日产Z发动机

在我驾驶日产Z Nismo的过程中，我试图理解这辆价值68,000美元的跑车的真正价值所在。它的底盘平衡，操控性能出色，双涡轮增压发动机提供了强大的动力。然而，当我深入思考这68000美元的代价，我开始对比同类车型，思考其真正的性价比。

与起价64，195美元的宝马M2相比，日产Z Nismo略显逊色，不仅在性能上稍逊一筹，更是缺少了手动变速箱的驾驶乐趣。再看看售价60865美元的福特野马黑马，它拥有500马力的强大动力。而丰田Supra，虽然没有那么强大，但在整体性能方面与日产Z Nismo不相上下，而其价格仅为56，495美元。

尽管如此，日产Z Nismo仍拥有一大批忠实的粉丝。这主要归功于其双涡轮增压3.0升V6发动机所提供的420马力和384磅-英尺的扭矩，使得Z Nismo在大约4.1秒内达到60英里/小时，这是一个相当不错的成绩。

这款发动机或许没有像宝马直列六缸发动机那样的直接动力，但它在中端和高端推进力方面表现出色，峰值在2000转/分钟，给人一种良好的线性扭矩感受。

悬挂系统和轮胎也经过定制，以适应赛道需求。动力方面，搭载了经过调校的双涡轮增压发动机，预计最大功率超过400马力。这款现代版Datsun 240Z拉力赛车不仅继承了经典的外观和性能，还为车迷们带来了一场视觉和驾驶的双重享受。

宝马M或者奥迪RS通常首先更改发动机，而Nismo习惯首先改进车辆的悬挂，也就是从底盘操控入手，底盘进行加固，车头、车尾和后部地板下都安装了横向拉杆，相比标准的Z车型，扭转刚度提高2.5%。更坚固的前后悬架衬套、转向齿条安装衬套，进一步提高了横向刚度，整体刚度的提高意味着快速转向时车头指向更精准，虚位更少。

车辆悬挂的结构得以保留，前部为全铝双横臂，后部为多连杆，Nismo重新进行调教，优化精度、可控度和转弯抓地力。而悬挂的配件全部换新，比如新的横向防倾杆、更硬的弹簧刚度和更大的阻尼器。调整的目标是让车辆精准过弯，不用多余的方向盘调整动作，也就是车尾更稳，适合赛道驾驶，缺点是这种设计会降低驾驶乐趣，比如更难完成漂移动作。

Nismo调教3.0T V6发动机+9AT变速箱

相比标准的Z，Nismo版本的3.0T双涡轮增压V6发动机重新调教，冷却系统改进，新的电子废气旁通阀增加了涡轮压力和涡轮转速，点火正时系统灵感来自GT-R Nismo，最大功率从400马力提高到420马力，峰值扭矩为520Nm，峰扭从2000转/分爆发，一直持续到5200转/分，是一台偏向高转速输出的涡轮增压发动机。为了满足赛道激烈驾驶的需求，Nismo版本Z配备新的机油冷却器，防止过热。

变速箱方面，日产也没有使用低成本的CVT变速箱，超过500Nm的扭矩是CVT变速箱无法应付的，Z Nismo采用9AT自动变速箱，相比标准版，新车改进了离合器组，让换档速度更快，重新匹配发动机管理软件，降档时间缩短了近一半。相比标准车型，Nismo还多了一个运动+驾驶模式，换档编程专门为赛道驾驶设计，反应更灵敏。

2024款日产Z Nismo的实用性

第一驾驶

日产没有公布新车的性能数据，但根据标准版4.3秒的百公里加速时间，推断出Nismo版本在4秒左右，不输对手丰田Supra。轮胎方面配备GTR同款的邓禄普SP SPORT MAXX GT600轮胎，后轮宽度从275mm增加到285mm，带来更大的抓地力，轮胎安装在定制的轻量化RAYS 19英寸轮圈上。

性能提升的同时刹车也不能落下，Nismo版本配备前15英寸后13.8英寸刹车盘，比标准车型的尺寸更大，刹车盘和刹车皮的材料也有所变化，热衰减更少，满足赛道驾驶需求。

第二乘坐

日产精心设计了Nismo版本的座舱，发动机启动按钮和驾驶模式选择都采用阳极氧化的红色，TFT仪表盘在转速表周围有一个红色轮廓，标配的Recaro运动座椅由皮革和Alcantara制成，中间部分为红色，头枕上有Nismo标志，方向盘也采用皮革和Alcantara包裹，12点钟位置带有赛车风格的红色标记。

