捷途大圣赛道方面，在过弯时车辆表现是相当从容的，能够明显感觉到车辆在底盘调校功底还是挺强的，开起来的整体感是挺不错的，能够给到足够的信心拉高车速。不过拉高车速出弯时动力的迟滞是比较明显得，而且电子设备会一直介入，给到的控制权并没有那么高。不过在方向盘掌控上还是挺轻松的，不论是大弯还是小弯转向时都可以得到非常快的响应。

捷途大圣赛道方面，在上手时能够感觉到足够轻快的转向和车头响应，稍微轻松拐两下能够轻松感觉到车头是非常愿意拐弯的，同时车尾也并没有拖沓的感受。在连续收紧的弯道中虽然能听到车辆极限并不是很高，同时弯中侧倾也符合高重心SUV感受，但是当连续稍微往极限去逼时，车辆整体带来的重量感是低于整车自重的感受。并且在弯中动态表现是可控的，不会有过于多的回摆以及弯中深踩油时出现推头的趋势。另外由于安全期间，并不让完全关闭电子稳定程序，当过了电脑会觉得失控的危险点之后，在直到上动力能够一下给到。

捷途大圣采用1.6T加7速双离合的动力组合，1.6T发动机最大马力197匹，峰值扭矩290牛·米，在锐思赛道内发动机表现还是不错的，最大扭矩在2000转便可以爆发，在运动模式下动力很跟脚。不过由于ESP介入时机较早，在弯中轻踩补油会受到限制。悬架方面采用前麦弗逊后多连杆形式，在赛道中表现很灵活，尤其是在弯中，高速过弯时能够感受到悬架给到足够支撑，而且较宽的轮胎带来了更大的接触面积，配合后多连杆悬架可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，减小车身侧倾，强化轮胎抓地力。