因素，能够从后台带来很大的帮助。对保时捷来说，无论是燃油车还是电动车，保时捷打造的将永远是一台跑车。

Q2.关于技术研发，今年新的Panamera上市之后，很多人觉得变化没那么大，直到保时捷拿出了Porsche Active Ride 悬架系统，整个技术非常有前瞻性，性能非常棒。包括Taycan，这只是一次中期改款，我们看到通过新的Turbo GT的车型，把整个性能推到很高的高度，也刷新了纽北的赛道圈速，而且是大幅的提升。保时捷是怎么做技术的储备的？我们是不是有一个比较清晰的技术累积的手段或目标？

 施德纳：保时捷最核心的目标，是在未来5至10年内，保持行业内技术领先的汽车制造商这一地位，这是我们品牌的核心理念，也是客户对我们的期待，更是我们一直以来的坚持。我们在工程和技术上会要求自己不断突破、不断精益求精。哪怕是在已经非常成熟和领先的部分，我们还会继续寻求提升空间，就比如说您提到的Panamera的底盘。这是保时捷几十年来一直在坚持的事情，在极致跑车的基础上，打造更加极致的产品。对于911和Panamera这类车型来说，可能它们已经成为了经典，有很多标志性的元素，这些特征我们还会保留，进一步凸显品牌的形象和品牌精神的特质，但会在其他细节上进行优化和迭代。

就技术领域来看，目前我们还是最注重驾驶性能。除此之外还有电池容量，因为这对于电动车来说非常重要。因此，我们正在深入研究包括电池电芯、热管理等在内的电池技术。我们要考虑的不仅仅是电池能够支撑车辆跑多少里程，同时也要考虑实际使用效率，电动系统之间的运作和配合，以及要考虑是否能够实现在极限工况下或多次驾驶后依然保有稳定输出，性能不衰减，这也是重点的研发方向。

 另一部分是软件和智能互联方面。现在还没有办法看清未来几年智慧互联方面会呈现怎样的趋势变化，客户对此的需求会产生哪些不同，以及汽车究竟应该为用户带来什么样的智能，比如说人工智能、语音识别和车机系统，但我们也会持续关注并做好技术储备。我们也要意识到，汽车行业和智能手机行业是不一样的。汽车是一种出行工具，需要很高的安全性。要保证即使软件或者智能系统出现故障的时候，车辆依然能够正常驾驶，保证乘客和驾驶者百分之百的安全，这是我们作为制造商需要重点关注的领域，也需要对市场发展情况保持高度敏感。

保时捷研发中国分支的主要职责就在于此。在今天的发布会上我们提到，研发分支正积极地关注中国的数字和创新生态，也受到了很多来自中国市场的启发，积极与总部沟通，让总部也了解到这里发生的最新趋势，将技术纳入到保时捷全球研发中，然后实现在保时捷跑车之上。因此，这些软件和智能方面还可以期待我们带来更多的创新，更多专属于保时捷的创新，可能是在驾驶动感、运动性能和娱乐上带来更特别的体验。比如说，考虑是否可以搭载AI赛道教练，充分使用的AI技术来帮助他们最大程度地释放保时捷的驾驶乐趣。因此，目前这还是一片创新沃土，我们仍然大有可，并为中国客户带来新的灵感和启发。

Q3.近期固态电池的话题在中国和全球越来越火，之前保时捷也有过相关的开发，请您从技术和研发的角度说一下，未来固态电池技术会不会改变现有的动力电池的市场格局的模式？会不会对电动车造成重大的影响？以及保时捷这方面的规划和进展是怎样的？

施德纳：关于固态电池的问题，固态电池是一个前景非常广阔的技术方向，毕竟它在能量密度和安全性方面确实有很大的优势。固态电池能够让电池组更紧凑，从而占用更小的空间，让车身的重量大幅度的减轻。从安全性角度来说，固态电池的技术比液态电解质更好，让车辆更不容易起火，安全系数更高。现阶段，我们觉得至少在2030年前，还看不到它大规模应用于量产车的可能性。可能在这10年内会有小批量的固态电池的车型生产或者是半固态电池的应用。要达到量产水平，从成本和制造角度上来说还是有一些难题和瓶颈。我们不认为目前可以应用在类似Taycan这样的高性能量产车型上。

虽然短期内对固态电池的应用持观望态度，但在现有的蓄电池上我们还可以做进一步的提升。比如说从成本角度考虑可以采用磷酸铁锂或者更高级的技术方案，从能量角度出发可以使用三元锂或考虑硅负极电池应用。保时捷现在有一个全资子公司名为Cellforce，就在该领域进行专门的研发。与此同时，我们也和动力电池行业内的很多企业保持沟通、保持对话，密切关注现在行业内有哪些新的趋势。

