IONIQ(艾尼氪)5驾驶

一共4台的现代 Ioniq 5 N已准备好挑战派克峰爬山赛，其中由爬山赛的Paul Dallenbach车手和Ron Zaras车手驾驶标准版，另外由WRC的Dani Sordo 车手和Robin Shute车手驾驶改装版。这场爬山赛现代已做好万全准备，借由Ioniq 5 N的卓越表现为品牌带来伟大的里程碑。

Motional是由现代汽车集团和自动驾驶专门公司安波福合资成立的美国自动驾驶开发专门公司。Motional成立于2020年，目标是以现代汽车的电动化车型为基础，开发和商用化Level 4无人驾驶汽车和Robo出租车。

但运营3年的Motional一直亏损，其原因是，通过自动驾驶领域的业务盈利面临困难。另外，自动驾驶领域需要具有高度专业性的开发人员，因此维持公司的最低固定成本也非常巨大。

Motional的股份由现代汽车集团和安波福各分一半。现代汽车集团内，现代26%、起亚14%、现代摩比斯10%。剩下的50%由安波福拥有。但持有一半股份的安波福首席执行官凯文·克拉克（Kevin Clark）正式表示：“不再向Motional投资资本。”接着，App Tiv宣布将出售Motional的部分股份。

如果App Tiv急于出售股份，现代汽车集团为了实现Level 4无人驾驶汽车开发目标，必须单独向Motional提供支持。这意味着，现代汽车集团必须独自承担App Tiv分担的投资负担。或者寻找其他投资伙伴。但大部分人认为，寻找外部投资并不容易。

看看之前福特和大众合作设立的Argo AI。Argo AI，源自谷歌无人车团队的自动驾驶技术公司，创办于2016年。一年后被福特以10亿美元收购，并在2019年引入大众汽车投资。背靠两座大山的Argo AI，可以说是自动驾驶领域无人不知的明星独角兽。

但是Argo AI因为亏损，于2022年关闭。

Argo AI停业，福特和大众分享了Argo AI的人力。福特成立了Latitude AI（Latitude AI），由Argo所属的500名开发人员组成。大众以“CARIAD”的名义将部分Argo AI 编入大众集团。

业内专家表示，汽车制造商都知道Level 4技术有多难。虽然各种公司都致力于实现Level 4技术，但此前报告的结果只让投资者失望，技术发展缓慢。

通用旗下的自动驾驶汽车开发企业Cruise也加入了Robo Taxi事业，但由于频繁发生事故，经营权被终止，颜面尽失。汽车制造商尝试开发Level 4自动驾驶的尝试充满了这样的伤痛。

令人印象深刻的是一款被复原的Pony Coupe概念车模型，其楔形前脸、圆形前灯和独特的B柱形状，以及折纸一样的几何线条，突出“以驾驶员为中心”的设计风格和理念，即便放在当下，也毫不过时。

只可惜受限于当时特殊的时代背景，Pony Coupe最终没有被制造出来。这样一个领先时代的设计不应被遗忘，带着跨越50年的执念，现代汽车公司在2022年宣布修复Pony Coupe，以提醒自己不忘初心，持续追求创新。

在HMG DX Center这座亚洲最大的驾驶体验中心，我们看到了去年已经发布的氢燃料混动概念车N Vision 74，这款复古风格跑车的设计灵感正是来源于Pony Coupe。并且这将成为现代汽车未来前进的方向，现代还会陆续以Pony为基础，推出更多新车型。

譬如在电动汽车专用平台E-GMP诞生的首款车型IONIQ 5，同样继承了Pony Coupe的设计。IONIQ 5设计师乔尔泽托·朱吉亚罗曾说：“如果说过去50年的起点是Pony，那么新50年的开始就是IONIQ 5。”

基于“感性运动”设计语言，现代汽车建立了类似“国际象棋”形式的Hyundai Look，旗下每款车型在现代汽车家族中都是如棋子一般，拥有独一无二的设计和职能。而在整个棋盘中，Pony Coupe就是国王的角色，可见其重要性不可估量。

