小鹏汇天飞行汽车电池
汽车预言家
此外，广汽集团也是陆空两栖式飞行汽车的拥趸。2023广汽科技节上，广汽推出了旗下首款分离式飞行汽车GOVE。它的独特之处在于，飞行汽车的上下两部分可以脱离，并且底盘可以加高加厚，配备超大电池，为上方的飞行舱充电，提升整体的续航能力。
但需要承认的是，相比于eVTOL，陆空两栖式的方案虽然足够吸引眼球，但在实用性、商业性上还有待验证。
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还需跨越哪些“难关”
飞行汽车赛道火热的对立面是，从目前来看，其发展尚处于起步探索阶段。尤其是从陆空两栖式飞行汽车的角度来说，不仅要突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术，更需要基础设施、法规、安全、伦理等全方位体系的支持。
中汽中心报告认为，当前制约飞行汽车发展的因素主要有三：进入商业运营前的固定研发投入巨大、行业存在较大的安全隐患、电池功率密度不足带来的成本劣势。
一方面，作为技术、人才、资本三密集型产业，要做飞行汽车，烧钱是不可避免的。根据汉莎创新中心研究报告显示，从产品开发到适航认证再到最终商业化，eVTOL初创企业需要花费至少7-10亿美元的资金投入，这还不算技术难度更高的陆空两栖式飞行汽车。
另一方面，相比于汽车，飞行汽车在安全上的红线要更高，对飞行强度、频次以及系统可靠性的要求同样更高。试想一下，陆地上发生意外，尚还有生还的可能；但如果在空中发生意外，不仅危及自身，甚至有可能引发较大的公共安全隐患。并且，在飞行汽车主飞的低空空域，还有气象环境复杂、难以探测的低空风切变等，直接威胁飞行安全。
在飞行过程中，如果遇到紧急情况，飞行汽车能否快速、有效地处理各种险情，保障好乘客的安全，是当下飞行汽车难以绕过的一个坎，也是后续能否取得适航证，进行规模化应用的核心前提。
与此同时，飞行汽车的电池功率密度也是一个值得关注的要点。在上文提到的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》中，除了eVTOL的试点应用之外，工信部还特别针对飞行汽车的电池密度作出了要求，提出要突破高能量密度锂电池、高比功率燃料电池、高效率电推进系统等关键技术。
这是因为陆空两用的模式下，飞行汽车会对电池性能有着极高的要求。但矛盾的是，密度越高，电池组就会越重，这显然与飞行汽车轻量化的发展趋势不吻合。并且，对于高功率电池的突破还势必会带来成本上的压力。