总的来说，毫无疑问固态电池有很好的发展前景，也会带来不小的改变，但短期内我们还看不到量产的可能性。目前全球范围内有很多企业都在积极探索这一方向，我们也期待未来的某一天可以实现固态电池的大规模量产和使用。

Q4.我试驾过很多保时捷的车型，像Taycan这样的便于驾驶的纯电车型，屏幕一直是为驾驶员服务的。我相信您也看到北京车展上中国市场现在流行的都是非常大块、非常多样的屏幕，我们知道保时捷之后也会推出一些面向家庭用户更大尺寸的电动SUV，保时捷会在这方面做出一些调整以适应中国市场吗？

施德纳：您说得很对，保时捷的设计是以驾驶者为核心的，希望整个内饰、整个仪表盘是服务于驾驶者的。但如果说我们现在要面临新的市场情况，在这个市场中除了驾驶者以外，乘客同样非常重要，那么我们也确实会考虑不一样的内饰策略，包括屏幕的位置和尺寸，是否让每位乘客都能有独立的信息娱乐显示系统。对于未来会推出的定位高于Cayenne的SUV，我们也意识到仅有驾驶位的屏幕的确是不够的，我们会配备更多的屏幕，除了主、副驾的显示屏，可能后排的乘客也可以拥有自己的显示屏。

但最重要的是，现在许多车企喜欢采用超大型的，贯穿式的中央显示屏。在技术上我们也可以做到，但我们之所以选择不这样做，是因为我们希望显示屏是车内空间的一个组成部分，需要和内饰实现更好的融合。我们并不认为屏幕的大小尺寸是决定内饰质感和用户体验的最根本因素。我们希望将软件系统、信息娱乐系统，以及用户体验与整个内饰进行无缝融合，为现代奢华的造车理念而服务，并非一味追求大屏幕，这样才可以给用户带来最大的价值。

Q5.我有两个问题，这几年中国的新造车企业提出一个名词叫做科技平权，把很多豪华品牌和超豪华品牌的技术、配置用到高端的车型，您怎么看待这个现象？作为保时捷怎么保持科技领先？第二个问题，有好几家中国的企业提出安全才是最大的豪华，您是否认可这句话？您认为什么才是真正的豪华？

施德纳：您提到科技平权，回望过去一百多年的汽车行业历史，其实一直在发生。但现在与过去最大的不同是，这个过程变得非常迅速。30年前，在车身电子稳定系统（ESP）刚刚出现的时候，可能需要花10年的时间，才能让小型车真正从这项技术中获益。如今，一项创新技术出现之后，不需要花费一整个车型生命周期的时间，可能在下一个车型年或下一个产品线上就能实现。不同之处在于，这个一切都发生地非常快，它不仅仅局限于从D级车过渡到C级车的传统路径，有时可以从中间向上和向下延伸。对保时捷来说，创新至关重要。我们推出的许多创新技术，比如800V技术，它们以非常快的速度普及开来，几年前我们是首家在量产车型上应用这项技术的厂商，现在它已经成为一种标配了。

内燃机时代的其他技术，比如涡轮增压、高性能制动或双离合变速器等，在今天的环境下，基于软件互联性的创新，其速度远远快于硬件创新，有时只需要很微小的硬件调整，甚至是不需要硬件更新，就可以很快实现。然而，仅有创新并不能成就一台保时捷跑车。保时捷之所以历久弥新、与众不同，除了创新之外，更重要的是我们将所有的技术和经验，沉淀成为了一种协调的整车制造理念。因此，这并不仅仅关乎显示屏的大小、动力性能或者内部空间，而是一切以驾驶者为中心的设计理念、人体工程学、车身重量分配、紧随驾驶员的指令的精确操控等等，这一切都是为了实现最佳的驾驶感受，塑造一台真正的跑车。这些都是保时捷的品牌精髓。

在这个品牌精髓的基础之上，我们再去考虑一些新的技术运用，比如说智慧互联、AI等等。因此，单一的技术创新并不能成为定义豪华跑车的关键。设计、理念、性能、人体工程学等等，这些组合在一起才是成就保时捷跑车这个品牌的核心。无论有什么创新技术出现，我们首先考虑的是从品牌核心出发，仔细审视它是否符合我们的品牌精髓。如果我们认为对品牌塑造是有益处的，才会第一时间融入到我们的跑车中，让跑车变得更加出色。其他相关但不能直接服务品牌核心的技术，我们会保持关注，留待时机成熟后考虑如何应用。这样全面而聚焦的产品策略，才能使品牌独树一帜，而非成为一个在市场趋势之下盲目跟风的品牌。

