4Runner发动机

Trailhunter版本还带有高位涉水喉，经过小溪或者沙漠玩耍时发动机有更清洁的空气，在底盘下部也有额外的保护，包括砂石隔离网和高强度钢的保护板，车头有青铜色的“TOYOTA”字母，致敬老款车型。

2025年丰田4Runner的实用性

第一驾驶

丰田 4Runner有两套动力方案，纯燃油版本搭载2.4T i-FORCE四缸发动机，功率为278马力，峰值扭矩430Nm，匹配8AT自动变速箱。另一款混合动力版本搭载相同的发动机和变速箱，但在变速箱的钟形罩内，集成了一个48马力的电机，由1.87度的镍氢电池组供电，系统总输出达到326马力，综合扭矩达到632Nm，数据甚至优于丰田的老款自吸V8，当然油耗当面也比老款的大排量发动机更小。

而更具越野气息的版本使用了黑色的蜂窝状格栅，相对应的是丰田的TOYOTA字母车标，取消了普通版前杠底部的扰流板，而是在发动机底部带有金属护板。

车身侧面整体造型很硬朗粗犷，C柱造型很宽厚，突出的轮眉上带有筋线装饰，普通版车型的轮眉是与车身同色的涂装，搭配侧重公路行驶的轮胎。越野版则是黑色的轮眉，使用的越野轮毂和轮胎，另外高配版还会有涉水喉。

车尾部分的整体造型和第五代车型很接近，包括尾灯轮廓相比老款变化也不是很大，同时可升降式的后风挡玻璃也继续沿用。

内饰部分，中控台的整体造型很简洁硬朗，整体布局很立体，使用了内嵌式的仪表盘和悬浮式的中控屏，四幅式的方向盘造型很粗壮。

从新车官图来看，其采用的是5座布局，而后排空间看上去并不是很突出，不过后备箱空间很宽大。

动力部分，新款车型将会提供2.4T涡轮增压发动机以及2.4T发动机+电机组成的i-Force Max混动系统两种动力版本。其中2.4T i-Force动力总成最大功率为282马力，最大扭矩423牛·米，与之匹配的是8速自动变速箱。

动力方面，全新丰田4Runner将会搭载2.4T涡轮增压发动机以及由2.4T发动机+电机组成的动系统，其中2.4T动力最大功率为282马力，最大扭矩423牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱，在SR5、TRD Sport、TRD Off-Road、Limited车型上搭载。TRD Pro、Trailhunter、Platinum车型则搭载2.4T发动机+电机组成的混动系统，其中电机可额外提供49马力，系统综合最大功率为331马力，最大扭矩630牛·米，是4Runner有史以来提供的最强大的动力总成，传动系统匹配的同样是8速自动变速箱。

另外，根据配置不同，其还将分别提供LSD限滑差速器（后驱车型）、电子分动箱（四驱车型）、升级版LSD限滑差速器（四驱车型）以及带中央差速锁的全时四驱系统（混动车型）。此外，全新4Runner的最大牵引能力从5000磅增加到6000磅。

作为一款主打北美市场的硬派越野SUV，丰田4Runner诞生已经有40余年历史。丰田4Runner可以看作是丰田普拉多的孪生车型，也可以简单理解为美版普拉多。两款车型的定位和定价基本保持一致，丰田4Runner主要面向北美地区，丰田普拉多则面向其它市场，包括中国市场、中东市场等。

初代丰田Hilux 4Runner（N60）于1984年推出，它并非全新设计开发的车型，而是基于丰田Hilux皮卡改装而来，加装了可拆卸的玻璃纤维后备厢盖以及后排座椅，Hilux Surf（日本本土市场名称）就此问世。值得一提的是，长城汽车推出的第一代SUV，除了外观借鉴丰田4Runner外，其中文名“赛弗”也是由Surf音译而来。

1989年，丰田发布第二代4Runner（N130），同样基于Hilux皮卡打造而来，用传统车身形式取代先前的玻璃纤维车顶设计，并提供两门版和四门版车型。值得一提的是，丰田曾通过技术转让的方式，让第二代4Runner在停产后，化身为长城赛弗在中国市场继续发光发热，除了外观借鉴丰田4Runner外，其中文名“赛弗”也是由Surf音译而来。