以历史的原点，作为通往未来的起点，可以看出，韩国现代汽车试图在重新诠释过去和重新定义未来之间，寻找到微妙的平衡。很显然，这并非一件容易的事。

不过在HMG DX Center驾驶体验中心，我们在赛道体验了以伊兰特N 和IONIQ 5 N为代表的现代N品牌车型，他们不仅有年轻时尚的外表，同样在空气动力学、材料和性能上有着令人激动的表现。

从“流体雕塑”到“感性运动”，现代汽车在设计理念上不再只是追求视觉，而是深入到了汽车的内核，正如N品牌的初心，Never just drive（无乐趣，不驾驶）。

在颜值即正义的时代，超越期待的美学设计已经令人侧目，再植入“以驾驶者为中心”的驾驶乐趣DNA，这正是当下现代汽车所执行的全球One Model设计战略。在这一战略下，作为现代汽车与北京现代的重点车型，新一代Sonata和全新Santa Fe将在2023-2024年在国内推出。

-在现代汽车集团郑义宣会长的领导下，N品牌秉承“Neverjustdrive”的理念，不断迎接挑战，致力于为全球消费者带来卓越的驾驶乐趣

-现代汽车N品牌在全球各大顶尖赛车运动中不断打磨其赛道基因，并将从赛车运动中淬炼的丰富经验和高性能技术应用于高性能汽车和量产汽车中，全面提升品牌旗下电动产品的核心竞争力

-为提供更加极致的高性能驾驶乐趣，现代汽车高性能N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N搭载了诸多高性能硬件配置，联合强大的软件调教，开启了现代汽车高性能N品牌电动化蓝图的新篇章

-N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N也将继全新ElantraN之后，于2024年正式引入中国

7月，现代汽车高性能N品牌旗下首款量产高性能电动车IONIQ5N在2023英国·古德伍德速度节上全球首秀。作为现代汽车N品牌高性能电动化蓝图的开篇之作，IONIQ5N基于现代汽车纯电动汽车专用平台E-GMP打造，集合了N品牌顶尖的高性能技术及经验，让电动化时代的“驾驶乐趣”拥有了新的可能，塑造了高性能电动车的全新标杆。

现代汽车高性能N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N于2023英国·古德伍德速度节全球首秀

集现代汽车顶尖技术于一身的IONIQ5N绝非一蹴而就。其背后是现代汽车多年征战全球各大顶尖赛车运动积攒的多重宝贵经验，以及现代汽车集团郑义宣会长对高性能N品牌的热爱和全力支持。

在全球各大顶尖赛车运动中磨练技术，并全面下放到高性能量产车型中

今年是现代汽车赛车运动法人HMSG（HyundaiMotorSportGmbH）成立的第十年。2012年，现代汽车在巴黎车展上宣布参加世界顶级赛车运动——世界汽车拉力锦标赛（WorldRallyChampionship，以下简称WRC），2013年，正式成立赛车运动法人HMSG（HyundaiMotorSportGmbH），旨在为今后的高性能车型积累赛事经验并磨练技术。

现代汽车高性能N品牌在2023英国·古德伍德速度节上收获众多关注

通过全球多项顶级赛事的历练，现代汽车不断打磨其高性能基因。2015年，现代汽车旗下高性能品牌——N品牌诞生，其源自竞争激烈的赛道，追求极致驾驶乐趣，初衷是让人们于赛车竞技之外，在日常生活中也能体会到驾驶的快乐。正如现代汽车集团郑义宣会长所言：“我们为真正热爱汽车的人们制造能带来极致驾驶乐趣的汽车(Themostthrilingwindingroadfunforcustomerswhotrulylovecars)”。在郑义宣会长的带领下，N品牌开启了霸榜国际赛车运动新时代。凭借旗下i20NWRC、ElantraNTCR、i30NTCR等众多赛车，N品牌多次在WRC、WTCR、纽博格林24小时耐力赛等国际赛事中摘得桂冠。2019年-2020年，N品牌连续两年包揽WRC年度厂商总冠军，2022年更是凭借ElantraNTCR的卓越实力，包揽了WTCR比赛年度（车手、车队）双料冠军，还连续8年征战纽博格林24小时耐力赛并完赛，更凭借旗下赛车车型ElantraNTCR包揽了2023年TCR组别冠亚军，实现2021-2023年的三连冠。