关于您提到的安全的问题，安全分为被动安全和主动安全。在被动安全这一块肯定是不容妥协的。而对于主动安全，比如辅助驾驶系统，我们更多强调的是与驾驶动态相关，我们希望给驾驶者一个选择的主动权。因为如果在一些更运动的驾驶场景下，这些系统的存在可能会干扰驾驶行为，影响驾驶乐趣。因此，就保时捷来说，无论是赛道还是公路，驾驶者都完全可以关闭所有主动安全辅助系统，更纯粹地感受驾驶乐趣。我们的理念是主动安全是我们提供的选择，重在让驾驶者自己决定需要什么程度的辅助功能。

在Macan Turbo的底盘上，保时捷可是下足了功夫，他们给它装上了空气悬架和PASM系统，这个系统可不简单，它能通过电子阻尼控制装置，在舒适和操控之间找到完美的平衡点。想象一下，你开着这辆车，无论是想要平稳地穿梭在城市街道，还是想要在赛道上尽情驰骋，它都能给你带来最佳的驾驶体验。

至于标准版的Macan 4，它虽然没有Macan Turbo那么激进，但它的PASM系统也经过了升级，配备了双阀技术的阻尼器。这意味着，无论你是想要舒适地巡航，还是想要在运动模式下感受一下速度与激情，Macan 4都能给你带来更加明显的驾乘感受差异。特别是在运动模式下，它的侧倾控制得比燃油版的Macan还要好，让驾驶者在过弯时更加自信。

而在动力方面，保时捷这次可是大手笔，他们在Macan 4的前轴和后轴上都装上了新一代的永磁PSM电机。这些电机和起步控制系统一结合，Macan 4就能爆发出408马力的功率和650Nm的扭矩，百公里加速时间只需要5.2秒，最高车速能达到220km/h。这股力道，相比以往的普通燃油版来说，绝对是跨越式的提升。

如果你是那种追求极致动力的驾驶爱好者，那么Macan Turbo版本绝对能满足你的需求。它的双电机功率高达639马力，扭矩更是达到了惊人的1130 N·m，破百只需要3.3秒，最高车速能达到260km/h。

这样的性能，完全可以碾压搭载2.9T V6发动机的老款Macan GTS，给驾驶者带来全新的驾驶体验。对此甚至可以断言，新车无论是直线加速，还是高速过弯，驾驶体验都要远超此前的性能版燃油车。

电动化带来的不仅仅是动力的提升，扭矩控制也得到了显著的优化。保时捷这次推出的Macan 4和Macan Turbo两款车型，都配备了双电机四驱系统，这两台电机通过先进的电子设备进行实时控制，使得ePTM系统的响应速度比传统的机械四驱系统快了整整五倍。

这意味着在任何情况下，车辆都能迅速响应你的驾驶指令，无论是加速还是转向，都能提供更加精准和迅速的控制。

同时，Macan Turbo还搭载了PTV Plus系统，这个系统在后轴上配备了电子差速锁，能够在高速过弯时提供额外的抓地力，确保后轮不会因为打滑而损失动力。这样的设计，不仅提升了车辆的操控性能，也增强了驾驶的安全性。

△ 带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统（PASM，中国市场标配）可以与钢制悬架或空气悬架相结合，采用的双阀门技术，拓宽了性能与舒适之间的可调范围，且不同驾驶模式之间的差异更为显著。

△ 后桥转向系统（Turbo车型标配）最大转向角可达5度，使得纯电动Macan的转弯直径仅为11.1 m。

△ 电子控制的保时捷牵引力控制管理系统（ePTM）运行速度比传统四驱系统快5倍，以毫秒级响应，根据所选驾驶模式分配动力。

△ Turbo车型更配备了保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），这一后桥电控差速锁能提高牵引力、行驶稳定性和横向动态性能。

△ 全新三元锂电池最大容量为 100 kWh，其中 95 kWh 可供车辆使用。

△最新研发的800 V架构，直流充电功率最高可达 270 kW。如果在400 V充电站，借助蓄电池的高压开关可将800 V蓄电池分成两块额定电压400 V蓄电池，从而进行组合充电，最大充电功率可达135 kW。

△在车辆行驶过程中，电机回收的能量最高可达240 kW。

这台Macan EV以今天中国新能源车市场的竞争格局来看，确实没有太多亮眼的技术。但是也能看出保时捷依然对驾驶这件事有着自己的执念，这会不会是最好开的纯电SUV呢？

因为如此，我们可以看到全新纯电动 Macan 配备了带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统（PASM），搭配双阀门技术的减震器，拓宽了性能与舒适之间的可调范围，让驾驶人在不同驾驶模式之间获得个性分明的操控乐趣。

至于在此番亮相的顶级版 Macan Turbo 车型上，则还配备有最大转向角可达 5 度的后桥转向系统，除了使它在市区交通例如窄巷调头时，可以凭借 11.1m 的转向直径轻松通过，也有助于提高高速变道与拐弯时的稳定性。

