动力方面，海外版本车型，能够提供2.7升EcoBoost V6双涡轮增压发动机，最大功率为310马力，最大扭矩为542牛·米。而符合国6b排放标准的四门版Bronco，将标配2.3升EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率为270马力，最大扭矩为420牛·米，匹配的是10速自动变速箱。动力表现，有所缩水但影响不大。

整体上看，新车能够充分发挥越野车型的优势，可拆卸顶配，硬朗的外观，大油门的动力输出，贴合越野用户的胃口。但价格却在60万以上，这个选车空间较大，比牧马人和坦克500都要高出许多，不知道各位车友对于这个价格是否满意？

美系汽车一向以强大的动力、豪华的内饰和出色的操控性能而著名。

近期，几款备受瞩目的新车即将面市，其中包括江铃福特Bronco和凯迪拉克的“巨无霸”，这些新车将给汽车市场带来新的冲击。本文将详细介绍这四款美系新车的亮点和特点，并深入剖析他们的设计、动力系统等方面。

让我们一起来看看这些新车究竟有什么值得期待的地方。

一、江铃福特Bronco：飞跃而来的自由精神

江铃福特Bronco是一款标志性的越野四驱SUV，它回归市场的消息已经引起了广泛关注。Bronco以其经典的设计、卓越的越野性能和强大的动力系统而著称。

Bronco将分别推出两款不同动力的车型，即2.3升涡轮增压引擎和2.7升V6 EcoBoost引擎。同时，还配备了先进的全地形管理系统和G.O.A.T.模式，使其在越野性能上表现出色。

二、凯迪拉克XT6：豪华与实用的完美结合

凯迪拉克XT6作为豪华SUV的代表，将于近期推出新款。

全新的XT6延续了凯迪拉克一贯的豪华风格，并在空间和实用性方面做出了重要改进。XT6采用了独特的造型设计，宽敞舒适的内饰以及强大的动力系统。值得一提的是，新款XT6还配备了丰富的智能科技和安全系统，提供更加便捷和安全的驾驶体验。

三、福特翼虎：再度演绎经典

福特翼虎作为福特汽车的经典车型，近期也即将推出全新款。

新款翼虎多采用了福特最新的设计语言，并且对车身进行了全新设计，使得它更加年轻时尚。翼虎还配备了福特自研的1.5升和2.0升EcoBoost发动机，以及先进的智能驾驶辅助系统和舒适的座椅。新翼虎的推出将进一步提升福特在SUV市场的竞争力。

四、雪佛兰科尔维特：超跑新标杆

作为美系汽车的代表之一，雪佛兰科尔维特一直以其极强的动力性能和优美的外观设计而闻名于世。全新的科尔维特不断突破出新的性能极限，搭载了6.2升V8发动机，最大功率可达650马力。同时，科尔维特还采用了轻量化材料，使得整车重量较轻，操控性能更加出色。

新科尔维特的问世将再次刷新超跑的定义，并成为当今世界上最出色的跑车之一。

五、总结

这四款美系新车无论是在外观设计、动力系统还是智能科技方面都带来了全新的突破。江铃福特Bronco凭借其回归自由精神的越野激情，凯迪拉克XT6将豪华与实用完美结合，福特翼虎再度演绎经典，雪佛兰科尔维特则以其超强的性能成为新的标杆。

优秀的越野车需要具备的基本素质大致就几条，一是优异的底盘通过性，能够从容越过沟壑；二是过硬的四驱系统，能够高效率完成锁止与分动；三是强劲的发动机，为车辆行驶提供动力基础；四是卓越可靠性，拥有开不坏、玩不烂的品质。

从海外版福特Bronco的市场表现以及基础参数来看，目前基本可以确定这台全球车型能够同时满足以上4个条件。 例如动力系统，美版Bronco一共提供了三种动力版本，分别是搭载Mustang、探险者同款2.3升EcoBoost四缸发动机的“基础车型”，搭载2.7升EcoBoostV6发动机的高功率车型，以及搭载3.0升EcoBoost V6发动机的猛禽版本。最有望导入国产的2.3T车型虽然相对基础，但通过翻找海外同款车型数据可知，它也并不是中看不中用的样子货。