现代汽车高性能N品牌多次在WRC、WTCR、纽博格林24小时耐力赛等国际赛事中摘得桂冠

在严苛的赛车运动历练下，现代汽车高性能N品牌积累了大量的高性能技术经验，并积极地将在赛道中淬炼出的高性能技术搭载于量产车型中。正如现代汽车集团郑义宣会长曾在CES上表示的：“现代汽车不仅仅需要拉动马车的马，还需要在战斗中跑得快的赛马。所以要将高性能赛车运动的经验与技术搭载于量产车型上，保证让所有的车型都有十足的竞争力。”基于此理念，现代汽车高性能N品牌相继开发了i30N、i30FastbackN、VelosterN，i20N、KONAN、ElantraN等量产车型，并先后于欧洲、韩国市场上市，并在全球多个市场均取得了出色的销量成绩，为全球各地热爱驾驶的人们，带来了更富激情的高性能产品体验。

现代汽车开启电动化蓝图新篇章，征战新能源赛车运动

面对全球电动化转型趋势，郑义宣会长再一次提出:“为助力打造健康安全的出行环境，体验舒适幸福的出行生活，现代汽车将致力于打造兼顾优异性能和高价值感的电动汽车，带给消费者更加便捷安全、绿色环保的出行工具。”

在郑义宣会长的引领下，现代汽车高性能N品牌积极拥抱变局，在2021年、2022年以厂商车队身份深入参与到全球首个电动房车赛事PUREETCR（ElectricTouringCarRacing）当中，并专为赛事开发了电动赛车VelosterNETCR，其搭载了现代汽车氢燃料电池发电系统，展现了“零碳排放”赛车运动新的可能。此外，伴随2022年WRC赛事正式进入混动时代，现代汽车基于新的规定开发了i20NRally1混动赛车，其不仅搭载了现代Motorsports直喷涡轮增压发动机，更坐拥12,000RPM、100kW级电动发电机组(MGU)+逆变器控制单元+3.9KWH电池的混合动力单元。凭借i20NRally1混动赛车的卓越表现，N品牌在WRC2022赛季共计13站的比赛中11次登上领奖台，并成功赢得了意大利、芬兰、比利时、希腊和日本五站比赛的冠军奖杯，展现了N品牌在“零碳排放”高性能领域强大的实力。

现代汽车WRC车队庆祝在2022赛季WRC收官站比赛中包揽冠亚军奖杯

N品牌凭借在“零碳排放”赛车运动中不断积累的高性能经验和技术，于2022年发布了两款针对电动化时代的RollingLab（移动实验室）概念车——高性能电动概念车RN22e与高性能氢燃料电池混合动力概念车NVision74。其中高性能电动概念车RN22e是N品牌基于E-GMP平台打造的首款高性能概念车，对IONIQ5N的诞生起到了重要作用；而高性能氢燃料电池混合动力概念车NVision74则是在超越电动化时代的更远未来，将为N品牌开发可持续发展高性能车提供更多可能。这两款概念车作为N品牌高性能电动化愿景代表的同时，也展现出了现代汽车致力成为未来可持续发展高性能领域领导者的雄心。