针对强劲的电机动力输出，保时捷为全新纯电动 Macan 配备了保时捷牵引力控制管理系统（ePTM），其运行速度以毫秒级响应，能根据驾驶人所选之驾驶模式分配车轮动力输出确保更好的抓地性。

另外 Macan Turbo 车型还配备保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），这一后桥电控差速锁能提高牵引力、行驶稳定性和横向动态性能。

动感车身型态

全球首秀也将全新纯电动 Macan 更多车身、外观讯息加以揭露――其车身长、宽、高分别为 4784mm、1938mm、1622mm，轴距为 2979mm，相比前代增加了 86mm，而这也反应到新车更宽敞的车内空间上！

全新纯电动 Macan 的外型看起来比前代更加流线，搭配主动和被动空气动力学设计，使得新车拥有低至 0.25Cd 的风阻系数，这不仅有助降低行车能耗，也让新车看起来更有动感气息。

保时捷主动空气动力学包括有自适应后扰流板、前端进气口的主动式冷却空气导流板以及全密封车身底部柔性盖板。另外还有前大灯模组下方的气帘、车尾横向分布的边缘和百叶窗式扩散器 …… 部份，这些都是经过多次风洞实验得出的技术成果。

全新纯电动 Macan 外观上与前代车型最大不同之处，就是用上了分体式大灯，其中上部车灯组件内含四点式日行灯，而主大灯模组则占据前端略微靠下的位置，设计更加应合当下流行趋势。

车尾造型依然保留了保时捷家族式的圆润体态，但看起来似乎比现款 Macan 来得更加浑圆一些，不知道加上尾翼会是什么样子呢？

车内设计格局，个人觉得和现款车型相比差距不算太大，但科技层面肯定是升级的，例如全新纯电动 Macan 最多可搭载 3 块屏幕，包括悬浮式 12.6 英寸曲面组合仪表和 10.9 英寸中央显示屏，并且副驾乘客也能通过选装的 10.9 英寸乘客显示屏来查看信息、调节信息娱乐系统设置或观看流媒体视频。

另外，新车还配备有增强现实技术的抬头显示系统，在视觉上能将导航箭头等虚拟元素与现实世界无缝衔接。图像焦点位于在驾驶员前方 10m 处显示，显示大小相当于 87 英寸的显示屏。

新车的智能化也得到升级，例如以 " 嘿，保时捷 " 口令唤醒的语音助手，能够控制包括充电停靠点在内的路线规划建议 …… 等功能。而乘客则可以通过新版保时捷应用中心获取第三方应用程序，并直接在全新纯电动 Macan 上进行下载安装。

空间方面，凭借增长的轴距以及 PPE 平台的空间规划，让全新纯电动 Macan 的前后行李厢总容积达到 1432 升。至于乘坐方面，驾驶员和前排乘客的坐姿比过去降低多达 28mm，后排乘客的坐姿最多也降低了多达 15mm，腿部空间同时得到扩展。

全新纯电动Macan带来的是一种真正的跑车感受。中国市场标配、带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统，可以与钢制悬架或空气悬架相结合，采用的双阀门技术，极大地拓宽了性能与舒适之间的可调范围，且不同驾驶模式之间的差异更为显著。

后桥转向系统（Turbo车型标配）最大转向角可达5度，使得纯电动Macan的转弯直径仅为11.1 m，这在市区交通条件下及挪车时尤其有利；电子控制的保时捷牵引力控制管理系统（ePTM）运行速度比传统四驱系统快5倍，以毫秒级响应，根据所选驾驶模式分配动力。Turbo车型更配备了保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），这一后桥电控差速锁能提高牵引力、行驶稳定性和横向动态性能。

车身底部的锂离子动力电池，最大容量为 100 kWh。纯电动Macan车系可提供高达270 kW的快速充电功率，高压蓄电池是最新研发的800 V架构研发平台PPE（Premium Platform Electric）的核心部件，纯电动Macan就是保时捷基于此平台全新开发的首款车型。

在800 V快速充电站，纯电动Macan最快21分钟左右就可从电量10%充至80%。如果在400 V充电站，借助蓄电池的高压开关可将800 V蓄电池分成两块额定电压400 V蓄电池，从而进行组合充电。如此一来，即使没有高压增压器也能实现高效充电，最大充电功率可达135 kW。使用家用壁挂充电盒充电时，交流充电功率最高可达11 kW。在车辆行驶过程中，电机回收的能量最高可达240 kW。

纯电动Macan是保时捷首次以成熟的产品系列为基础推出的电动车型。为了适应电动汽车带来的挑战，保时捷对经典的保时捷车身比例进行了深度开发和优化，进一步强化了纯电动Macan外观的现代和动感，充分表明了纯电动Macan的跑车定位。更加鲜明的车身比例和保时捷设计语言为全新纯电动Macan车型赋予了动感、霸气的外观。