当然相比市面上常见的2+2跑车（后排有两个小座椅），日产Z Nismo为双座跑车，实用性偏低，后面无法应急乘坐。

第三空气动力学

外观方面符合空气动力学设计需求，前格栅开口采用了日产量产车中最薄的蜂窝网。网状格栅在满足冷空气流量的情况下，降低了前部的阻力，前保险杠两侧的套件在前轮上产生涡流，降低轮拱内的压力。尾部的鸭翼设计采用三件式布局，从后备箱盖延伸到两侧的翼子板上，增加车尾的下压力。后保险杠拐角形状修改，有助于空气分离，减少阻力。

选车侦探观点：日产Z Nismo是日产GT-R的平替，无论是加速性能还是操控感受，不输同价位跑车对手，3.0T发动机的9AT变速箱保证了动力系统的耐用度，比GTR脆弱的变速箱更经久耐用，但双座设计实用性有限，同时日产品牌影响力较低，你觉得Z Nismo怎么样？欢迎讨论。

日产Z Nismo与上一代车型有着完全不同造型设计，新车没有老款Z那么棱角分明的线条，简化设计使其看起来更加时尚。同时，新车发动机罩和LED前大灯则沿袭了日产Z系列跑车的标志性设计。采用尺寸更大的前格栅，更加扁平化的设计让视觉重心进一步降低，内部配备了Nismo专属标识扰流板，前凸的扰流板则进一步增加车头的下压力。整体设计上，圈哥认为是比GT-R好看不少的。

为了凸显运动氛围，新车还在侧面加入了一圈红色装饰的侧裙，卡钳部分也同样使用红色涂装。轮毂则则采用了Nismo专属19英寸熏黑处理，为了提升车辆的操控性与抓地力使用的轮胎也是来自邓禄普的SP Sport Maxx GT600s。同时，随处可见的Nismo专属标识，也强调了它性能车的身份。

其实日产Z Nismo的出现也是为差异化竞争，在入门级GT跑车市场上，除了宝马的M2、丰田SUPRA外，市场上很少有什么热门车型。毕竟GT跑车是小众市场，不会像家轿车型那样有着动辄几十万的销量，不过却是各品牌秀实力的好舞台。比如Z Nismo就采用了很多日产先进的技术和多年赛事的调校经验，在发动机与底盘方面，都完全不同于日产一般的家用车。

全新日产Z Nismo采用了一台双涡轮增压的3.0T V6发动机，不过在调校上进行了差异化设定，比如涡轮拥有更高的增压、调整冷却系统效率也比上一代的Z提升了20%，最终呈现出来结果就是，日产Z Nismo最终输出功率来到了426马力，峰值扭矩也达到了521牛·米。同时，它动力也要比丰田SUPRA 3.0T（340马力）足足高出86马力，性能碾压对手。此外，该车的峰值扭矩区间在2000转/分钟到5200转/分钟，动力输出变得更加宽泛。

另外，Z Nismo为了提升整车驾驶感，对悬挂和刹车性能也进行了升级。配备了日产专门为其打造的稳定杆、轻量化减震器。为了更好适应激烈驾驶，工程师还将重点放在看不见的底盘悬挂与转向系统支撑的橡胶件上。日产表示，这些细节的提升使Z Nismo车身强度提升了2.5%，同时也提升了操控性也更优秀。

自从进入电动化时代以来，不少品牌为了宣传往往直接将电机功率、零百加速相关联，同时又忽略了车辆最核心的操控调校、人与车之间的“沟通”。加上电动车电机爆发瞬间扭矩的特性，让普通消费者误以为，买一辆普通的电动车就可以“秒天、秒地、秒空气”了。不少品牌宣发电动车用高性能的标签也是屡试不爽，曾经象征着品牌最先进技术水平的燃油性能车地位日渐式微。

对于喜欢燃油性能车的车迷来说，每次深踩油门的推背感，恰到好处的换挡顿挫以及发动机的“咆哮”，都能无时无刻激发他们的驾驶欲望与乐趣。然而放在电动车，上述这一切体验对于喜欢玩车的人来说，都不复存在。在圈哥看来，新能源车是高度模块化的产物，机械结构相比传统燃油车更少，更像是可以不断升级迭代的“电气化产品”，没有燃油车来得那么直接。