现代汽车N品牌高性能电动概念车RN22e与高性能氢燃料电池混合动力概念车NVision74

N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N全球首秀，巩固现代汽车全球电动汽车市场领先地位

现代汽车N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N在2023英国·古德伍德速度节上亮相

N品牌旗下首款量产高性能电动车IONIQ5N集现代汽车在“零碳排放”赛车运动中积累的顶尖技术于一身，是现代汽车高性能电动化战略的代表车型。其采用了高性能四驱驱动，搭载双电机动力系统，最大输出功率达609PS，最大扭矩达740Nm。为进一步强化“RacetrackCapability（赛道性能）”基因，IONIQ5N的NGrinBoost（N驾趣增强模式）功能开启后，车辆马力可瞬间从609PS提升至650PS，并维持10秒，电机转速可达21,000转/分，这得益于两级逆变器的能效提升和84kWh全新电池的强大功率输出。此外，IONIQ5N还搭配多种高性能电动化专属配置，其中包含NPedal（N专属动能回收）功能，提供即时转向反馈和更强的油门响应，将“速度与激情”的转弯体验置于能效之上，利用减速产生的重量转移，大大提升了弯道驾驶体验。不仅如此，为了让每个用户都能体验完美漂移，IONIQ5N还特别搭载了NDriftOptimize（N专属漂移优化模式）电子控制技术，可在驾驶过程中实现实时响应和输入，平衡多项车辆控制以保持漂移角度。NBatteryPreconditioning（N专属电池预处理）功能和NRace（N专属赛道驾驶）模式等N品牌专属热管理解决方案，也助力电池使用效率实现最大化，帮助车辆在性能和续航之间取得了完美平衡。

现代汽车N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N在古德伍德速度节的优异表现

现代汽车N品牌旗下首款量产高性能电动车IONIQ5N为驾驶乐趣而生，秉持N品牌“Neverjustdrive（无乐趣，不驾驶）”的初心，聚焦Cornerrascal（弯道顽童）、Everydaysportscar（日常跑车）、Racetrackcapability（赛道性能）三大核心高性能DNA，IONIQ5N也将继全新ElantraN之后，于2024年正式引入中国，为中国用户带来电动化时代兼具“趣味”与“性能”的全新驾驶体验。

在全球电动化的大趋势之下，现代汽车积极探索电动化布局，将高性能与电动化技术充分结合，拓展高性能电动汽车的更多可能。正如亲临IONIQ 5 N全球首秀现场的现代汽车集团郑义宣会长所说：“现代汽车将通过提供全新驾驶体验将我们致力于为顾客提供价值的目标变为现实。”随着现代汽车高性能N品牌旗下首款量产高性能电动车IONIQ5N的正式亮相，现代汽车已经踏上高性能电动化的发展之路，将继续探索高性能领域的更多可能。

IONIQ 5 N搭载的双电机动力系统，最大输出功率达610 Ps，最大扭矩达740 N·m，TA的N Grin Boost（N驾趣增强模式）功能开启后，车辆马力瞬间从609Ps提升至650 Ps，10秒内电机转速可达21,000转/分，让驾驶者体验到专业赛车手的车辆启动方式。

为方便日常使用，IONIQ 5 N还配备了84.0 kWh大容量电池和800V电池技术，只需18分钟即可从10%充至80%。支持无线更新系统的12.3英寸仪表组和12.3英寸信息娱乐显示屏，科技感在线；还有V2L技术，可化身充电宝，为任何电器设备充电。

IONIQ 5 N以高性能电动车的概念，重新定义了电动化时代的驾驶乐趣。将在2024年正式登陆中国，为所有喜爱驾驶的中国用户，带来电动化时代的极致驾驶体验。

在日前开幕的古德伍德速度节上，现代IONIQ 5 N全球首秀，并将在明年作为N品牌第二款进口车型引入国内。关于该车的内外设计和基本信息，我们此前有所报道，此次我们主要补充一些有关性能表现和驾驶乐趣的技术细节。

外观相较标准版本，IONIQ 5 N车高降低20mm，底部宽度增加50mm，全新的扩散器设计让车长增加80mm。同时配备21英寸轻质铝圈，搭配275/35R21的倍耐力P0轮胎。内饰大量应用N字标元素，前排座椅升级加固靠垫，并且中控下方储物格的优化，是为了提供护膝和胫骨支撑，搭配滑动扶手箱，确保驾驶坐姿保持稳定。

​动力方面，双电机峰值输出达610马力、740N·m，开启N Grin Boost（N驾趣增强模式），最大功率提至650马力并维持10秒，电机转速可达21000rpm。电池容量84kWh，800V超充18分钟补能10-80%，支持V2L外放电。N Torque Distribution支持全时前后扭矩分配，电子限滑差速器(e-LSD)通过11个挡位控制后轮动力，提升操控性并降低打滑。