这款入门级SUV的长、宽、高分别为4,784 mm、1,938 mm 和 1,622 mm，低矮的前盖和隆起的翼子板令它的姿态在静止时也极具动感。最大车轮尺寸为22英寸，采用前窄后宽的轮胎配置。轴距与前代车型（2,893 mm）相比增加86 mm，前悬和后悬则相应缩短，车身长度因此基本保持不变。

保时捷将自身的设计基因与针对续航里程进行优化的空气动力学设计合二为一。兼顾主动和被动因素的保时捷主动空气动力学系统（PAA）和低至0.25的风阻系数令全新纯电动Macan成为市场上流线型外观最为出众的SUV之一，而这样的设计对续航里程和能耗均有正面影响。

纯电动Macan采用最新一代显示和操作理念，最多可搭载3块屏幕，包括悬浮式12.6英寸曲面组合仪表和10.9英寸中央显示屏。在车辆行驶过程中，副驾乘客也能通过选装的10.9英寸乘客显示屏查看信息、调节信息娱乐系统设置或观看流媒体视频。

在纯电动Macan上，保时捷驾驶舱体验还首次配备采用增强现实技术的抬头显示系统，在视觉上将导航箭头等虚拟元素与现实世界无缝衔接。图像焦点位于在驾驶员前方10 m处显示，显示大小相当于87英寸的显示屏。

在全新纯电动Macan上，标配的保时捷通讯管理系统（PCM）再上新台阶。例如，以“嘿，保时捷”唤醒的语音助手能够在瞬息之间提供包括充电停靠点在内的路线规划建议。乘客可以通过新版保时捷应用中心获取热门的第三方应用程序，并直接在全新纯电动Macan上进行下载安装。

作为以性能为导向的 SUV，全新纯电动Macan还提供高质量的配置和宽敞的空间，因此日常实用性也达到了很高的水平，行李空间也因为电动化而有所增加。根据具体车型和配置水平，后行李厢的容积最高可达540升，车前盖下方还有一个容积为84升的前行李厢，两者相加的总容积比前代车型多出136升。如果将后排座椅全部折倒，后行李厢的容积还能进一步增加到1348升。

根据具体车型和配置水平，驾驶员和前排乘客的坐姿比过去降低多达28 mm，后排乘客的坐姿最多也降低了多达15 mm，腿部空间同时得到扩展。

内饰延续了不折不扣的保时捷风格。一体式黑色面板凸显了驾驶舱的宽度，中控台的上升设计则强调了注重性能的低矮坐姿。与此同时，大尺寸车窗也为内部空间营造出明亮、通透的感受。除了风格现代的数字化用户界面以外，出风口和空调控制按钮等特定控制元件也保留了实体模拟风格。一条贯穿式LED灯带与驾驶舱和车门上的精致饰条巧妙融合。它兼具氛围灯和场景灯的功能，能够根据不同的场景传递信息或发出警告，例如迎宾问候和充电过程，还能与驾驶辅助系统协同工作。全新纯电动Macan的配置能够实现高度个性化。

1月25日，保时捷正式发布品牌旗下第二个纯电动车系：全新纯电动Macan。这是保时捷基于纯电动平台PPE，以性能为导向完全重新研发的新车型。凭借保时捷典型的驾驶动态、前卫与经典交融的设计、充足的续航里程和绝佳的日常实用性，纯电动Macan成为纯电动豪华运动SUV的完美诠释。首发两款车型为纯电动Macan 4和纯电动Macan Turbo，即日开启中国市场订金预售。在5月31日前预付订金并签署购车合同的客户，将限时享受“早鸟尊享”权益，涵盖优先交付、传奇/梦想/暗影车身颜色等多重礼遇。更多订金预售权益请前往保时捷官方微信小程序查看。制造商建议零售价将于2024北京车展公布。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）在新加坡的全球首秀现场宣布：“凭借出众的E驱高效动力，全新的保时捷驾驶舱体验，以及尤为振奋人心的设计，纯电动Macan树立了全新标杆。”全新纯电动Macan的研发目标是所在细分市场中最具运动性的车型：带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统（PASM，中国市场标配）可以与钢制悬架或空气悬架相结合，采用的双阀门技术，极大地拓宽了性能与舒适之间的可调范围，且不同驾驶模式之间的差异更为显著。后桥转向系统（Turbo车型标配）最大转向角可达5度，使得纯电动Macan的转弯直径仅为11.1 m，这在市区交通条件下及挪车时尤其有利；电子控制的保时捷牵引力控制管理系统（ePTM）运行速度比传统四驱系统快5倍，以毫秒级响应，根据所选驾驶模式分配动力。Turbo车型更配备了保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），这一后桥电控差速锁能提高牵引力、行驶稳定性和横向动态性能。正如Macan产品线副总裁Jörg Kerner所言：“得益于运动感十足的坐姿和低重心设计，以及振奋人心的驾驶动态和转向精度，全新纯电动Macan带来的是一种真正的跑车感受。”