198kW最大功率、420N·m峰值扭矩，相比Jeep牧马人的2.0T发动机功率稍稍占优。值得注意的是，搭载于Bronco的2.3T发动机最大额定功率其实达到了248kW。之所以在Bronco上有所收敛，可以猜测一部分原因是要延长发动机寿命，提升机械运转的可靠性；另一部分原因，则是这款车型还有更加复杂的传动机构和四驱系统。

如果发动机动力太大，那么轮边扭矩的数值很有可能处于“爆表”状态。 

福特BroncoRaptor的到来似乎为越野车爱好者带来了更多的选择。它融合了F－150Raptor和Bronco的特点，可能在动力、性能、底盘和悬挂系统等方面都有进一步的提升。在北美市场引起的轰动反应表明，这款车型的性能和魅力在越野爱好者中引起了广泛的关注。

在中国，由于越野运动的受欢迎程度不断增加，福特BroncoRaptor也必定会引起很多人的兴趣。无论是面对荒野、沙漠、林区还是其他具有挑战性的地形，这款车型可能成为越野玩家的理想选择，带来更多刺激和乐趣。

事实上，福特BroncoRaptor的故事早在2020年第六代福特Bronco发布时就已开始。当年，基于这款量产版车型打造的福特BroncoRaptor原型车在严峻的巴哈1000拉力赛上一举夺得冠军，堪称初登场即创辉煌。这款车不仅保留了福特Bronco的基因，还在底盘、四驱系统、动力等多个方面进行了优化，使其性能得到进一步提升，越野能力得到全面升华。因此，汽车制造商给予它了“有史以来最强大的合法城市越野Bronco”的美誉。

对于越野爱好者而言，过去购买一辆新的越野车后，通常需要进行一系列改装，如更换长行程避震、装备大尺寸越野轮胎、提升离地间隙等，以满足他们对越野性能的要求。然而，福特BroncoRaptor的推出改变了这一现状。作为官方出品的改装车型，它已经装备齐全，让玩家不再需要耗时耗力地进行个性化改装。这款车直接为越野爱好者提供了一台“完美”的越野工具，无疑带来了便捷和惊喜。

福特BroncoRaptor的设计和研发团队借鉴了F－150猛禽的经验，精心打造了这台性能怪兽。在硬派SUV领域，它已经崭露头角，成为新晋的“领头人”。

可“极限冲沙”的强劲动力，硬抗苛刻环境也不衰减

冲沙，要有强劲的动力，更要能硬刚苛刻环境，确保高温下，发动机性能不会有丝毫衰减。

福特BroncoRaptor搭载3．0TV6双涡轮增压发动机，最大功率超过400匹，对比标准版车型，动力几乎增加了一倍，达到跑车水平。如此暴力的动力输出，让福特BroncoRaptor面对各大极限冲沙场景以及各类山区、沟壑等崎岖路面，轻松应对。

为应付高强度越野时候的高温，福特BroncoRaptor则在发动机上新增中冷和进气系统，搭配独特的Baja模式，让车辆长时间在沙漠高温环境下行驶亦游刃有余。

钢制底盘装甲，无惧砂石，不怕拖底

在沙漠荒野中行驶，底盘够硬，才能无惧砂石冲击。福特BroncoRaptor钢制防滑板贯穿车底，从前保险杠延续到发动机后部，全面覆盖发动机、变速箱和分动箱，可以有效保护车底，防止越野时碎石撞击底盘或者剐蹭。

另外，该车也对底盘进行了升高，并采用了带F－150Raptor上的Fox半主动减震器的高性能越野稳定性悬架（HOSS）系统，前悬架行程增加了60％，后悬架行程增加了40％，这让其最小离地间隙超过330毫米，接近角和离去角分别达到47．2度和40．5度，最小离地间隙超过33cm。这一数据，对于极限越野来说意味着什么？一切不言而喻！

