丰田GR YARIS升级

日前，新款GR YARiS官图正式发布，此次改款主要是针对性能进行升级，其中最大变化是新车将会提供8速自动变速箱的选择，此外外观和内饰也有小幅调整。

新车外观整体变化不大，可以看到前脸配备了尺寸更大的进气格栅，雾灯区域以及轮眉上的空气动力学设计也进行了升级，从而帮助内部全新的冷却系统进行更好地散热，除了中冷器之外，还包括额外增加的自动变速箱散热器等等。

新车内饰也进行了一定程度的升级，中控屏尺寸更大，并且向驾驶员侧倾斜，展现了以驾驶为中心的理念。启动按键和双闪按键则是布局在屏幕左侧，同时方向盘前方配备12.3英寸全液晶仪表。

官方表示这台1.6T三缸发动机针对进气、排气以及喷油系统都进行了升级，最大功率将提升至304马力、峰值扭矩400牛·米（现款272马力、370牛·米）。新车还将提供一台全新的8速自动变速箱，据悉，这款变速箱针对赛道进行了专门调校，使其拥有更快的换挡速度，并已经在耐力赛以及拉力赛中得到了验证。此外，新车还对悬架系统进行了升级，提升操控性。

近日，丰田发布了新款GR YARiS官图。新车针对悬架系统进行了升级，新增了8速自动变速箱，这款变速箱的换挡速度更快，可靠性已在耐力赛中得到验证。

外观方面，新款GR YARiS的外观变化不大，前脸配备了大尺寸进气格栅，增加了专为自动变速箱散热的散热器，轮眉位置的空气动力学设计进行了升级，其余部分与现款保持一致。

内饰方面，新车的中控屏尺寸更大，并采用向驾驶员一侧倾斜的设计，配备12.3英寸全液晶仪表，一键启动按键与双闪按键垂直布局在中控屏左侧，多处的红色缝线工艺增添了性能感。

动力方面，新车继续搭载1.6T三缸发动机，发动机的进气、排气、喷油系统都进行了升级，最大功率提升至304马力（现款272马力），峰值扭矩提升至400牛·米（现款370牛·米）。新车提供全新的8速自动变速箱，变速箱针对赛道进行了调校，悬架系统的升级提升了操控性。

近日，丰田发布了新款GR YARiS官图，新车主要针对性能进行升级，增加8速自动变速箱。

新款GR YARiS的外观延续了现款车型的整体设计，仅对部分细节进行了微调，前脸配备了尺寸更大的进气格栅，帮助内部全新的冷却系统进行更好地散热。

车尾最大的变化是升级了贯穿式尾灯，下方继续采用双边双出排气。

车内有了比较大的变化，中控部分向驾驶员倾斜15度，同时还升级了12.3英寸液晶仪表。

新款GR YARiS依然搭载1.6T三缸涡轮增压发动机，经过对引擎进行升级强化活塞、加大喷油嘴以及升级冷却系统等措施，让最大功率提升到了304ps，峰值扭矩提升到400Nm。传动系统新增了8速Direct Automatic Transmission自动变速箱，经过特定优化以改进换挡速度，并有面向赛道使用的特别换挡逻辑，同时还配备专用冷却器。

除了变速箱外，在其余部分也进行了优化和升级，尤其是在冷却方面，新款拥有全新的进气系统，更好的中冷器，以及最为重要的变速箱油冷，后者能在两侧的进气口上看到。让人惊喜的是，尽管拥有全新的AT变速箱，以及更多的冷却装置，但最终只比手动挡版本增加了18kg左右的重量，确实非常难得。

在看不见的地方也进行了不少优化，2024款将进一步增加车身刚性，以及加强的悬架系统，以应对更强的动力输出，不过官方暂时没有给出具体的数字。动力的提升并非单纯调整电脑所得，新款将拥有更强的进气门，以及未公开材料的排气门升级，如今喷油嘴的压力也得到提升，换装了更轻量化的活塞，以及全新的进气传感器。

新的GR Yaris拥有一些外观的变化，不过整体上的改动并不算大，除了上文提到的进气口，前脸部分配色也进行了改变，并且在中冷器上有了更多的涂装，这部分确实比较有改装车的风格，看着比GRMN更有进攻性。

尾部也进行了符合时代特征的升级，如今尾灯用上了贯穿式设计，点亮后的效果还是不错的，可以理解为把原来的饰板换成了LED灯带，看来老款车主有机会进行无损升级。

除此之外，这些特别版本采用了相同的升级后尾翼，特殊铭牌及定制内饰缝线，1.6T三缸引擎的峰值扭矩增加至390牛·米。不过，这两台车最大的区别在于提供了专属性能调校。

尽管上面提到的两台车都是量产版，GR Yaris Rally2概念车则是货真价实的拉力赛车。基于Rally2组别基准打造的这台赛车将以丰田厂队赛车的身份参加2023年的日本拉力锦标赛，并在完成深度开发后将于2024年1月完成量产。

展台上的最后一台GR Yaris则展示了不久即将上市的全新GR套件，内饰升级件方面，包括新方向盘，挡把，手刹拉杆和赛车座椅，外观改装件包含了带NACA通风口的强化碳纤维引擎盖。此外，Gazoo Racing也推出了一套专门为GR Yaris打造的赛用避震和强化后防倾杆。