起亚Ray空间

尽管这是一台微型车，但空间依旧可观。从侧面可以看到，新车的整个车身比较方正，并采用了四轮四角的布局，以此达到空间利用率最大化。此外可以看到，新车还采用了侧滑门设计，并且副驾驶一侧还没有传统的B柱，这样的设计下，即便平时搬运一些大件物品也无压力。

至于车尾，整体造型和车头相呼应，包括C字形尾灯、中间分割出的长方形区域等，整体看上去也非常紧凑。

在看惯了国产车的内饰后，大家可能会觉得新车内饰有些老气，好在全液晶仪表和中控大屏都没有缺席。此外，整个中控设计和MPV比较类似，这也是为充分利用横向空间。值得一提的是，新车车内所有的座椅都可以折叠放倒，因此空间布局非常灵活。车型方面还有单座或两座版可选，因此拿它当货车也是不错的选择。

拥有侧滑门的右侧车体拥有无B柱的设计，尽可能地提供更多空间，并且车厢内部也能进行多种不同的组合，可以看到副驾座椅也能放倒，甚至与后排形成纯平的空间。

尾部设计也呼应了前脸，当然由于定位的原因，尾灯不太可能使用复杂昂贵的设计，而是通过饰板勾勒出与前脸风格一致的设计，当然其余细节就没有太大亮点了。

内饰部分就显得不怎么有科技感，甚至有点过于商用，整套内饰更像是从微面上直接拿来，虽然功能性得到保证，但整体的设计还是比较单调。

幸好配置还是比较到位的，全液晶仪表盘、自动空调、大屏幕等都能提供，不过相比起小而精的日本对手，内饰这方面还是有较大的提升空间。

新的动力系统拥有87马力的最大功率，推动这样的一款小车来说还是足够的，搭配35.2kWh的电池组，能提供205km的续航里程。作为一款市内使用为主的车型，205km的续航算是勉强够用，但对比国内同类型车型，似乎稍微落后了一些。

小结

起亚Ray EV还是展示了一些不错的想法，像单边侧滑门对于日常使用的便利性提高更明显，让小巧的车身也能提供足够的实用性。不过动力系统上还是有提升的空间，尤其是在续航里程上，虽然最大功率数据还算不错，若能提供不同动力和续航的版本，无疑能更好地应对消费者的需求。像起亚Ray EV这样的车型，在国内还是比较少见的，这款各方面都很适合国内的使用环境的车型，是否会有引入的可能呢？

车身侧面也是非常方正的设计，没有过多的线条，并且可以看到副驾驶的一侧是没有设置B柱的，在侧滑门和前门同时打开的情况下，会形成一个非常开阔的空间，并且前排的座椅还可以向前放倒，来形成一个纯平的车内空间，满足部分用户“玩车”的心态。

内饰的部分就相对常规一些了，基本是以实用性为主，从官图上来看采用了大量的搪塑材质，并且在副驾驶前方和中控台下方都进行了挖空，来增加储物空间。新车也配有全液晶仪表和中控屏，满足基本的用车需求。为了进一步拓宽车内空间，该车还采用了怀挡的设计。

新车的侧面小巧玲珑，整体采用方正的设计，让整个车内的空间得到了最大化的利用。值得一提的是，新车的后排车门采用侧滑门的开启方式，这在微型车里还是非常罕见的。新车的车尾立体感十足，最吸引眼球的是“C”形尾灯，虽然不是流行的贯穿式设计，但视觉效果非常出众，并且能与车头的日行灯形成不错的呼应。

内饰上，新车配备了全液晶仪表盘与中控大屏，保证了日常使用，其它方面就都以简洁为主了，主打经济实用，毕竟定位摆在这里。另外，与老款相比，新车换装了怀挡设计，保证了一定的空间利用率。值得一提的是，新车所有座椅都可以折叠放倒，空间非常灵活。

起亚 Ray EV在韩国正式上市，在没有电动版之前，Ray就是韩国微型车的销量冠军了。它以小车身，大空间，超强的实用性著称，就是韩国的K-car。但是K-car这样的车却只在韩国和日本存在，在中国是没有此类型的车型的。

Ray EV保留了现有Ray的优点——出色的空间利用率，纯电让它的加速更快，重心更低，产品力又提升了。但它在韩国市场的价格不便宜，约合人民币15万元左右。但是如果中国品牌能参与生产的话，估计7~8万是没问题的。

图注：起亚·Ray EV（左）和 Ray 燃油（右）

纯电版和燃油版，在外观上几乎没有差别。两款车最大的区别可以从充电接口和轮圈上区分。纯电版车型的中间logo 打开就是充电接口，由于尺寸很小，所以不管充电口设计在哪个地方都是很方便的。而且纯电版车型的轮圈更有科技感。

图注：起亚·Ray EV（右）和 Ray 燃油（左）

车尾也和内燃机型号一模一样。完全看不出两者有什么区别。看来起亚在进行电动化设计的时候，并不想与燃油版有什么区分。而且能将电池，电机，放在结构完全不同的燃油车的车身里面，并且做到设计完全一样，也挺不容易的。

图注：起亚·Ray EV（右）和 Ray 燃油（左）

与外观不同，室内变化很大。首先引人注目的是10.25英寸中控屏。这是韩国轻型车首次采用的科技配置。虽然与燃油版车型的区别不大，但增加了电动化的显示，可以实时显示能耗或回生制动量等，因此更加令人满意。