当然不仅仅是更高、更坚固的地盘，福特BroncoRaptor还使用了一体式的高强度钢架来加固车身，B柱横杆和C柱加强件让整体的抗扭强度比标准版提高了50％。减震塔顶则采用新设计，防止高速起跳后避震冲击力损坏塔顶。这些都显著提升了该车的抗冲击力，让用户畅享越野激情的同时，尽最大努力保障用户驾乘的生命安全。

智能四驱＋TMS™地形管理系统更多探索乐趣近在咫尺

福特BroncoRaptor配置有同级少有的智能四驱系统，可陪伴用户前往更多鲜有人踏足的荒野胜景，获得更多越野乐趣。该系统前后动力分配可以从0：100到50：50自由调整，可在四驱与后驱中进行毫秒切换。在高速和都市道路中，可采用后驱模式，不但省油而且驾趣更足；而在野外，福特BroncoRaptor四驱模式则可让用户肆意奔腾。

在原有福特Bronco基础上对底盘、四驱、动力等多处细节进行优化，让该车性能进阶、越野性能升华，并被汽车制造商冠以“迄今为止最强大的街头合法Bronco”的美誉。

而对于越野玩家来说，以往买回来一台越野新车，都要进行更换长行程避震、大尺寸越野轮胎，提高离地间隙等一系列改装，而现在呢？福特Bronco Raptor直接作为装备“满级”的官方改装车出现，这对于玩家来说，无疑省时省心，分外惊喜。得益于此，这台经由F-150猛禽的设计和研发团队精心打造的性能怪兽，业已成为硬派SUV界的新晋“扛把子”。

可“极限冲沙”的强劲动力，硬抗苛刻环境也不衰减

冲沙，要有强劲的动力，更要能硬刚苛刻环境，确保高温下，发动机性能不会有丝毫衰减。

要知道不管是牧马人，还是福特Bronco，他们都是很经典的美式肌肉车代表，美式的动力，美式的外观，美式的内设……在原汁原味的美式SUV面前，老美们更多选择了福特Bronco，这已经很能说明问题了。毕竟一款越野车硬不硬，猛不猛？对越野有着疯狂爱好和深入实践的老美们很有发言权！

然而事实上，自从1966年福特Bronco上市以来，它与牧马人一直是竞争对手，就像STI和EVO一样，它们互相竞争，却也互相敬重，共同展现了美式硬派SUV的极致魅力。但自从2021年发布第六代福特Bronco以来，一切都发生了翻天覆地的变化。我们不仅仅提到了福特Bronco销量的飙升，更重要的是从福特Bronco的各项数据来看，这款车足以让牧马人及其他竞争对手心生恐惧感！

澎湃的动力，福特Bronco展现实力！

身为一款需要林中穿梭、溯溪而行、勇攀高峰的车型，美版福特Bronco动力配置相当优秀。该车中配车型配置2．7T汽油涡轮增压发动机，可输出315PS的最大马力和542N．m峰值扭矩。0－60英里／小时加速时间缩短到4．9秒，这个动力输出可以说非常强劲。对比之下，相同价位的牧马人无限版本的3．0LEcoDiesel柴油发动机虽然扭矩出色，但是动力却只有264PS马力。

传动方面，福特Bronco为10AT变速箱，切换挡位丝滑顺畅，驾控感优秀。而全时四驱系统亦有效提升该车脱困能力。

强力越野，无畏险山恶水

为满足用户不断升级的越野需求，福特Bronco推出了7种驾驶模式，包括普通、经济、运动、湿滑等，还加入了专为越野而设计的沙地、泥地、岩石攀爬等模式。这意味着福特Bronco可轻松驾驭各种地形，让用户无惧险山恶水，勇往直前。

在2020年的巴哈1000拉力赛，福特BroncoRaptor在沙漠、砂石路面和干涸河床等艰难地形中奋勇前行，最终夺得了冠军。这项赛事的完赛率不到50％，但福特BroncoRaptor不仅成功完赛，还荣获冠军，彰显了其强悍的越野能力。