N Drift Optimize（N专属漂移优化模式）可在驾驶过程中实时响应和输入，平衡多项车辆控制以保持漂移角度。N Launch Control（N弹射起步）提供三种不同的牵引力，N e-Shift （N电子换挡）可模拟8DCT变速箱的换挡体感和转速音效。启动ESC Sport运动模式后，可通过感应牵引力的损失并制动单个车轮，从而稳定车身。

-为了在电动化时代提供更加极致的高性能驾驶乐趣，现代汽车IONIQ5N搭载了众多高性能硬件配置，连同强大的软件调教，并针对赛道驾驶进行了全面优化

-作为N品牌高性能电动化蓝图的开篇之作，IONIQ5N也将继全新ElantraN之后，作为N品牌引入中国的第二款车型，在2024年与中国用户见面

2023年7月13日，现代汽车N品牌旗下首款量产高性能电动车IONIQ5N在2023英国·古德伍德速度节上全球首秀。作为现代汽车N品牌高性能电动化蓝图的开篇之作，IONIQ5N的成功推出，不仅让电动化时代的“驾驶乐趣”拥有了新的可能，更塑造了高性能电动车的全新标杆。

作为现代汽车N品牌旗下首款高性能电动量产车型，IONIQ5N将现代汽车集团纯电动汽车专用平台E-GMP与N品牌赛车运动技术及经验相结合，应用N品牌为电动化时代所积累的来自RM20e,RN22eandNVision74等‘RollingLabs（滚动实验室）’的概念车型技术储备，完美传承了N品牌的三大高性能DNA：CornerRascal（弯道顽童）、RacetrackCapability（赛道性能）和EverydaySportsCar（日常跑车），为用户带来了电动化时代的极致驾驶体验。

IONIQ5N的到来，展现了现代汽车高性能N品牌多年来的汽车运动技术经验积累及尖端电动化技术的突破。未来，现代汽车将在电动化发展中共享尖端技术，全面提升品牌旗下电动产品的核心竞争力。同时，N品牌将以IONIQ5N为起点，开启高性能电动化蓝图的全新篇章，在未来推出更多N品牌电动车型。正如现代汽车CEO张在勋所表示：“N品牌引领着现代汽车技术的顶尖实力，N品牌的技术优势和丰富的赛车运动经验完美结合，不断突破车辆性能极限。IONIQ5N可以说是高性能电动车的“GameChanger（游戏规则改变者）”，它的推出将进一步提升现代汽车所有车型的竞争力，这也是N品牌存在的原因。”

现代汽车N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N于2023英国·古德伍德速度节全球首秀

在双电机全轮驱动设计中融入拉力赛驾驶操控，提供“CornerRascal（弯道顽童）”驾驶体验

“CornerRascal（弯道顽童）”是N品牌三大核心高性能DNA之一。IONIQ5N作为N品牌旗下首款量产高性能电动车，不仅完美的传承了N品牌的“CornerRascal（弯道顽童）”基因，更通过一系列专属技术调教，使其过弯性能达到了全新的水准。

首先是车身结构的改良，IONIQ5N的车身增加了42个增强焊接点以及2.1米长的结构粘合强化，同时也对后备箱、电机和电池的布局以及前后副车架等方面进行了全面优化，大幅强化了车身刚性。为了确保车辆在行驶过程中保持稳定，IONIQ5N还对前后集成驱动桥（IDA）进行了加强，确保车身能够承受更强的电机扭矩。

现代汽车N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N优异的驾驶表现

此外，为了提升车辆转向时的响应和反馈，IONIQ5N对转向柱进行了特殊处理。除了采用更高转向比的转向柱外，IONIQ5N还配备了经过特别调校的NR-MDPS(N齿条式电机驱动动力转向)系统，大幅增强了转向扭矩反馈，带来了更直接和富有交互性的转向体验。同时，IONIQ5N还搭配了专属的NPedal（N专属动能回收）功能，提供即时转向反馈和更强的油门响应，将“速度与激情”的转弯体验置于能效之上，利用减速产生的重量转移，大大优化了弯道驾驶体验。