纯电动Macan车系可提供高达270 kW的快速充电功率，由此最快可在21分钟左右从电量10%充至80%。保时捷E驱高效动力（Porsche E-Performance）在纯电动Macan上得到极致演绎：

新一代蓄电池采用“组合充电”技术，充电效率更高

电机的能量来自车身底部的锂离子动力电池，最大容量为 100 kWh，其中 95 kWh 可供车辆使用。高压蓄电池是最新研发的800 V架构研发平台PPE（Premium Platform Electric）的核心部件，纯电动Macan就是保时捷基于此平台全新开发的首款车型。其直流充电功率最高可达 270 kW，在800 V快速充电站仅需约21分钟就能将蓄电池电量从10%充至80%。如果在400 V充电站，借助蓄电池的高压开关可将800 V蓄电池分成两块额定电压400 V蓄电池，从而进行组合充电。如此一来，即使没有高压增压器也能实现高效充电，最大充电功率可达135 kW。使用家用壁挂充电盒充电时，交流充电功率最高可达11 kW。

在车辆行驶过程中，电机回收的能量最高可达240 kW。集成电源箱（Integrated Power Box，IPB）也有助于提升全新纯电动 Macan 车型的能效，同时减轻重量并节约空间。技术创新、尺寸紧凑的集成电源箱由三个部件组成——车载交流充电器、高压加热器和直流/直流转换器。

动感的车身比例和轿跑般的流畅线条

更加鲜明的车身比例和保时捷设计语言为全新纯电动Macan车型赋予了动感、霸气的外观。保时捷造型设计副总裁毛迈恪（Michael Mauer）表示：“纯电动Macan是保时捷首次以成熟的产品系列为基础推出的电动车型。全新纯电动Macan拥有鲜明的品牌辨识度，与保时捷大家族一脉相承。为了适应电动汽车带来的挑战，我们对经典的保时捷车身比例进行了深度开发和优化，进一步强化了纯电动Macan外观的现代和动感。这一设计充分表明了纯电动Macan的跑车定位。”

这款入门级SUV的长、宽、高分别为4,784 mm、1,938 mm 和 1,622 mm，低矮的前盖和隆起的翼子板令它的姿态在静止时也极具动感。全新纯电动Macan的最大车轮尺寸为22英寸，采用前窄后宽的轮胎配置。轴距与前代车型（2,893 mm）相比增加86 mm，前悬和后悬则相应缩短，车身长度因此基本保持不变。大灯分为两个部分：扁平的上部车灯组件包括四点式日间行车灯，与翼子板融为一体的设计凸显了车身的宽度。主大灯模组则占据前端略微靠下的位置，可选装带矩阵光束的LED大灯。特色鲜明的保时捷飞线与扁平的后窗构成了一个有机的整体，搭配无框车门和个性十足的侧板，营造出既时尚又运动的整体风格。隆起的“车肩”轮廓令车尾造型极富力量感。保时捷标志位于如雕塑般立体的尾灯带中央。

主动和被动空气动力学设计有效加持续航里程

保时捷将自身的设计基因与针对续航里程进行优化的空气动力学设计合二为一。兼顾主动和被动因素的保时捷主动空气动力学系统（PAA）和低至0.25的风阻系数令全新纯电动Macan成为市场上流线型外观最为出众的SUV之一，而这样的设计对续航里程和能耗均有正面影响。保时捷主动空气动力学系统包括自适应后扰流板、前端进气口的主动式冷却空气导流板以及全密封车身底部的柔性盖板。大灯模组下方的气帘和低矮的前端能够对气流起到优化作用。在尾部，横向分布的边缘和百叶窗式扩散器有助于确保空气动力学效率。

保时捷驾驶舱体验：配备采用增强现实技术的抬头显示系统

纯电动Macan采用最新一代显示和操作理念，最多可搭载3块屏幕，包括悬浮式12.6英寸曲面组合仪表和10.9英寸中央显示屏。在车辆行驶过程中，副驾乘客也能通过选装的10.9英寸乘客显示屏查看信息、调节信息娱乐系统设置或观看流媒体视频。在纯电动Macan上，保时捷驾驶舱体验还首次配备采用增强现实技术的抬头显示系统，在视觉上将导航箭头等虚拟元素与现实世界无缝衔接。图像焦点位于在驾驶员前方10 m处显示，显示大小相当于87英寸的显示屏。

在全新纯电动Macan上，标配的保时捷通讯管理系统（PCM）再上新台阶。例如，以“嘿，保时捷”唤醒的语音助手能够在瞬息之间提供包括充电停靠点在内的路线规划建议。乘客可以通过新版保时捷应用中心获取热门的第三方应用程序，并直接在全新纯电动Macan上进行下载安装。