历时五年研发，丰田于1995年推出第三代4Runner（N180），与Hilux彻底分道扬镳，采用全新平台架构，这一平台架构也同样诞生第二代普拉多（LC90），更强调公路用途，其产品侧重点也逐渐向豪华靠拢，车内空间也更为宽敞，并且该车系也开始配备后差速锁。第四代4Runner（N210）于2003年发布，与LC120系列的第三代普拉多共享平台，非承载式车身以及中央差速锁为其提供了越野能力，并且首次搭载4.7L V8自然吸气发动机。

新车提供燃油版与混动版两款动力组合，其中燃油版搭载2.4T四缸发动机，最大功率207kW，峰值扭矩429Nm，匹配8速手自一体变速箱；混动版搭载由2.4T发动机+电动机组成的混动系统，系统综合功率243kW，综合扭矩629Nm。

2025款丰田4Runner与全新的Tacoma皮卡采用相同的TNGA-F架构打造，放弃了过时的4.0T V6发动机以及5速变速箱，换装了2.4T涡轮增压四缸发动机，匹配8速自动变速箱，虽然马力只增加了8，但是整体性能有了不错的提升，未来或以平行进口的身份继续进入国内市场销售。鉴于国内硬派越野车市场的火热，第六代丰田4Runner或许如它的兄弟全新普拉多一样国产化也不是没有可能，只是群众基础有些小。

外观方面，2025款丰田4Runner与全新Tacoma皮卡看起来几乎如出一辙，整体是相当硬派的设计造型。前脸采用了分体式格栅设计，内部为较大的蜂窝状设计元素，且采用了熏黑设计。大灯组则微微向外凸出，配合更加凸出的轮拱，拉伸了整车的视觉宽度。下包围的银色护板看起来相当厚实，而且可以看到上方原厂就配备了LED探照灯，让你在越野时有额外的灯光可以看清路况。

车身侧面多采用了黑化配件进行点缀，比如门把手、后视镜、车顶行李架、涉水喉、轮眉以及下包围处的“Trailhunter”徽章，无形中提升了整车的质感。大尺寸铝合金轮毂的样式相当吸睛，并且被涂成了暗金色，进一步加强了整车质感。

车尾部分，尾灯组与大灯组的设计语言保持一致，亦是硬朗的设计风格并且向外微微凸出。银色保险杆看起来也相当厚实，并且兼具时尚感。值得一提的是，尾门没有采用时下流行的侧开门方式，依旧是传统的上掀式，并且保留了尾门玻璃电动升降功能，在紧急情况下可以用于逃生。

内饰部分，第六代丰田4Runner进行了大的升级，虽然整体依旧以横平竖直的线条勾勒出了硬派越野的氛围，但是12.3英寸全液晶仪表+ 14英寸中控触摸屏的加入也提升了座舱的科技感，这一点还是相当符合国人的消费需求的。值得一提的是，多功能方向盘、空调面板、挡把等区域也保留了大量的实体按键，这也契合了越野老炮的使用习惯，毕竟在激烈的越野过程中，按键总比触屏要好使得多。另外，新车也支持无线CarPlay、Android Auto、手机无线充电等实用配置，音响则是JBL高级音响。

动力部分，第六代丰田4Runner换装了2.4T涡轮增压四缸发动机，亦提供了i-FORCE MAX混动系统，2.4T发动机可提供278匹马力，峰值扭矩429N·m，i-FORCE MAX混动系统在此基础上额外提供48匹马力，综合最大马力可达到326匹，综合最大扭矩630N·m，可以说是历代最强的4Runner，无愧于其中文“超霸”之名。安全辅助方面，第六代丰田4Runner全系标配Toyota Safety Sense 3.0主动安全系统，包括前方碰撞预警、自动刹车、车道偏离、车道保持、远近光灯自动调节和全速域定速巡航等功能，除了超强的越野能力之外，它也能支持你在城市及高速道路的驾驶。