为了保证车辆在高速过弯时的稳定性，IONIQ5N配备独家研发的21英寸轻质铝合金轮毂和高抓地力的275/35R21倍耐力P-Zero轮胎，确保车辆的操控性能和更稳定的赛道抓地力。在行驶过程中，还可以启动ESCSport（电子稳定控制运动）模式，在该模式下，车辆可以通过感应牵引力的损失并制动单个车轮，从而稳定车身。除此之外，IONIQ5N所配备的NTorqueDistribution系统还提供了全时可变的前后扭矩分配，可调整11个级别的电子限滑差速器(e-LSD)控制后轮的输出力，提升高速转弯时的操控性能，并有效改善车轮打滑补偿。同时IONIQ5N还额外添加了车轮传感器并扩大了阻尼器尺寸，使得电控悬挂的性能范围得到了进一步拓展。

现代汽车N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N全面提升弯道驾驶表现

不仅如此，为了让每个用户都能体验完美漂移，IONIQ5N还特别搭载了NDriftOptimize（N专属漂移优化模式）电子控制技术，该功能可在驾驶过程中实现实时响应和输入，平衡多项车辆控制以保持漂移角度。其集成的扭矩反冲漂移功能可模仿后驱燃油车的离合器反冲动作，特别适用于需要快速启动漂移的驾驶场景。除了注重车辆本身的稳定性以外，IONIQ5N的车内还加装了带有加固靠垫的前排运动座椅、带有护膝和胫骨支撑的固定中控台，以及滑动扶手箱，全面提升了车内稳定性，确保驾驶员在高速行驶时保持稳定的驾驶姿势。

更强悍的弯道性能，需要更有力的制动系统来提供技术支撑和双向保障。IONIQ5N的高性能制动系统由前后直径分别为400mm/360mm的大型制动盘支撑，其采用混合结构的轻质金属制成，搭配高摩擦制动片的一体式四活塞前卡钳，以及前后专用空气导管，使得车辆拥有一流的制动水平和冷却效率。除此之外，N品牌工程师还专为IONIQ5N设计了独特的动能回收制动系统，能够提供高达0.6G的减速力，即使在激活ABS系统状态下，动能回收制动也能工作，最大减速力达0.2G。动能回收制动和液压制动之间的完美融合，让驾驶者很难察觉到两者之间的衔接过程，能够在激烈的驾驶中获得更多的自信和从容。

现代汽车N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N更加强悍的弯道性能

软硬结合，“RacetrackCapability（赛道性能）”掣电升级

IONIQ5N搭载的双电机动力系统，最大输出功率达610PS，最大扭矩达740Nm，为进一步强化“RacetrackCapability（赛道性能）”基因，IONIQ5N的NGrinBoost（N驾趣增强模式）功能开启后，可将车辆马力瞬间从609PS提升至650PS，并维持10秒，期间的电机转速可达21,000转/分，这得益于两级逆变器的能效提升和84kWh全新电池的强大功率输出。同时，NLaunchControl（N弹射起步）为高速起步提供三种不同的牵引力，使驾驶者能够以专业赛车手的方式启动车辆。

