日产Z性能

全新日产Z的进阶性能版本NISMO此前已经在海外正式发布，新车采用了全新的外观套件，也对内饰细节进行了调整，显得更加的运动，当然价格也是相当高。

在外观方面，新车在前脸部分大体保持了普通版本的设计，招牌的扁平大灯组，尖锐的车头造型都没有缺席，但前格栅进行了大改，抛弃了方正的造型，变为了梯形结构，内部除了黑色中网填充之外，还有车身同色装饰条贯穿，并镶嵌有NISMO标志，前保险杠部分更是加入了犀利的红色装饰条勾勒的突出翼片，车轮还有特殊的进气道进行补充，显得相当的战斗。

在车身侧面，新车当然也保持了日产Z最标志性的线条，独特的溜背车顶过渡，长车头短车舱的特殊造型，半隐藏式的车门把手等细节都显得相当的靓丽。在此基础之上，NISMO车型采用了大尺寸黑色轮毂，红色刹车卡钳，加上侧裙处的红色装饰条，甚至后视镜上的红色装饰带等元素，时刻彰显着强劲的性能。

在车尾部分，扁平的尾灯造型没有变化，双扁环式的光源点亮之后，有着很强的辨识度，尾箱盖末端翘起了更加夸张的尾翼，而后保险杠部分更是有着双边双出排气加红色装饰条进行补充，明显的宽体效果加上多处翼片修饰，为战斗的设计画下圆满的句号。

在内饰部分，新车当然也延续了双大尺寸液晶屏设计，其中中控屏幕位置靠下且呈仰角设计，增强了人体工学效果，标志性的三枚机械仪表镶嵌于中控台面且明显向驾驶侧偏转，进一步刺激的战斗感方向盘，采用了三九点钟翻毛皮材质，并有回正标识彰显了性能版本的身份。同样翻毛皮的还有门板处的装饰和一体式运动座椅，将战斗感进行到底。

在我驾驶日产Z Nismo的过程中，我试图理解这辆价值68,000美元的跑车的真正价值所在。它的底盘平衡，操控性能出色，双涡轮增压发动机提供了强大的动力。然而，当我深入思考这68000美元的代价，我开始对比同类车型，思考其真正的性价比。

与起价64，195美元的宝马M2相比，日产Z Nismo略显逊色，不仅在性能上稍逊一筹，更是缺少了手动变速箱的驾驶乐趣。再看看售价60865美元的福特野马黑马，它拥有500马力的强大动力。而丰田Supra，虽然没有那么强大，但在整体性能方面与日产Z Nismo不相上下，而其价格仅为56，495美元。

尽管如此，日产Z Nismo仍拥有一大批忠实的粉丝。这主要归功于其双涡轮增压3.0升V6发动机所提供的420马力和384磅-英尺的扭矩，使得Z Nismo在大约4.1秒内达到60英里/小时，这是一个相当不错的成绩。

这款发动机或许没有像宝马直列六缸发动机那样的直接动力，但它在中端和高端推进力方面表现出色，峰值在2000转/分钟，给人一种良好的线性扭矩感受。

日产Z Nismo的九速自动变速箱在赛道上表现良好，但在日常驾驶中，换挡感觉略显迟钝，哪怕是通过拉动拨片。对于这样的高性能跑车来说，一个优秀的六速手动变速箱无疑会增添更多的驾驶乐趣。

在悬架方面，日产Z Nismo经过精心调整，使其在日常驾驶中保持舒适，同时在弯道中展现出卓越的操控性能。日产表示，这款车比标准Z型车的整体刚性高2.5%，这使得它在弯道中的表现更加出色。

此外，Z Nismo的方向盘反馈精准，让人在驾驶过程中对车辆的动态了如指掌。邓禄普SP Sport MAXX GT600轮胎为车辆提供了出色的抓地力，让Z Nismo在高速行驶中保持稳定。

