本田e:Ny1纯电

东风本田e:NS1车型此前很早就在国内上市，不过几乎没有掀起任何风浪，肉眼可见的缤智纯电动版设计，在国内市场高度内卷的纯电动车领域几乎不会有任何人理睬，2023年6月全国零售销量只有可怜的155辆，是本田所有在售车型中最少的一款，但如果你查阅批发销量就会发现数字要好一些，达到了579辆，主要是因为全球范围内的推出的该车型都由东风本田生产，欧洲也不例外，该车的欧洲版本有一个全新的名称e:Ny1，在因为各种原因大量中国品牌纯电动车被拒之门外的市场，本田这种简单的油改电策略还是有着一定的销量。

在外观方面，新车当然与国内版本没有任何明显的区别，前脸部分都采用了标志性的封死式车鼻，与全新缤智的区别也几乎只存在于此，甚至于车标现房还有着巨大的充电接口，这在国内往往是低端车型的象征，吃不开也相当的正常。除此之外，扁平的大灯组，前保险杠部分梯形下格栅等元素显示出不错的层次感。

在车身侧面，新车自然有着标准的全新缤智家族风格，相对方正的线条，有着大型的角度D柱，营造了一些轿跑运动气息，而独特的后门打开方式，大尺寸轮毂等细节也没有缺席。有着还算不错的时髦值，在车尾部分贯穿式的尾灯应该是整车设计层面最大的亮点，同样与缤智完全一致，不点亮时呈灰色状态，点亮之后有着不错的视觉效果。而车尾左下角e:Ny1显示了特供欧洲版本的身份，后保险杠部分采用大量亮色装饰，让整车的风格形成统一。

在内饰部分，新车则与国内销售车型没有任何区别，都采用了最大的纵向大尺寸液晶屏设计，在科技感方面有着不错的表现。虽然在国内由于智能化的缺失并没有引起多少关注，但对于欧洲市场本就没有什么智能化的车机竞争中，这样的显示效果无疑相当的突出，除此之外，例如简洁的气氛灯带，皮革缝线工艺覆盖了中控台面，本田标志性的按钮式换等元素都没有缺席，显示出不错的时尚感，而后排空间方面也依旧是该车的强项。

当然有强项就有弱项，该车此前在国内市场主要的问题在于油改电构架，羸弱的动力总成和平庸的续航里程，不过这些在欧洲似乎都不是太大的问题。本身欧洲也没有多少原生纯电动车，而150马力左右的单电机也刚好符合欧洲的需求，带来的相对较低的油耗才是被超高电价折磨的倍感压力的欧洲消费者重视的因素，最终7.6秒的百公里加速也有着不错的表现。

而68.8kwh锂电池组，WLTP工况纯电续航里程410km，这在国内市场显然不算合格，但在欧洲整体低下的表现环境下又似乎恰到好处，因此可能该车打根上就是为欧洲市场量身打造，中国只是因为原产地的原因顺便销售，这样想似乎100多辆的销量也无足轻重，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。​​​