雷克萨斯RZ方向盘

内饰采用了雷克萨斯家族式的布局，选用了黑棕撞色的搭配，带有菱形纹路的高档真皮材质、精细的做工、香薰系统、19扬声器马克莱文森音响的加入，提升了整车的档次感。中控台配备有多功能方向盘、8英寸的悬浮式中控屏和竖琴样式的装饰面板。简洁凝练的中控台配备了一个异形方向盘，这个装置和车轮之间没有转向柱，仅仅只是电子连接，还采用了yoke-type转向装置。全液晶仪表盘几乎要贴着前挡风玻璃，有点将仪表与HUD投影合二为一的意思，贴面式的全液晶中控大屏，再加上U型半封闭式多功能方向盘，带来了十足的新奇感。车内还采用了大量几何元素堆叠，并运用了环保材质的铺陈，浅色调的搭配，也给人一种居家、温馨的氛围

当然，最值得说的还是手感无比细腻的方向盘，这绝对是我握过最舒服的方向盘没有之一。

坐上这台雷克萨斯全新RZ，最大感觉就是那种熟悉的“雷式”豪华感依然还在。

雷克萨斯所营造的豪华感也一向如此，没有用单纯堆料一样的配置叠加或者刻意地创新，但你细细品味就会发现整个内饰的座舱布局都是经过精心设计，身体所感受到的每一处都是细腻舒服的，让人一上车就保持从容舒适的体验，才是雷克萨斯一贯追求的东西。

动态体验：依旧优雅的驾乘感受

动力方面，RZ采用了前后双电机的布局，综合功率230千瓦，0-100km加速5.3秒，综合最高续航里程520公里。数据放在电车领域属于中规中矩的水准，但当真正开起这台RZ时，它带给的你感觉绝对和市面上的电车截然不同。

首先是加速方面，5.3秒的加速成绩并不慢，但开起来过后没有其他电车那样带给你突然加速的不适感，而是让体感习惯的情况下稳步提速。因为这一特性让我好几次都在不知情的情况下就超过了当前道路的限速。

这样的感觉就像一台安静的大排量自吸车，提速刹车都让人觉得安稳，车内人员都处于从容不迫的状态。

其次，得益于纯电车重心更低的特性，无论是在高速还是城区道路上，过弯时的姿态都非常稳，加上雷克萨斯祖传的悬架调教功力，让RZ在颠簸路面的表现也要优于同样价位的产品，尤其是配合这个手感一流的方向盘，让一台特性本该“暴躁”的电车也变得优雅起来。

雷克萨斯RZ的内饰设计简洁而富有现代感。中控配备了14英寸的触控式液晶屏，搭配简洁大方的设计风格，让内饰设计颇具层次感，给人一种充满干净清爽的感觉。仪表盘呈现出柔和的设计风格，给人一种十分运动的感觉。座椅采用了皮/翻毛材质混搭，包裹性到位，进一步提高了驾乘者的舒适性。此外，方向盘还配备了电动上下+前后调节、方向盘记忆、方向盘加热等多项功能，为驾驶者提供了更加便捷的驾驶体验。

在一段道路情况非常单一的国道上，我还大胆地试出了另一个功能——紧急驾驶停止系统EDSS——同样是在智能车道循迹系统开启后，我仅用两根手指轻触方向盘，一小段时间后，系统判定我没有保持正常驾驶姿势，已经难以继续驾驶了（估计是判断我睡着了），此时，车辆开启了危险报警闪光灯，并缓慢减速，最后将车辆刹停。

内饰，依旧是日系的温馨，只是座舱前部的14英寸中控、抬头显示和独特的Yoke方向盘还是带来了许多新鲜感。

在这个方向盘内，搭载的雷克萨斯首创的Steer by wire可变比电子线控转向系统。

该系统将在美国上市，具体日期不详。但在欧洲，Steer by Wire被称为One Motion Grip，将于2025年上市，值得注意的是，雷克萨斯仍在完善这一系统，以确保它在交付给客户之前绝对完美无缺。

针对这个系统，咱们的美国媒体进行了重点测试：“Steer by Wire取代了传统的转向系统，它没有与车轮的机械连接，而是依靠电信号来确定和调整速度和正确转向比。

这些车型还配备了更运动的Yoke方向盘，由于不断变化的转向比，两只手可以在行驶过程中保持相同的固定位置，不需要手对手的运动，让操作变得简单。”