近日，丰田发布了新一代4Runner的预告图，新车将于4月9日正式发布。根据目前的信息，新一代4Runner将基于TNGA-F架构打造，预计将搭载2.4T发动机，匹配8速自动变速箱。

虽然丰田还没有将确切的参数信息给公布出来，但是根据已有的资料显示，新一代4Runner很有可能将继续维持传统的4.0升V6发动机，但是目前来看的话，这种可能性好像不是很大。

因为根据外媒报道称，新一代4Runner将会与新款Tacoma皮卡共享动力总成，也就是以2.4升涡轮增压四缸发动机为基础，再结合混合动力传动系统。据悉，这台发动机可以产生220马力的功率，而在大多数其他型号中，它的功率高达278马力，峰值扭矩430牛·米。

对于丰田品牌来说，全新的4Runner车型将进一步丰富其产品线，并满足消费者对于多功能SUV的需求。作为一款拥有三排座椅的越野车型，4Runner将为消费者提供更大的空间和更高的乘坐舒适性。此外，搭载2.4T发动机和混动系统的动力配置将为消费者带来更高的驾驶性能和燃油经济性。

总的来说，全新丰田4Runner的发布将进一步巩固丰田在SUV市场的地位，并为消费者提供更多选择。无论是在外观设计还是动力配置上，新车都将展现出丰田品牌一贯的可靠性和实用性，相信它将成为消费者心目中理想的越野SUV之一。

丰田4Runner国产有一定可能性，但考虑到和全新普拉多的差异，定位、定价势必会更低，那么除了在配置、用料等方面降成本之外，更多可能还要在三大件方面想心思，而由于TNGA-F平台已经没有了悬念，因此降本的更多可能就落在了发动机和变速箱上。

我们先来看看发动机，2.4T发动机作为丰田当红动力，有很大可能性用上，这台发动机未来国产丰田普拉多会用，进口皇冠也会用，从动力参数上看，参考即将国产的全新普拉多，2.4T混动最大功率超过240kW，是完全可以替代之前4.0L发动机的，并且油耗方面会有较好表现。不过以丰田4Runner的视角来看，考虑成本，2.4T加入混动可能性较小，这也意味着全新丰田4Runner更有可能直接用2.4T，而这套动力在海外版的全新普拉多身上也有过使用。

与此同时，海外版全新普拉多还有其它动力选择，包括4.0L V6和3.5T V6发动机等，这些动力用在全新丰田4Runner身上也没有太多问题，只不过由于国内排放标准严苛，加之这些动力在国内没有生产线，因此无论从油耗还是成本角度看，都不太适合用在国产后的车型上。当然为了降本，我们在动力上还可以继续退一步，全新丰田4Runner有用上国产丰田特供2.0T可能性吗？也就是汉兰达2.0T车型的同款动力，显然技术上看没有任何问题，但实际用起来可能还是会有些勉强，一方面是全新丰田4Runner尺寸较大、车身较重，对于动力本身需求较高，而那台2.0T最大马力也就248匹，推动近2吨的汉兰达都是刚刚够用，开起来难免会肉，另外就是这台发动机也是进口的，同样不利于降本，当然也不排除未来国内建厂生产的可能性。

动力方面，预计全新丰田4Runner将沿用丰田Tacoma的动力组合，作为参考，后者将提供2.4T涡轮增压发动机以及2.4T发动机+电机组成的I-Force Max混动系统，其中2.4T发动机将会有3种调校，最大功率分别为231/274/282马力，最大扭矩分别为329/420/430牛·米，匹配6速手动变速箱或8速自动变速箱，并拥有后驱以及四驱版本车型。

动力方面，新车依旧采用了丰田4Runner自2010年起延续至今的动力配置，即搭载4.0升自然进气V6发动机，匹配5速手自一体变速箱，最大马力可以得到270匹，峰值扭矩达到376N·m ，最大拖重可以达2200kg；同时新车后驱与四轮驱动版本均配有自动限滑差速器(Auto LSD)，当身陷在沙地或雪地中时，可以更加轻松地脱困。