宝马i5轴距

另外，从谍照的情况来看，图中的宝马i5基本可以判断为是一台标准轴距的中大型车。而同样不出意外的是，其引入国内应该也会主推，甚至是仅推出长轴距版本。至于说潜在的长轴距版宝马i5，除了传统印象中能够带来更大的空间体验，以及满足更为行政气质的商务需求之外。对于纯电动路线而言，长轴距版本在续航上预计也能带来更多施展空间，这方面国产宝马i3已经率先打了个样。此外，基本可以确定的是，宝马i5身上还会衍生出旅行版车型。当然，旅行版会是基于标轴车型打造。在老对手奔驰声称叫停现阶段旅行车产品线的情况下，宝马针对i5的矩阵打造，对于欧洲消费者而言，无疑是值得期待的。同样清晰的还有新车内饰的情况，大尺寸曲面屏（12.3+14.9英寸）基本将成为宝马未来中型及以上产品线的“标准配置”。并且从预计发布的时间来看，宝马i5很有可能直接匹配iDrive 8.5系统。新系统宣称将使用改进后的菜单结构，便于快速反应，提高整体易用性等效果。

推廉价四驱版，最大马力或超600Ps

当然，无论是多么个性和具有辨识度的设计，对于宝马而言，都要落脚到动力性能的表现上。如果放眼整个全新一代宝马5系系列车型，那么它很大可能会参照宝马7系系列，带来燃油（带48V轻混）、插混与纯电的全面选择。毕竟，在技术上做到全覆盖毫无压力，同时宝马5系插混也有着不错的口碑积累。回到纯电路线的宝马i5这边，除了常规定位之外，预计该系列还会推出更高性能的宝马M Performance车型，但很难推出所谓的i5 M，这个大概就跟宝马2系M240i与宝马M2之间的区别类似。根据宝马的说法，短期内还无法指望纯电系统可以与当下M系列的整体需求相匹配（插混将是短期内更值得信赖的选择）。

对于大多数消费者而言，潜在的eDrive40或许就是最值得选择的版本之一。虽然预计是入门版本车型，但参考宝马i3身上340Ps马力的表现，预计即使是放在长轴距版本身上，依旧可以轻松做到7秒内的零百加速成绩。对于当下的燃油版宝马5系而言，已经是妥妥超过530Li的表现了。同时，后驱的结构特点，也能进一步保障宝马的操控调校得以延续，但这并不意味着四驱并不值得期待。诚然，燃油时代宝马的四驱系统对于轿车产品线而言，在差价的影响之下，并不像后驱版那样具备更为普遍的吸引力。但在纯电路线上，前桥电机的加入不仅使得综合功率能够超过540Ps，甚至用上宝马iX M60那套超过600Ps马力的动力系统也是相当有可能的，这样一来就会超过与之同级别的宝马i4的最高动力。

以上这些动力系统属于宝马目前纯电产品线中比较成熟的应用方案，全新宝马i5没有理由拒绝这些套餐另起炉灶。不过从目前披露的信息来看，全新宝马i5预计将在入门版的后驱eDrive40与潜在的四驱版M60（亦或是M50，但大概率会是前者）之间，带来一个全新的变体四驱动力系统（即所谓的xDrive40），以此进一步拉低宝马i5的四驱版价格门槛。至于续航方面，目前海外信息的参考价值并不太高。一方面，由于工况的不同，导致外媒猜测的基础款WLTP续航约350英里的换算值（约560km）也不太具备参考性。其次，国内预计主推的长轴距版车型恐怕会将续航里程进一步推高。结合目前国内宝马i4的CLTC续航里程最大625km的表现来看，标准后驱版本的全新宝马i5长轴距版，可能会超过这一表现。