福特Bronco强悍的越野能力得益于其澎湃动力所铸造的“大心脏”，更得益于其整体桥结构所带来的“好腿脚”。作为一台硬派越野车，福特Bronco车身采用独立梯形大梁结构，配备前双叉臂＋后整体桥式的悬挂结构，并全系采用M220Dana44AdvanTEK后桥（牧马人唯有顶配Rubicon版具有该配置）。再加上该车的半主动式液压防倾杆断开功能，这也让福特Bronco在面对各类险恶路况时可兼顾越野时的极限驾驶以及高速行驶的稳定性与舒适性。

福特Bronco也是百变车型，演绎更多可玩性。针对各式特殊场景，福特Bronco在通过多样化的驾驶模式给予匹配的同时，也通过可快速拆卸的车顶、车门，让该车可随时变身敞篷车、沙漠摩托车，进而具备更强的场景适应性，让用户驾乘更为游刃有余，尽享越野所带来的欢乐。

福特Bronco国产版即将登场

今年上海车展，江铃福特科技宣布将引入国产版福特Bronco，并在中国市场通过江铃福特科技渠道销售。这一消息令不少越野爱好者兴奋不已。毕竟，福特Bronco是一款在各个方面都表现出色、全面出众的车型，如果它进入中国市场，还需要其他什么牧马人呢？

福特Bronco国产版会是怎样的造型呢？虽然关于引入版本的信息较为有限，但我们可以从目前海外版本的参考来揭示福特Bronco国产版的精彩之处！

外观上，目前海外版第六代福特Bronco为典型的美式越野车风格，出色的离地高度和硬派气息，都彰显着该车狂野生猛之气。内饰则与F－150在风格上颇为相似，张扬大胆的设计与现代科技在碰撞中交融，让该车内饰给人眼前一亮之感。而可快速拆卸车顶、车门在让该车轻松“变身”同时，也有效提高了装载能力。总而言之，第六代福特Bronco动力更强、科技更前瞻、可玩性更高、驾趣更多。

在海外版本的福特Bronco车型上，总共有三大系列产品，四种动力选择。包括了两门版Bronco、四门版Bronco和4×4 SUV Bronco Sport三种版本，涵盖的动力选择是2.3T、2.7T和1.5T以及2.0T发动机。最有可能国产的动力版本是2.3T的车型（发动机应用产品太广泛了），应该还会配一个高级别的配置，那很有可能就是2.7T发动机版本。

至少目前为止，没有透露关于Bronco Sport车型的国产化（配1.5T/2.0T发动机），走城市化路线的SUV车型。可能间接的说明，福特Bronco国产化，只盯着国内的越野市场来的，城市SUV给福特旗下其他产品留足了空间。而且，Bronco Sport版本是和锐际同平台的车型，那么，如果国产的话，该由谁来生产应该不用多说了。

常规动力，2.3T发动机够用么？

福特的Ecoboost 2.3T发动机，其实和目前在国内广泛使用的福特Ecoboost 2.0T四缸发动机，实际上是属于一个平台的，整体的技术方案也是非常类似的。福特这台2.3T发动机的性能非常强劲，匹配不同的车型，性能上会有一定的区别，最大的性能额定功率是248kW、扭矩是475牛·米。放在Bronco上的动力表现，是最大功率274马力、最大扭矩420牛·米，没有把发动机性能完全榨出来。

这台发动机的特点就不再展开了了，皮实、耐用、性能好，都是它的特点，所以也是现在福特车型上的常规动力，在多种车型上你都能看到这台发动机的身影，可靠性就不用多讲了。主要的技术特点，包括了侧置直喷、缸盖集成式排气管和双涡道涡轮增压器、轻量化设计、双平衡轴等技术。

同为越野SUV的撼路者，用的也是这台2.3T发动机，最大马力275匹、最大扭矩455牛·米，越野水平也没打折。放到尺寸相当的Bronco上，理论上来说够用了，而且超过了2.0T牧马人的数据表现。动力，还有一个后手，但现在能不能随着国产车型一起出现，还是未知数。

接下来我们的关注点，是2.7T那台发动机。

其实，这台2.7T V6并非是全新发动机，在之前的福特金牛座上已经出现过，只不过销量太差，福特金牛座后来取消了V6版本。而且，这台发动机还是锐界ST系列所使用过的发动机。完全不用怀疑它的性能如何，其动力数据是410匹最大马力，以及540牛·米的最大扭矩，匹配7速手动变速箱，北美地区的10AT是选装项。