位于中心控制台中间的传统挡把，变成了方向盘后面的柱式换挡机构。和起亚EV9的样子一模一样，让人感觉在乘坐最新的电动汽车。在原先挡把的位置，设计了可以放智能手机的收纳空间。

最好的一点是，即使地板上铺着电池，也不会对座椅位置或头部空间造成损害。此前，以内燃机车为基础制造的电动汽车因地面升高而感到不便的情况很多。特别严重的是捷尼赛思G80电动化车型，该车存在底盘升高，挡风玻璃上端低于眼睛高度的问题。

图注：起亚 Ray EV

但是Ray EV非常宽敞，即使是身高183cm的成年男性坐着，头上也会有两个半拳头。打开侧门观察底部厚度也和内燃机型号一样。虽说电池容量小到35.2千瓦时，但能和内燃机型号这么一样，这一点很神奇。

系上安全带，按下电源按钮，就像电动汽车一样，什么声音都没有，车就可以行驶了。将柱式齿轮杆向前转动，就可以做好移动的准备了。也不用用脚踩刹车解除停车。因为适用电子停车刹车，并自动解除，就跟现在的纯电动汽车一模一样。

图注：起亚 Ray EV

轻轻踩油门，车辆就轻快地开始前进了。而Ray汽油版由于搭载了1.0升的三缸发动机，因此车内会有噪音。相比而言Ray EV安静，速度更快。测量了从静止状态到60km/h的加速时间，汽油版足需要8.2秒，电动汽车只需4.9秒就能到达。

不仅加速，乘车感也更好。因为要背更重的车身，所以我以为悬架会设置得很硬，但出乎意料地柔软。即使经过减速带，也很快就会恢复平静。地板上有电池，路面噪音也会降低。

另一个区别是重心。以汽油车型为例，在高速转弯的时候由于重心高，因此侧倾会更严重。而电动版车型的电池在地板上，重心更低，高速转弯的极限也更高了。

遗憾的一点是行驶辅助配置。当然，紧急制动或车道保持等都有。但无法进行自适应巡航控制。这是因为现有的内燃机型号也没有自适应巡航控制。

起亚 Ray EV的电池容量为35.2千瓦时，续航里程为240公里以上。由于搭载了锂-磷酸铁（LFP）电池，因此成本低，也更安全。

Ray EV是今年韩国上市的电动汽车中最值得期待的汽车。凭借轻型车特有的实用性和超大的空间利用性，再加上改善了之前动力不足和重心高的缺点。Ray EV是一款超乎预期的汽车。

近几年随着新能源汽车的兴起，小型新能源汽车越来越火爆，但大空间依旧是国内消费者在选车时最为看重的特点之一。近日，我们从海外媒体处获悉了一组新款起亚Ray的街拍图，新车不管是定位还是设计理念都与传统的小型车不同，新车不仅采用了五门设计，提供了四座布局，而且还提供了侧滑门，进一步提升了新车的空间利用率和方便性，新车海外售价约合人民币5万元左右，接下就让我们一起看看新车的具体表现吧。

从实拍图中可以看出，新车在外观方面采用了最新的家族式设计语言，整体造型比较方正，加上小巧的身份，让新车看起来非常呆萌。新车前脸采用了封闭式格栅设计，两侧大灯组造型硕大，内部C字形的行车灯在点亮的情况下形成了极强的辨识度，同时中网周边还运用了黑色装饰条点缀，并与两侧大灯组融为一体。下方黑色包围处添加了四边形的黑色进气口，加上部分横向线条的运用，还展现出了不错的层次效果。

车身侧面造型方正，当然这样的设计风格优势还是很明显，最大程度保证了内部的乘坐空间。一条硬朗的腰线贯穿前后，前后轮眉处造型突出，再加上侧裙处内凹式的设计，力量感与光影效果都得到了展现。同时B/C柱均进行了黑化处理，而且D柱处还运用了部分黑化处理，营造出了悬浮式车顶的视觉效果，兼顾了时尚感，最为重要的是新车还采用了侧滑门设计，上下车更加方便快捷。车身尺寸方面为3595*1595*1700mm，轴距为2520mm。

尾部造型同样方正，后车窗玻璃的上方添加了高位刹车灯，两侧尾灯组与前大灯一样采用了C字造型，而且还通过两条贯穿式黑色装饰条相连，下方运用了较大尺寸的黑色包围，加上部分横向线条的运用，科技感与层次感都得到了展现。

虽然新车的定位比较低，内饰方面的布局风格还是非常有档次的，左侧是皮革材质包裹的三幅式多功能方向盘，前方液晶仪表盘，中控处是一块内嵌式显示屏，空调出风口位于两侧，下方还保留了部分物理按键，形成了不错的科技感与操控感。用料方面，新车采用了软性材质加塑料材质进行覆盖，整体塑料感并不强。配置方面，像车道保持辅助、盲点监测辅助、巡航系统、防撞警示等均有配备，还是非常丰富的。

空间方面，新车采用了4座布局，后排座椅支持纯平放倒，进一步提升了新车的装载能力，再加上侧滑门的运用，日常使用也将会更加方便快捷，在同级别车型中的竞争优势也更加明显。

导读：定位类似北斗星，新款起亚RAY海外亮相，侧滑门设计，空间更大更实用