凯雷德-V车身

从谍照中可见，新款凯雷德V在设计上延续了凯迪拉克品牌的经典元素，同时又融入了更多现代化的设计语言。前脸部分，经过重新设计的细灯与主垂直前照灯单元交相辉映，形成了独特的视觉效果。格栅的微妙变化不仅提升了整车的精致感，更在细节之处展现出凯迪拉克对品质的不懈追求。车身线条流畅而饱满，与肌肉感十足的V型车身完美融合，既展现了力量之美，又不失优雅气质。

论其具体升级，轩尼诗提供了一套高流量进气系统、定制凸轮轴、升级版排气系统、高流量催化器以及新款节气门。但在其他方面，轩尼诗并没有披露更多升级信息，整体设计也和原厂版本保持高度一致。凯雷德-V本身也没有基于标准版做出大刀阔斧的调整，除了全车装饰件黑化处理，增加了红色卡钳、四出排气、密辐黑色轮圈以及黑色车身包围外，也就只有前门和尾门的V字标识能彰显身份了。

即便身处车内，能感受到运动气息的细节也并不多。凯雷德-V基于Platinum版本打造而来，所以那种隔绝感极强的舒适性仍是主旋律。随处可见的红色装饰，凯雷德-V没有；造型夸张的桶形座椅，凯雷德-V也没有；平底方向盘，凯雷德-V更是没有。就连液晶仪表盘的UI界面也只是提供了主题设计，没有配备诸如圈速计时等功能。但豪华是显而易见的，不仅有高级皮质和镀铬装饰的铺陈，中控面板还有木纹饰边，座椅也采用了矩形网格缝线，头枕带有降噪扬声器。

​不过，要价百万级的凯雷德-V，在配置上竟然还需要选装智能驾驶辅助，包括AR导航和SuperCruise超级巡航系统。属于驾驶者的标准配置，只有涵盖了悬架软硬、驱动力分配、转向阻尼、制动力、发动机声浪等方面的模式切换，还有一个一步到位的V模式，可以将所有的性能设置调整到最硬核的状态。配合弹射起步，可以将三排七座的乘客都牢牢摁在座椅上。

量产车上的6.2L机增V8引擎源自CT5-V黑翼版本的LT4发动机，但这并非简单的共享，而是进行了一些细节上的升级。例如尺寸更大的四叶转子增压器，增压值高达10psi，从而提供更宽广的高输出区间。与之匹配的10AT变速箱进行了重新优化，搭配四驱系统可实现50:50-34:66的动力分配，从而只需4.4s完成0-60mph加速，12.7s完成1/4英里加速（尾速176km/h），但极速却只有198km/h。

为了控制住磅礴的动力和硕大的身躯，凯雷德-V配备了大尺寸对向六活塞的Brembo前卡钳，空悬系统也获得了MRC4.0电磁减震的加持，通过电调阻尼为后悬带来更硬的弹簧K值，以此抑制车身俯仰。运动模式下，车身还能降低25mm的高度。原车标配普利司通全季节轮胎，最大牵引重量7000磅（3175kg）。

新车搭载了一台6.2L V8机械增压发动机，最大功率高达682马力，最大扭矩885牛米，配10AT变速相及四驱系统，拖动如此庞大的全尺寸SUV车型，0~96km加速也仅用4.4秒，展现出了超强的性能，捍卫着机械增压最后的尊严。当然凯迪拉克还对整体操控性进行了调整，在大部分时间内，四驱系统将会对前后轴以50:50动力分配，必要时则可将67%的动力传递给后轴。而第四代电磁减震系统及空气悬挂系统也都没有缺席，保证了巨大车身在高速行驶中的稳定性。虽然性能很霸道，但是引进国内的可能性可能并不高，这可能是唯一比较遗憾的事情了。