尽管雷克萨斯团队的一名成员要求记者在最初驾驶配备Steer by Wire的车型时要谨慎，因为它的反应更直接，但我们发现，在正常的低速行驶中，该系统很容易适应。

只需要轻微的左右转向动作，就可以引导我们驾驶的雷克萨斯RZ 450e一系列快速、平稳的操作，这是系统最令人愉快的地方，当然也比传统的转向更果断。

而Yoke方向盘的另一个优点是，它增强了数字仪表的可见性，因为它的顶部是空的。

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测动力比续航，

美国人得到了什么样的结果？

而谈到这款车的操控，美国媒体给出了这两个评价：“强大”和“丝滑”！

“在我们第一次驾驶的最初一段，在普罗旺斯许多曲折的道路感觉很自然。即使你以前从未开过电动汽车，也很容易进入RZ的平稳节奏。方向盘的重量很好，稳定性很好，能见度很好，双电机动力系统提供了强大的加速和即时超车能力。”

莫比乌斯方向盘的手感还是很让人难忘，配合SteerbyWire可变比电子线控转向系统，使得全新RZ有着更为直接的人车沟通方式。最大的方向盘转动角度远远小于传统方向盘，不到半圈儿就可打满，轻松实现车辆掉头，再也不用“搓盘”那样的手势了，而且基于可变转向比技术，转向控制无论在低速还是高速中都特别精准。虽然由于目前国内法规问题，第一批上市的全新RZ上还只能装备传统的圆形方向盘，但驾驶质感并没有大的不同，在操控上也是同样精准、丝滑。  

全新RZ也具有最新的“雷克萨斯驾驶印迹”加持，可以说在不同的驾驶场景下，都能够有着很畅快的加速、转向与制动，并且能以一种非常敏捷的线性响应来执行驾驶者的操控意图，而且最重要的是这能够带来极强驾驶乐趣。  

全新RZ搭载了DIRECT4电子动态四驱系统，那么这套系统可以基于车辆的轮速、加速踏板和转向角度传感器所得到的信息，精准地控制前后轮驱动力分配，可以做到100:0-0:100之间。在弯道中，这套四驱系统又可以根据车速和转向角度等信息，实时调整驱动力，比如在入弯的时候更多分配至前轮，而在出弯时增强后轮的扭矩输出。  

全新RZ的圆形方向盘版本的操控感和入弯时候的精准指向性，也可以说都跟异形方向盘版本一样，只是握感可能略有不同，但却是我们更为习惯的驾驶手感。  

1.装备线控转向系统（记住这个东西）和异形方向盘的车型，跑赛道非常爽——不仅指向精准，而且转向快速轻转一打就能一步到位。加上没有上沿的方向盘视线很好，真有点汉密尔顿开F1赛车的感觉。

2.日常使用，大部分人不会跑赛道，也不会经常跑山路。所以线控技术+异形方向盘的意义并不是太大。而且在日常开车的时候，异形方向盘必须时刻握在3点9点规范位置，有些场合不够轻松。

3.最重要的事情来了！为什么一直提线控转向？因为异形方向盘本身并不重要，重要方向盘背后的线控转向技术。如果没线控转向系统的异形方向盘不推荐，跑山路都要换手操作？想想都害怕。

除了四驱系统外，带莫比乌斯方向盘的 RZ还搭载了一项极具前瞻性的黑科技——Steer by Wire可变比电子线控转向系统。可以说，莫比乌斯方向盘与Steer by Wire可变比电子线控转向系统是一个绝妙组合，其让驾驶更有乐趣也更加便捷。这套系统以电子信号控制取代机械连接，方向盘单边打满不到半圈，也就是说驾驶全程双手放在固定位置即可，完全不用交叉换手。同时，低速状态下转向比小更加灵活，泊车、掉头等情况下不用来回揉方向，非常方便；随着车速增大转向比也逐步变大，提升了驾驶的稳定性与灵活性。

有点小遗憾的是，由于法规原因，这套线控转向+莫比乌斯方向盘的组合还不能量产上路，但不能否认的是可变比线控转向的技术前瞻性，其也将成为未来实现自动驾驶的标准配置。就目前而言，还是圆形方向盘更为顺手，也更符合主流驾驶习惯。

从清晨持续到傍晚，我感受到了全新RZ最想呈现的驾驶信息：“细腻的操控质感+极高宽容度的底盘调校+充足的动力储配=Fun to drive”。

智能彩蛋，还得是有积淀的车企最靠谱

驾驶层面已经聊完，如果你觉得驾驶上足够有激情，那全新RZ的智能驾驶辅助也会让你同样惊喜。

雷式功能设计一直都充满人性化的细节考量。最让我印象深刻的是，触控式方向盘多功能按键与全彩HUD联动，组合成一套抬头盲操系统，避免开车时低头寻找按键，让驾驶者可以更加专注于驾驶。