动力层面，现在是2.3T够用，2.7T能来最好。

动力层面，只是越野车的一个重要指标之一，有更好的动力、更大的扭矩，会让驾驶员对这台车在越野路段的时候更有信心。更重要的是其他的一些硬件配置，例如造车平台，福特Bronco是T6平台打造的非承载式SUV（同平台的还有Ranger皮卡）前轴双球节弹簧减震支柱式独立悬架、后轴螺旋弹簧5连杆整体桥式悬架，应对越野路况完全没有问题。

然后，在真正关乎到越野能力的指标上，福特Bronco也做的接近完美。例如295mm的离地间隙，接近角和离去角均为37.2度、通过角为29度，前后悬架行程比牧马人增加了17%（只是纯素车的话，这一点还是很有优势的，可以在攀爬路段获得更大强度的越野能力）。

而且前后桥提供了强化差速器，还有电控差速锁，再配合中央差速器的锁止功能，三把锁让它的越野能力有了保障。到现在为止，基本上可以和牧马人的性能划等号了。

紧接着，攀爬比这项数据，直接碾压牧马人。

攀爬比数据是Jeep官方经常宣传的亮点之一，牧马人最大攀爬比77.2:1。福特Bronco通过7速手动变速箱（6个行驶挡，1个攀爬挡）的攀爬挡（齿比6.588:1），高阶版四驱系统低速四驱3.06倍放大，以及最高4.70倍放大，最终实现了94.75:1的攀爬比。这里要说一下，福特Bronco和Jeep牧马人用的都是DANA提供的44车桥；但不一样的是，福特Bronco的后桥齿比可以选装4.70：1，也就有了上面攀爬比的差异。

简单说，攀爬比=变速箱一挡挡位齿轮比与分动箱最大齿比（低速四驱）和车桥主减速器齿比的乘积。意思就是数值越大，车辆攀岩能力越强。

福特Bronco除了硬实力达标之外，在软件上还下了功夫。路虎的地形管理系统，在这台车上也有着类似的出现而且还是标配，拥有标准、环保、运动、湿滑路面、泥地、沙地、雪地和岩石这8种模式。底层逻辑还是通过感知硬件（但这台车上应该不会很多，考虑到极限工况用车环境，容易坏），结合算法给各个轮子输出相应的动力。

到目前为止，2.3T的福特Bronco从动力属性、越野能力上，都已经超过了牧马人的表现，而且更适合去做极限越野（纯素车）。它的出现更像是对标牧马人，又能成为路虎卫士的替代品（低成本方案）。

这台车如果进入中国市场还是很值得期待的，而且国产的将会是越野版本，关于定价，业界有一种推论是是可以参考牧马人的价格，但很可能会更便宜。美国本土的福特Bronco，报价3.48万美元起售（约为25万元人民币）。

现在除了2.7T的动力版本之外，唯一的担忧，是选装项有没有海外版本上的丰富。

Bronco的硬件配置也相当硬核，非承载式车身保证了足够的强度，带低速挡的四驱系统、前后轴差速锁、可断开的防倾杆等配置，以及大尺寸的越野轮胎和一系列的官方升级套件，原厂就具备了强悍的越野性能。动力方面则可以选择2.3T与2.7T两套动力总成，都是目前福特比较主流的动力系统，动力性能也拥有足够的保证。

Ranger则是越野取向的皮卡车型，今年推出新款后颜值得到提升，不但保留了过去的野性和阳光味道，同时增加了整体的时尚气息，让其具备不亚于SUV的外观观感，甚至远看拥有不输F-150的气场。

Ranger同样使用非承载式的车身结构，分时四驱并提供差速锁可供选装，通过性同样相当强大。动力上除了2.3T汽油机，3.0T V6柴油发动机也是值得期待的，不过暂未确定是否引进。官方也计划推出原厂改装款，将加入更多的越野配置，一定程度上避免了用户在越野改装后需要面临的麻烦。