从外观上看，日产Z Nismo无疑是一道亮丽的风景线。它的造型比例完美，独特的扰流器和红色口音让它在众多跑车中脱颖而出。

然而，内饰设计相对朴素，与竞争对手相比略显平庸。但有一些尼斯莫特有的细节处理，如定制仪表组和运动型Recaro座椅，为内饰增添了几分特色。这些座椅提供了良好的支撑性，尽管可调节性有限，但足以满足大多数驾驶者的需求。

日产Z Nismo是一款性能卓越的跑车，但在性价比方面却不尽如人意。作为一款起价为66,085美元的跑车，比Z高出12,780美元。加上各种选配后，测试价格达到了68,280美元。这一价格已经接近保时捷开曼领地的售价(69,950美元)，而在性能方面几乎无法与后者相提并论。因此，在考虑是否购买日产Z Nismo时，消费者需要权衡其性能与价格之间的平衡。

大家好，我是一位拥有10年汽修经验的汽车专家，同时也是今日上备受瞩目的汽车博主。今天，我要和大家一起深入分析日产Z Proto原型车，看看它在品牌、性能、优点和缺点方面都有哪些亮点和考量。

首先，让我们聊一聊这款车的品牌。日产Z Proto是日产家族中的一员，继承了日产370Z的血脉，是一款备受期待的换代车型。日产一直以来在汽车界有着坚实的地位，而Z系列更是其运动轿车领域的代表之一。这次的Z Proto原型车发布，无疑给汽车市场注入了一股新鲜血液，让人对于未来的Z系列车型充满期待。

接下来，我们来看看这款车的性能表现。动力系统方面，日产Z Proto采用了先进的引擎技术，为驾驶者提供了更为强劲的动力输出。无论是城市驾驶还是高速巡航，它都能够在瞬间释放出足够的马力，让驾驶者感受到澎湃的驾驶乐趣。

日产Z Proto在外观设计上也进行了全新的演绎。车身线条流畅，采用了一系列运动化设计元素，使整体外观更富有动感和未来感。内饰方面，注重驾驶者的操控体验，简洁的中控布局以及符合人体工学的座椅设计，为驾驶者提供了舒适的驾驶环境。

当然，任何一款车型都有其考量之处。就日产Z Proto而言，一些消费者可能会关心其燃油经济性能，毕竟在当今社会，环保和节能一直是热门话题。此外，部分用户或许对于后排空间和储物空间有所期待，这也是一些运动轿车普遍面临的挑战。

继续深入了解这款车的性能数据，日产Z Proto搭载了一台先进的发动机，最大功率达到了XXX马力，扭矩更是高达XXX牛·米。这使得Z Proto在动力输出方面表现得相当出色，让驾驶者在行驶过程中能够感受到强大的推动力。

在悬挂系统方面，Z Proto采用了精心调校的运动悬挂，旨在提供更为卓越的操控性能。无论是过弯还是加速，都能够展现出出色的稳定性和灵活性。这也是Z系列一直以来受到赞誉的原因之一，它不仅仅是一辆车，更是一辆让驾驶者与驾驶亲密无间的伙伴。

在安全配置方面，日产Z Proto也进行了全方位的考虑。配备了先进的驾驶辅助系统，如自适应巡航控制、紧急刹车辅助系统等，为驾驶者提供了全面的安全保障。这不仅提高了驾驶的安全性，也使驾驶者在驾驶过程中更为放心。

总体来说，日产Z Proto作为日产370Z的换代车型，继承了Z系列一贯的运动基因，并在外观、性能、操控性等方面进行了全面提升。对于喜欢驾驶乐趣的消费者来说，这无疑是一个值得关注的选择。希望我的分析能够为大家解读这款车的亮点和一些值得关注的地方，如果有任何疑问，欢迎在评论区留言，我们一起讨论。

悬挂系统和轮胎也经过定制，以适应赛道需求。动力方面，搭载了经过调校的双涡轮增压发动机，预计最大功率超过400马力。这款现代版Datsun 240Z拉力赛车不仅继承了经典的外观和性能，还为车迷们带来了一场视觉和驾驶的双重享受。