极致的性能离不开现代汽车在电动化领域和高性能领域深厚的技术积淀。与高性能燃油车相比，高性能电动车需要更为高效的热管理系统和更为先进的软件系统，IONIQ5N在此方面同样为严苛赛道条件下的热管理树立了新的标杆。在硬件方面，IONIQ5N配备大面积的冷却区域、N专属高效散热器套件、增强型电机油冷和电池冷却器等散热强化配置。同时也将搭载NBatteryPreconditioning（N专属电池预处理）功能和NRace（N专属赛道驾驶）模式等N品牌专属热管理解决方案，助力电池使用效率实现最大化。NBatteryPreconditioning（N专属电池预处理）功能可提供两种模式——“Drag（直线加速）模式”和“Track（赛道）模式”，通过预先设定电池温度，以适应各种驾驶场景。在“Drag（直线加速）模式”下，IONIQ5N可设置最佳电池温度以立即使用最大功率，而在“Track（赛道）模式”下，IONIQ5N则尽可能优化较低的电池温度以助力完成更多的赛道圈数。NRace（N专属赛道驾驶）模式包含“Sprint（冲刺赛）模式”和“Endurance（耐力赛）模式”。其中，“Sprint（冲刺赛）模式”是IONIQ5N的默认状态，其会优先考虑驾驶的全动力需求。而“Endurance（耐力赛）模式”则可以将IONIQ5N在赛道上的续航里程最大化，通过限制再加速的动力峰值来减缓温度的上升，大幅增加续航耐久性。NBatteryPreconditioning（N专属电池预处理）功能和NRace（N专属赛道驾驶）模式是N品牌多年深耕赛车运动的技术结晶，它们不仅有助于为驾驶者制定不同的驾驶策略，更在性能和续航之间取得了完美平衡。

现代汽车N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N全面强化赛道性能

最新技术助力“EverydaySportsCar（日常跑车）”追求无限驾趣

IONIQ5N不仅配置了尖端的硬件和智能软件，还保留了传统燃油车的运动特性，开发出NActiveSound+（N专属模拟声浪）功能，致力于在电动汽车时代依然为消费者提供卓越的驾驶乐趣。NActiveSound+（N专属模拟声浪）功能由八个内部扬声器和两个外部扬声器组成，可以提供3种不同音效模式，分别为“Lgnition、Evolution和Supersonic”。其中，Lgnition音效是模拟燃油车2.0T发动机启动声音，同时带有缸内点火爆炸的音效；Evolution音效是N品牌打造的专属声浪，灵感来自N2025VisionGranTurismoConcept和高性能电动概念车RN22e；最后则是模拟战斗机声音的Supersonic音效模式，它能够为驾驶者带来如同操控战斗机般的体验。

除了提供个性化的NActiveSound+（N专属模拟声浪）功能外，为了让驾驶者在IONIQ5N上感受到类似高性能燃油车的驾控质感，IONIQ5N还增加了Ne-Shift（N电子换挡模式）。Ne-Shift（N电子换挡模式）进一步模拟八速双离合器变速箱换档时的转速音效与震感，让驾驶者能够感受沉浸式的驾驶体验，享受全方位感官冲击下的纯粹驾驶乐趣。同时，为了方便用户日常出行和游玩，IONIQ5N不仅配备了V2L技术，车辆可以化身充电宝，随心所欲地为任何电器设备充电。同时，IONIQ5N还享有480升超大载物空间。

现代汽车N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N内饰

为了满足日常续航需求，IONIQ5N配备了84.0kWh大容量电池和800V电池技术，只需18分钟即可从10%充至80%。除此之外，为方便日常使用，IONIQ5N还配备了12.3英寸的仪表组和12.3英寸的信息娱乐显示屏，支持无线更新系统功能。

全新“高性能”设计语言激发非凡驾驶激情

IONIQ5N配备了醒目的黑色装饰部件和翼型后扰流板，彰显其高性能运动风格。相比于现代IONIQ5而言，IONIQ5N在整体高度上降低了20mm，底部宽度增加了50mm，以适应更宽的轮胎。由于采用了全新的扩散器设计，车身长度也增加了80mm。车辆的前侧配备了带有功能网格的NMask进气网罩护板、进气格删和三个前主动进气口，助力增强制动冷却能力。前扰流板自保险杠下端延伸，突显出车辆的低矮姿态，以此传达其卓越的高性能基因。此外，车辆前保险杠底部的独特“夜光橙色”以及锻造的21英寸铝制轮毂也赋予其更为侵略性的外观设计。三角形的N品牌专属高位制动灯集成在扰流板上，后舱口下方设有N品牌专属的黑色保险杠盖，其上还有方格旗反射器图案。

