捷尼赛思X纯电

动力方面，现代目前并没有公开这辆车的动力参数。不过从仪表盘上没有发动机转速表另外从车尾看不到排气管来看，它大概率是一辆纯电车，这也符合现代跑车的发展方向。所以我们可以猜测，它的入门版车型很有可能是高功率的单电机后驱版本，驾驶特性也比较好，而高性能的版本则是双电机四驱，具体的动力参数现阶段并没有公布，但同样可以参考国内的一些中大型纯电轿车，目测它的最大功率应该在600马力左右，这对于电动机来说倒也称不上困难。

目前并不清楚捷尼赛思捷尼赛思X CONVERTIBLE概念车会在什么时候登陆我国，也有可能不会登录过。其实在国内，最近几年推出的纯电跑车除非价格特别合适，传统的消费者还是更加喜欢燃油跑车，毕竟如果不追求跑车这个结构，那么中大型纯电轿车其实在速度上已经足够，实用性也更好。既然追求跑车这个结构，那么还是更有情怀的。所以还是希望这些品牌如果愿意在国内甚至在世界范围内推出较为运动的跑车，最好还是不要放弃燃油发动机，哪怕提供燃油发动机或者混动结构都可以，不要去剥夺消费者选择的权利。

捷尼赛思标志性的“灵感之翼”LED车灯进化为全新的宽体式设计，环绕“勇者之徽”阔型封闭式格栅，共同铸就了捷尼赛思X Speedium Coupe概念车的展翼式前脸造型。概念车还将日间行车灯、近光灯和远光灯融为一体，独特而夺目。展翼式前脸将成为捷尼赛思在电气化时代的标志性设计。2030年前，捷尼赛思将成为拥有六款纯电动车型的豪华电动汽车品牌。

在众多豪华品牌中，捷尼赛思在电气化领域的转型速度是相对较快的。目前，捷尼赛思正打算推出一些新车，这些车型定位纯电高性能车。那么，在狂热的SUV市场面前，捷尼赛思的这三款纯电高性能车有多少机会？

三款概念车！

最近，捷尼赛思发布了三款概念车——Genesis X、Genesis X Speedium Coupe和Genesis X Convertible，三款概念车均定位高性能纯电车。如果一切顺利，这三款新车量产之后会和捷尼赛思的SUV和轿车产品平起平坐。

之前捷尼赛思的首席品牌官就说：“不管是媒体、投资者以及经销商还有其它的合作伙伴都对这几台车感兴趣”。可以看出，开发高性能纯电车型是一个不错的路子，至少市场存在这样的需求。在燃油车时代，高性能车对于普通人来说高不可攀，但在EV时代，消费者似乎不需要花太多的钱就能买到性能不错的纯电产品。

目前捷尼赛思还处于“讨论该类产品的可行性”的阶段，倒是捷尼赛思的首席品牌官很希望这三台车里有一台车可以率先实现量产，因为消费者对这类产品感兴趣。虽然现在很多品牌热衷于推出一些纯电的SUV产品，但不可否认的是消费者对于高性能纯电车需求的与日俱增。

2025年后只生产纯电车

捷尼赛思的计划是到2025年的时候只推出纯电车，到2030年或者2031年实现全品牌车型纯电化。后续推出的新车设计上会有改变，因为取消了内燃机，设计师们在车辆的造型上可以更天马行空一些，说人话就是新车造型不会和传统的燃油车有任何相似之处。

其实，之前宾利负责人也说过类似的话，在燃油车时代，宾利不得不进行各种妥协，而在EV时代，“妥协”似乎消失了。这就说明，电气化的好处远不只眼前看到的多。原本燃油车上50:50的前后配重比，在EV时代变成了一件再平常不过的事。

此外，捷尼赛思也打算为欧洲市场推出一些尺寸更为紧凑的纯电车。这款小型车的造型可能和2019年展出的MINT概念车差不多。虽然是尺寸偏小的车型，但TA依然属于豪华车阵列。至于为何要推出这类产品，理由很简单，欧洲人喜欢这类车型，小巧的车身与欧洲的狭窄街区就是绝配。

写在最后

开发高性能纯电产品对于捷尼赛思来说是个机会，相信捷尼赛思的高管也看到了这个机会。是的，开发这种高性能纯电产品存在很大的挑战，不管是在技术上还是在成本上都会面临很多问题，但可以相信，只要捷尼赛思下定决心，类似的产品一定会在几年后亮相的～