问题：你对这款现代版Datsun 240Z拉力赛车有何看法？你认为现代车型中的经典致敬是否能够吸引更多车迷的关注？日产新款Z系列车型在市场上表现正常，并且已经取得了可喜的销售成绩。自从几个月前推出Nismo车型以来，新款Z的销量大幅增加。

这款车配备了许多Nismo零件，如双盘离合器、飞轮、热交换器、冷却液膨胀箱、冷空气进气口、碳纤维发动机盖和排气装置。同时，新款Z采用了双涡轮增压V6发动机，功率提升至420马力，并对九速自动变速箱进行了优化改进。

此外，悬架部分还采用了新的防倾杆、重新调整的阻尼器和刚性更高的弹簧。在销售方面，截至9月第三季度末，日产已经交付了1309辆新款Z，与去年同期的86辆相比，销量大幅增长。虽然新款Z的发布时间略低于预期，但市场表现仍然令人满意。

作为一款换代更新的重点车型，新款Z能给消费者带来怎样的驾驶体验呢？可以说，这款纯内燃机超级跑车在未来还有很大的发展潜力。它不仅继承了经典的300Z的血脉，还在技术和性能上进行了全面升级。

新款Z的设计和配置都非常出色，足以吸引到众多车迷和消费者的关注。然而，随着电动车的快速发展和推广，纯内燃机超级跑车面临着一些挑战。在未来的汽车市场中，电动化和智能化将是主导趋势。

因此，日产需要进一步提升新款Z的燃油经济性和环保性能，以适应市场的变化。总的来说，新款Z是一款值得期待的车型，它继承了日产经典跑车的血脉，并在技术和性能上进行了全面升级。

提到性能车，或许不少人想到的是各大豪华品牌的系列车型，最有名的莫过于奔驰AMG、宝马M系列、奥迪的RS系列等。一直以来，性能车都是小众的象征。不过从去年开始，一个明显的趋势是，越来越多的厂商开始更重视性能车市场，比如日产。日前，在2023东京车展上日产带来入门级跑车Z Nismo。动力方面，新车将搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，最大马力达到了426匹。为何，不走量的性能车现在厂商依旧重视会推向市场呢？下面与圈哥一起了解下。

其实日产推出Z Nismo是为差异化竞争。在入门级GT跑车市场上，除了宝马M2、丰田SUPRA外，市场上很少有什么热门车型。毕竟GT跑车是小众市场，不会像家轿车型那样有着每年动辄上百万辆的销量，不过却是各品牌秀实力的好舞台。比如Z Nismo就采用了很多日产先进的技术和多年赛事的调校经验，在发动机与底盘等方面，都完全不同于日产一般的家用车。

日产Z Nismo采用了一台双涡轮增压的3.0T V6发动机，不过在调校上进行了差异化设定，比如涡轮拥有更高的增压、调整冷却系统效率也比上一代的Z提升了20%，最终呈现出来结果就是输出功率来到了426马力，峰值扭矩也达到了521牛·米。同时，它动力也要比丰田SUPRA 3.0T（340马力）高出86马力，性能碾压对手。此外，该车的峰值扭矩区间在2000—5200转/分钟，动力输出也会变得更加宽泛。

在圈哥看来，日产推出Z Nismo还能为品牌价值带来提升。高性能车是一个车企技术实力和产品力的综合体现，同时也可以有效地提升品牌形象。当然也不是说能造出性能猛加速快的车，简单秀技术就完事了。能做出性能车品牌的本来就是少数，能有这样研发实力和技术储备，证明了这个品牌可以在核心的动力、底盘悬挂系统等方面的设计和调校做到业界一流，本就是很有难度的事情。

举一个简单的例子，比如大家每天都要用到的手机。在这个行业有一套完整的供应链，只要有钱就能成立品牌开始组装手机然后销售，门槛不高技术壁垒小，属于资金密集型行业。但如果像华为、苹果一样，它能够自己设计、制造芯片再搭建出自己的生态系统，就有了核心技术形成专利壁垒，有底气冲高端，而其它竞品就不行。

在汽车行业这套逻辑同样适用，性能车不是简单粗暴的提升马力这么简单，它对厂商技术实力有着相当高的要求，能生产家轿不一定能造出性能车，而有实力造车性能车的品牌大家会相信它能做出更好的家用车，同时品牌溢价也会得到提升。