除了外观兼具美观与性能设计语言，IONIQ5N的内饰也同样独具匠心。通过巧妙地运用N品牌元素，如方向盘、座椅、车门防擦板以及金属踏板等，无一不体现N品牌的独特设计风格。方向盘上首次应用了Nlogo标志，两侧各有一个N按钮，驾驶者可以根据自己的偏好设置驾驶模式。另外可通过车辆设置，设定多种组合，带来可定制的驾驶模式，将它们分配到每个按钮上。NGrinBoost（N驾趣增强模式）按钮位于方向盘的3点钟位置，可以直观地进行即时操作，享受瞬间加速的驾驶乐趣。中控台下部的扩展设计有效提升了车身刚性，为运动驾驶提供了更强的支撑。

除了肉眼可见的细节质感，IONIQ5N全车还使用了大量环保材料，包括可回收的Paperette车门装饰条、由甘蔗制成的BIOPET纱线、由回收PET瓶制成的可回收PET纱线、由甘蔗制成的BIOTPO以及生态加工皮革。此外，IONIQ5N还使用了可回收的轮胎颜料漆以及可再生聚酯材料制成的Alcantara座椅套布。

现代汽车N品牌首款量产高性能电动车IONIQ5N的全新“高性能”设计

此次古德伍德速度节上，现代汽车高性能N品牌还带来了NMoment展示环节，i20NHybridWRC、ElantraNTCR、i30NTCR赛车以及高性能氢燃料电池混合动力概念车NVision74、高性能电动概念车RN22e在此环节一同登台展示，共同助力IONIQ5N的全球首次亮相。

IONIQ5N的诞生是现代汽车高性能N品牌多年深耕赛车运动积累的结晶，同时树立了高性能电动车的全新标杆，引领电动化时代非凡的“驾驶乐趣”。正如现代汽车N品牌及赛车运动事业本部长TillWartenberg副总裁所说：“IONIQ5N采用了顶尖的技术，重新定义了电动化时代的驾驶乐趣。从IONIQ5N开始，N品牌将在燃油、电动化、氢燃料电池全领域为所有喜爱驾驶的人提供独特且卓越的驾驶体验。”

作为N品牌高性能电动化蓝图的开篇之作，IONIQ5N也将继全新ElantraN之后，作为N品牌引入中国的第二款车型，在2024年与中国用户见面。伴随着IONIQ5N全球重磅首发亮相，现代汽车高性能N品牌电动化蓝图也将扬帆起航，开辟新章，为每一位热爱驾驶的用户，带来电动化时代的极致驾驶体验。

近日，有海外媒体曝光了一组现代旗下IONIQ 5 N车型在纽博格林赛道的测试谍照。新车基于现代IONIQ 5打造，有消息称新车的系统综合最大功率将达到600马力左右，并且拥有虚拟换挡模式以及漂移模式。显然作为现代N系列的成员，新车将着重提升车辆的驾驶乐趣，并在运动氛围的营造上与其他电动车拉开差距。

外观方面，结合此前外媒绘制的假想图，新车整体上延续了IONIQ 5普通版车型的设计语言，采用电动车常见的封闭式格栅设计，车头中央以亮黑色的饰板作为装饰，并有望悬挂N系列专属的标识。同时，新车的大灯组在设计上会与普通版车型保持一致，但车头下部将拥有更大尺寸的进气开口，并在两侧辅以矩阵式灯珠的点缀，整体氛围更为运动。

新车依旧采用两厢掀背式的车身结构，虽然从车身尺寸上来说，其应该算是一台“大钢炮”了，但由于电动车本身的布局特点，新车也将拥有像燃油新能车一样的低重心。另外，测试车搭载了大尺寸的双五辐式轮圈，制动系统也有望得到升级。

车尾方面，新车依旧采用颇具辨识度的矩阵式贯穿尾灯，而测试车似乎更换了与普通版车型造型不同的扰流板。

据外媒报道，新车的系统综合最大功率或将在600马力左右。而除了动力以外，新车还会拥有独特的虚拟换挡模式，其可模拟与燃油性能车相似的换挡感受，让新车在激烈驾驶时拥有更强的感官刺激。另外，新车也将拥有专属的漂移模式，以满足驾驶者对驾驶乐趣的需求。