IONIQ(艾尼氪)5电机

内饰整体风格不变，双联屏式设计还是比较醒目的，不过在细节方面，多功能方向盘更换为传统的三辐式，按键的样式和功能更加丰富。中央的空调控制布局也有调整，触控按键采用横向排列，更有逻辑性。最大的改变是中控台下方，增加了无线充电面板和新设计的杯架，同时集成了座椅加热/通风等物理按键。同时后备箱新增了一个按钮，方便用户将后排座椅放倒，从而更容易装载大型物品。手套箱也进行了重新设计，由原来的抽屉式改为常见的翻盖式。另外看不见的改变在配置方面，据说将会增强智能化配置，比如搭载名为ccNC的新一代信息娱乐系统，支持OTA升级。此外该车配备车道保持辅助、远程智能泊车、前/侧/后向停车防撞辅助等功能。新车还针对减振器、车体结构、电机进行了升级，主要是减少震动、降低噪音。安全性方面，新车前后门、B柱等部位都进行了加强。

电池部分，韩版车型新的电池容量从77.4kWh提升到了84kWh，这也增加了新车的续航里程。不过官方并没有公布新款车型具体的续航里程以及动力参数数据。作为参考，老款IONIQ 5提供单电机和双电机等不同版本，单电机最大功率为125kW，双电机综合最大功率239kW。在价格方面，新款车型的价格并未上涨，韩国市场仍然维持 5240 万韩元（约 28.3 万元人民币）的起售价。官方表示新车3月开始交付韩国客户，年内逐渐引入全球市场，不知道国内消费者对这款充满科幻气息的小车是不是很期待呢？

  车内在保留风格不变的情况下，诸多细节也被调整。多功能方向盘更换为传统的三辐式，按键的样式和功能更加丰富。中央的空调控制布局也有调整，触控按键采用横向排列，更有逻辑性。最大的改变则在中控台下方，增加了无线充电面板和新设计的杯架，同时集成了座椅加热/通风等物理按键。此外，新款车型将会增强智能化配置，比如搭载名为ccNC的新一代信息娱乐系统，支持OTA升级。并配备车道保持辅助、远程智能泊车、前/侧/后向停车防撞辅助等功能。同时还针对减振器、车体结构、电机进行了升级，主要是减少震动、降低噪音。安全性方面，新车前后门、B柱等部位都进行了加强。

  电池部分，韩版车型新的电池容量从77.4kWh提升到了84kWh，这也增加了新车的续航里程。不过官方并没有公布新款车型具体的续航里程以及动力参数数据。作为参考，老款IONIQ 5提供单电机和双电机等不同版本，单电机最大功率为125kW，双电机综合最大功率239kW。官方表示新车3月开始交付韩国客户，年内逐渐引入全球市场。

之所以能够实现复杂的转向运动，是因为现代摩比斯采用了完整的线控系统，将动力模块、刹车、转向和悬架系统集成在车辆的四个车轮内。当下常见的电机通常安装在车轴的中央，车轮通过动力传动轴（等速万向节）实现前后移动，而连接到方向盘的转向机和转向连杆拉动前轮，实现转向。

现代直接将轮内电机、电子刹车、电动转向和减振器这四个部件是组合在一起的，线控系统取代了传统的半轴和转向系统，车轮内的装置和车身其他的控制系统没有机械连接。安装在车轮内部的轮内电机直接给车轮动力，而连接在车轮侧面的电动转向装置改变方向。电子刹车和减振器分别负责减速和吸收冲击。

由于消除了车轮与运动部件之间的连接，同时也消除了车轮与车轮之间的机械连接。这样下来，车轮可以改变到任意的角度，没有机械部分的阻碍，也没有角度限制，可以随时独立改变四个车轮的角度，带来不同寻常的运动方式。

E‒Corner技术有哪些实用功能

如今四个电机的电动车可以实现180度原地掉头，让车辆转起来，但这种类似坦克的运动方式会对轮胎产生严重的磨损，尤其在高摩擦力的沥青路面上，不适合原地掉头，而现代的四个车轮可以呈现超过45度的转向角，前轮角度形成一个八字，后轮形成反向的八字，在狭窄的小巷子中，实现原地掉头，轮胎不会有异常的磨损。

第二种实用情况就是倒车入库，当行驶到车位，两边车辆较多，路面狭窄时，可以让前轮或者后轮转向90度，车辆像圆规一样转弯，转动90度后，垂直进入车库，倒车入库更轻松。

第三种就是侧方停车，看到车位，直接前后轮转动90度，车辆平移进车库，操控简单精准，新手也不用担心路边车位前后车距小。

当车辆在路上行驶时，变道或者快速超车时可以采用螃蟹运动模式，前后轮转向角度相同，转向更快速灵活。

E‒Corner技术的优点和缺点

除了更多的移动方式，带来更便捷的停车和变道之外，这套系统还可以释放更多的车辆空间，将大部分与驾驶相关的部件移动到车轮上，驾驶舱空间更大，也有宽裕的前备箱和后备箱，小车也可以装载全家人的行李。

当然这套系统还有许多问题需要解决，比如整合的系统如何保持散热，刹车、电机均会发热，在狭小的空间内，对散热提出更高的要求，尤其激烈驾驶。其次整合在一起的运动机构让后期维修保养的难度提高，故障率是一个潜在的问题。

动力方面，目前暂未透露相关信息。参考现款车型，或将提供单电机和双电机不同版本，标准续航版采用单电机后驱布局，系统最大功率为125kW，最大扭矩350N·m，搭载58kWh电池组，续航里程为354km。单电机搭载72.6kWh的电池组，续航里程可达488km；双电机四驱版，系统最大功率为239kW，搭载72.6kWh电池组，续航里程为412km。

现代IONIQ（艾尼氪）5是现代旗下一款纯电动中型SUV，提供单电机和双电机等不同版本，其中标准续航版采用单电机后驱布局，系统最大功率为125kW，搭载58kWh电池组，续航里程为354km（EPA标准，下同）。此外，单电机还可以搭载搭载72.6kWh的电池包，续航里程可达488km，而双电机四驱版，系统最大功率为239kW，搭载72.6kWh电池组，续航里程为412km。