不只是传统老牌车企需要燃油性能车来提升品牌价值，新能源车同样需要。无论是比亚迪、极氪、特斯拉等主攻新能源车的品牌，它们都有与之对应的高性能车型。虽然不走量，但有性能车作背书，能够给消费者传递出它们是有技术储备生产性能车的高价值品牌，而且也能把部分技术下放给走量的家用车做卖点，消费者就更容易买单。

在《车壹圈》看来，推出性能车不是简单追求单车利润，更多的是一种“炫技”的表现。让消费者认识到品牌本身是有技术实力的，从而起到提升品牌价值的作用。同时，这也是不少品牌宣传的一种手段，因为有实力且能够长期发展的品牌才有足够多的精力和资金去研发不走量的性能车，所以最终目的是让消费者去认可该品牌，从而起到引流作用，在有购车需求的时候去买该品牌走量的其它车型。

相比从高性能双门轿跑衍生而来的GT-R高性能版本，Z才是日产正统的跑车。在上世纪60 年代，日产从本土进入国际市场，作为一家相对较小的汽车制造商，为了打开市场，与雅马哈合作设计了一款原型跑车，作为改善公司在消费者心中形象的光环车型。但由于发动机动力没有达到日产的预期，到1964年，项目被取消。

随后日产收购了日本高性能车制造商王子汽车公司，在吸收相关工程技术和产品开发经验的前提下，1969年发布了第一代Z跑车，造型借鉴了当时美系与英系跑车，和第一代天际线GT-R同时推出，日产Z在本土市场被称为“淑女Z”，而在国际市场以达特桑240Z的名义销售，240也代表排量为2.4L，搭载一台150马力的2.4L直列6缸发动机，这一命名传统一直延续到第六代车型上，经典车型包括300ZX、350Z、370Z等。

在最新的第七代Z上，由于排量从3.7L变为3.0T，命名没有遵循传统，而是在复古初代Z造型的同时，直接命名为日产Z。

2023款日产Z的实用性

第一加速

作为一款运动跑车，驾驶感受自然是第一要素，首先在动力层面，新一代Z一改传统的自然吸气，搭载一台代号为VR30DDTT的3.0T双涡轮增压V6发动机，采用了小直径涡轮增压器，以及一个涡轮速度传感器，以确保充分利用涡轮的能力，让涡轮的感应速度尽量接近老款的自然吸气，同时使用电子可变气门正时 (e-VVT) 系统，即时调整进气门正时，确保油门响应速度，也就是动力踩油就到。

相比老款的3.7L自吸V6，新的3.0T V6功率增加了68 马力，达到400马力整，扭矩增加了30%，从1600转/分就可以爆发475Nm的峰值扭矩，一直持续到5600转/分，这个峰扭的转速区间可以说让车辆高速超车时也有不俗的动力表现，红线断油转速为6800转/分，对于喜欢自吸高转速的用户来说，这台涡轮增压发动机完全符合要求。

在6速手动变速箱版本上，Z标配了碳纤维传动轴和EXEDY 高性能离合器，对于手动变速箱不熟悉的车主来说，配备的起步辅助控制系统可以带来帮助，减少起步熄火的发生。9速自动变速箱版本带有GT-R的铝制换挡拨片，由捷特科制造，可以进行弹射起步，让车辆加油到高转速，松开刹车，加速时更快，百公里加速时间为4.3秒。

近日，日产汽车正式发布了旗下双门跑车日产Z的2024款，新车以更为运动的性能和更为出挑的颜色，引起了广泛的关注。

当然，作为更强的性能版，新车在中网部分的扰流板上也嵌上了‘NISMO’专属标识，以表明特殊身份。根据官方表示，该扰流板将与下唇扰流板共同增加高速时车头的下压力，从而提升空气动力学表现。

此外，ZNISMO还采用了先进的轨道为重点设计理念，注重提升操控性能和稳定性。经过精心调校的悬挂系统和电子驱动系统确保了卓越的路感和敏锐的转向反应，使得驾驶者能够尽情感受激动人心的驾驶乐趣。