前后行李厢总容积达1,432升，提升日常实用性

作为以性能为导向的 SUV，全新纯电动Macan还提供高质量的配置和宽敞的空间，因此日常实用性也达到了很高的水平，行李空间也因为电动化而有所增加。根据具体车型和配置水平，后行李厢的容积最高可达540升，车前盖下方还有一个容积为84升的前行李厢，两者相加的总容积比前代车型多出136升。如果将后排座椅全部折倒，后行李厢的容积还能进一步增加到1,348升。

内饰设计兼具数字化与跑车风格

根据具体车型和配置水平，驾驶员和前排乘客的坐姿比过去降低多达28 mm，后排乘客的坐姿最多也降低了多达15 mm，腿部空间同时得到扩展。内饰体现了不折不扣的保时捷风格：一体式黑色面板凸显了驾驶舱的宽度，中控台的上升设计则强调了注重性能的低矮坐姿。与此同时，大尺寸车窗也为内部空间营造出明亮、通透的感受。除了风格现代的数字化用户界面以外，出风口和空调控制按钮等特定控制元件也保留了实体模拟风格。一条贯穿式LED灯带与驾驶舱和车门上的精致饰条巧妙融合。它兼具氛围灯和场景灯的功能，能够根据不同的场景传递信息或发出警告，例如迎宾问候和充电过程，还能与驾驶辅助系统协同工作。全新纯电动Macan的配置能够实现高度个性化。

进入车内，你会被Macan的内饰设计所吸引。整个中控台T字区向新款Taycan靠拢，三联屏设计首次被放在了Macan上面，整体无论是豪华感还是科技感都非常不错。不过需要注意，Macan 4并没有配备副驾驶屏幕，而Turbo则配备了副驾驶屏幕。

中控台的设计也进行了优化，“挡把”被移到方向盘右侧之后，为用户准备了更丰富的储物空间。整个车机无论是作为仪表使用的12.6英寸曲面屏还是10.9英寸显示屏，显示细腻程度及车机内视效设计都尽显大厂功底。此外，新车还配备了Android Automotive Os车载操作系统的PCM以及可下载第三方应用程序的保时捷应用中心。

座椅方面，新车使用了一体式运动座椅，后排座椅带加热功能，车辆配备了后排独立空调。这些配置在实拍的Macan 4上非常齐全，未来国内版本是标配还是选装我们拭目以待。

动力方面，纯电动Macan采用最新一代永磁同步电机（PSM），Macan 4和Macan Turbo最大功率分别为300kW和470kW，最大扭矩分别为650N·m和1130N·m。为了提高效率，后桥脉冲逆变器（PWR）中使用了碳化硅作为半导体材料。新车配备的锂离子电池总容量为100kWh，分成12个模块共180个方形电芯。0-100km/h加速方面，Macan 4为5.2秒、Macan Turbo为3.3秒。

得益于800V的技术架构，Macan的最大充电功率可以达到270kW。如果充电桩只能使用400V技术，纯电动Macan将启动“组合充电”功能以加速充电进程。续航方面，Macan 4综合续航里程(WLTP)为613km，Macan Turbo为591km。摆脱了传统机械前后轴结构的限制，Macan EV的轴距达到了2893mm，使得整车的前后配重比更加均衡。但长轴距带来的弊端势必会影响操控性，这对于保时捷来说显然是不能忍受的。因此，新车引入了后轴转向系统，可大大增加车辆的操控性。

此外，新车还配备了空气悬挂系统，可根据驾驶模式和路况自动调整车身高度和阻尼，进一步提升驾驶体验。在高速行驶时，后扰流板将调整到节能（Eco）位置，空气导流板关闭，底盘高度降低，以减小风阻和能耗。

总的来说，保时捷纯电动Macan是一款集豪华、科技、性能于一体的电动SUV。它不仅延续了保时捷品牌的经典设计元素和驾驶乐趣，还注入了电动化技术和智能化配置，使得整车更加符合现代消费者的需求。

未来，随着电动化技术的不断发展和普及，我们相信保时捷纯电动Macan将在市场上取得更加出色的表现。同时，我们也期待保时捷在未来能够推出更多优秀的电动化车型，为消费者带来更加丰富的选择和驾驶体验。

在动力方面，具有保时捷典型的驾驶性能，反复输出无衰减。搭载最新一代双永磁同步电机，可实现470 kW的输出功率和1,130 Nm的最大扭矩；采用双阀门技术的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）；后桥转向系统；电子控制的保时捷牵引力控制管理系统（ePTM）；保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）。

续航方面，全新纯电动Macan采用的100 kWh新一代动力电池，可实现最高784 km续航里程（WLTP城市工况）。针对800 V和400 V充电桩分别可实现高达270 kW和135 kW的充电功率。