这正是考验雷克萨斯RZ 450e可变比电子线控转向系统+莫比乌斯方向盘的时刻。

相信大家和我一样，都对雷克萨斯RZ 450e这个异形的莫比乌斯方向盘充满好奇。打方向盘的时候会不会出现手忙脚乱的情况？其实异形方向盘的概念，并非雷克萨斯首创，F1赛车上早已经采用。前提是F1赛车转向比是1:1，在赛道驾驶根本不需要换手操作，但一般民用车做不到这样。

其实相比异形方向盘，可变比电子线控转向才是雷克萨斯RZ 450e的核心技术。这套线控转向系统实现了方向盘与转向执行系统的机械分离，方向盘与车轮之间已经没有机械连接。

这种改变带来的第一个优势就是转向比例随时可以变，例如泊车时，方向盘不需要疯狂转圈，无需换手打轮即可完成转向操作。

从厦门赛道维修站出发，只是转过两个弯，我就知道RZ这套可变比电子线控转向系统+莫比乌斯方向盘的技术已经很成熟，并且可靠。

首先它的转向比非常精准，无论是在快速弯转向时修正车身姿态，还是慢速回头弯时大角度转向，这套系统都能一步到位，都能在入弯时让RZ的车头一下子从外弯指向弯心，或者出弯时由弯心指向外弯。

习惯了以后你反而有这样的感觉，在厦门赛道或者是跑山路时，异形方向盘只有配合线控转向系统才是最佳组合。即使在这种多弯+上下坡赛道驾驶，方向盘也不需要大角度转向，几圈下来会让你觉得非常轻松。

还有一个之前国内媒体没提到的优势，这套莫比乌斯方向盘不会遮挡视线，让雷克萨斯RZ的前方视野变得更好。前方视野比较好，加上对转向角度的解放，不仅让驾驶者在跑赛道时可以更专注线路和刹车，在跑山路时同样也非常有用。

所以说，可变比电子线控转向是采用异形方向盘的必要条件。如果没有能实现精准转向、不用换手的线控转向系统，只是传统转向系统+异形方向盘的话，不建议！

雷克萨斯RZ 450e采用双永磁同步电机，系统综合功率230kW，扭力为435Nm。一般来说，电动车的扭力不仅输出较大，而且起步瞬间就能达到最大扭力。

在多弯赛道，特别是上下坡连着急弯的路面，电动车的车重带来的重心转移和动力输出不线性的问题会不会成为拖累？

通过试驾体验，我发现雷克萨斯RZ 450e这套DIRECT4电子动态四驱系统与别家不一样，DIRECT4的反应不仅非常快，而且能精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在100:0到0:100之间，出弯时的加速表现和高速弯的操控稳定性都得以提高。

近10圈赛道试驾下来，我发现RZ 450e对驾驶者意图有着极为敏捷、默契的响应，但那种从容稳定的质感，行云流水般的顺畅感又给到你雷克萨斯传统豪华的味道。

没有可变比电子线控转向系统+莫比乌斯方向盘，回到日常道路的RZ 450e是何表现？

如果你不是经常跑赛道和山路，或者在一些狭窄街道驾驶的话，传统转向系统和圆形方向盘的组合其实是更好的选择。

在赛道之外，我也特别试驾了传统转向系统+圆形方向盘的RZ 450e，并发现了一些不一样的东西。

在不等距离绕桩测试过程中，我没有进行激烈驾驶，而是模拟日常用车的正常速度通过。我发现很少有电动车能达到像RZ 450e转向的舒适度，那种轻盈、且细腻的转向手感，以前只有像雷克萨斯LS这种级别的豪华车型才会做到。

如今30万+的RZ 450e，竟然也能带来这种雷克萨斯独有的心流驾控体验。搭载圆形方向盘的RZ 450e，更适合日常驾驶，也体现了雷克萨斯那份优雅、舒适的气质。

同样还有悬挂的表现，在通过测试用的比利时路面时，减震系统几乎可以把这种石板烂路的颠簸熨平，特别是轮胎上路肩的那一瞬间，有一种高级豪华车的从容。

最后在专门的测试场地，我们还试驾体验了雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0（Lexus Safety System+ 3.0）的一些重点功能。

在雷克萨斯RZ 450e所搭载的高频智能安全系统LSS+3.0中，预判式主动驾驶辅助系统PDA带转向辅助功能SA是核心功能之一。试驾时，当车辆距离路边假人太近时，PDA会主动把方向盘往外带一下远离假人，就像老司机开车一样。

如果在前方行车线路上出现假人，系统在预判到驾驶者已经轻微转动方向，想避让但又不足够时，PDA功能会主动加入助力，帮助打方向盘远离假人。且当避开假人远离危险时，PDA还会主动打方向回到原来的车道上。