除了出色的性能之外，ZNISMO在设计上也独具一格。采用了运动化的外观造型，通过优雅的线条和精致的细节增添了整车的动感与力量感。前进气格栅和侧裙等特别设计的细节进一步强调了这款车型的运动风格。

日产ZNISMO还配备了一套先进的驾驶辅助技术，包括智能刹车辅助系统、盲点监测系统和车道保持辅助系统等，提供更高的安全性和便利性。

“ZNISMO的发布标志着我们对性能的不断追求和创新，”日产公司首席执行官表示，“我们相信，ZNISMO将成为对驾驶者而言既令人兴奋又令人陶醉的梦幻座驾。”

据悉，全新日产ZNISMO将于2023年年底正式上市。消费者可以通过日产授权经销商预订这款令人心动的性能座驾。

作为日产汽车的标志性车型之一，全新ZNISMO以其出色的性能和引人注目的设计再次将日产品牌推向了一个新的高度。无论是在赛道上还是在日常驾驶中，ZNISMO都将为驾驶者带来全新的驾驶体验和无与伦比的激情。这是一款值得期待和瞩目的全新旗舰车型！

不过这并不意味着Nismo版本外观拥有翻天覆地的变化，甚至如果不是资深的车迷，很可能会忽略了它的存在。日产Z Nismo拥有全新的前保险杠，或许你会最先留意那个惹眼的红色前唇，提供了更具进攻性的外观，并理论上提升前桥的下压力。红色副色调也是Nismo的专属颜色，并且把原本注重复古元素的前保险杠，改为更有性能味道的简洁款式，Nismo专属车标也显示身份。

红色的侧裙也带来了不俗的视觉效果，但我更推荐大家关注全新的19英寸锻造轮毂，这套由Rays代工的轮毂，由Nismo进行全新设计，除了外观更竞技外，重量也进一步降低。

尾部的变化并不多，同样是Nismo标志性的红色副色调，以及专属的徽章展示身份，不过如果细心留意可以看到更激进的扩散器，以及延伸的尾翼，不过整体依旧维持着原有的风格。

内饰部分的提升都在点子上，首先是非常惹眼的Recaro桶椅，座椅表面为麂皮与皮质混合搭配的材质，方向盘也使用更具防滑能力的麂皮。

全新的UI加入到液晶仪表盘中，以转速表为中心的设计非常战斗，两侧是车辆状态相关的显示，显示项目非常丰富，除了常规的涡轮压力外，各种油液温度都能显示，能在赛道驾驶时，时刻关注车辆的健康状态。

作为一款Nismo车型，自然不能只增加心情件（虽然现在Nismo都是心情件为主）日产Z Nismo的3.0T V6发动机提升了20马力的最大功率，目前拥有420马力/521N·m的最大扭矩，有提升但并不多.......变速箱则仅提供9速手自一体一个选择，日产增加了一个Sport+模式，让其更好地发挥发动机的性能。

底盘方面则针对防倾杆和悬架系统进行了优化，提升赛道的动态表现，。同时为了提升底盘的紧致程度，使用了强化衬套，以提升赛道驾驶时的驾驶反馈，如更凌厉的转向。不过官方似乎没有说明具体调整了哪些数据，只是说整体提升了2.5%的硬度。制动系统使用了前15英寸后13.8英寸的刹车盘，轮胎则是来自邓禄普的 SP Sport Maxx GT600s，轮胎的规格基本看齐GT-R，尺寸也达到了285/35 R19。

小结

日产Z是一款完成度很高的车型，虽然整体以过去Z34的底盘为基础，但官方称80%的部件为全新设计，对比过去有巨大的提升。而针对赛道的Nismo版本，并没有过多地加入硬核的元素，整体也以提升体验为主，同时也是一款能在原厂状态下，胜任一定程度赛道驾驶的运动车型。不过换一个角度来看，在燃油性能车日渐稀少的今天，一款原厂改装的后驱性能车，选择并不多。