全新纯电动Macan的风阻系数低至0.25，能量回收功率高达240 kW，进一步优化整体能效。

全新纯电动Macan采用最新一代显示和操作理念，最多可搭载3块屏幕，包括悬浮式12.6英寸曲面组合仪表和10.9英寸中央显示屏。在车辆行驶过程中，副驾乘客也能通过选装的10.9英寸乘客显示屏查看信息、调节信息娱乐系统设置或观看流媒体视频。在纯电动Macan上，保时捷驾驶舱体验还首次配备采用增强现实技术的抬头显示系统，在视觉上将导航箭头等虚拟元素与现实世界无缝衔接。图像焦点位于在驾驶员前方10 m处显示，显示大小相当于87英寸的显示屏。此外，保时捷通讯管理系统（PCM）再升级，语音助手可快速提供路线规划建议。

​空间方面，根据具体车型和配置水平，驾驶员和前排乘客的坐姿比过去降低多达28 mm，后排乘客的坐姿最多也降低了多达15 mm，腿部空间同时得到扩展。前后行李厢总容积最大达1,432升，极大提升日常实用性。

内饰方面，内饰设计上还是保时捷一贯的风格，一体式黑色面板凸显了驾驶舱的宽度，中控台的上升设计则强调了注重性能的低矮坐姿。纯电动Macan采用最新一代显示和操作理念，最多可搭载3块屏幕，包括悬浮式12.6英寸曲面组合仪表和10.9英寸中央显示屏。在车辆行驶过程中，副驾乘客也能通过选装的10.9英寸乘客显示屏查看信息、调节信息娱乐系统设置或观看流媒体视频。在纯电动Macan上，保时捷驾驶舱体验还首次配备采用增强现实技术的抬头显示系统，在视觉上将导航箭头等虚拟元素与现实世界无缝衔接。图像焦点位于在驾驶员前方10 m处显示，显示大小相当于87英寸的显示屏。

近日，保时捷官方发布了纯电动Macan的预告图。这款备受期待的新车将在1月25日全球首发。作为保时捷品牌首款基于PPE平台（Premium Platform Electric）打造的SUV车型，纯电动Macan不仅继承了保时捷跑车的经典比例和驾驶体验，更在技术和设计上进行了全面创新。

外观方面，纯电动Macan一眼望去便散发出浓郁的保时捷气息。分体式大灯设计独特，上方灯组与Taycan造型相呼应，下方则巧妙地与前包围融为一体。这种设计不仅提升了整车的辨识度，也凸显了保时捷在细节处理上的精湛工艺。同时，新车在空气动力学表现上也下足了功夫，前进气口配备了主动式冷却空气导流板，可根据驾驶状态智能调节，以实现更远的续航里程。

内饰方面，纯电动Macan同样给人耳目一新的感觉。三辐式运动方向盘和12.6英寸全液晶仪表的造型与Taycan相似，彰显出强烈的科技感。中控台配备10.9英寸中控屏和副驾驶前方的第三块10.9英寸娱乐屏，使得整车内饰既豪华又富有科技感。空调出风口下方的机械按键设计实用而精致，体现了保时捷在追求科技感的同时不忘实用性的设计理念。此外，新车还搭载了基于安卓打造的车机系统，可通过保时捷应用中心对众多程序进行更新，让车机保持“活力”。

电池和动力方面，纯电动Macan搭载了100kWh的锂电池和800V架构，WLTP续航里程预计将超过500km。在800V充电站充电时，最高功率可以达到270kW，官方数据显示可在22分钟内将电量从10%充至80%。同时，新车还具备灵活的充电适应性，可以通过高压开关将800V电池分割成两块400V的电池，在400V充电站以150kW的功率进行补能。动力方面，新车采用双电机四轮驱动布局，综合输出功率高达612马力，最大扭矩超过1000N·m，为驾驶者带来极致的加速和操控体验。

驾驶体验方面，保时捷纯电动Macan将驾驶者置于中心地位。所有重要组件都围绕驾驶者布置，确保触手可及。悬浮式显示屏略微呈弧形，非常符合驾驶者的使用习惯。此外，新车还提供了“极简模式”仪表盘选项，让驾驶者可以根据需要选择仪表板上显示的内容，专注于驾驶中最重要的信息。

底盘和悬挂方面，纯电动Macan配备了保时捷主动悬架管理系统，拥有双阀门减振技术、空气悬架、后桥横向锁止以及后桥转向系统。这些高科技配置不仅提升了车辆的操控性和稳定性，也为驾驶者带来了更加舒适和安全的驾驶体验。

总的来说，保时捷纯电动Macan是一款集经典与创新于一身的豪华SUV。它在继承保时捷跑车经典比例和驾驶体验的同时，融入了先进的电动技术和创新的设计理念。相信在全球首发后，这款新车必将成为保时捷品牌新的里程碑之作。