奥迪SQ7扭矩

同时，它搭载的是V8 TFSI发动机，以及带有扭矩自锁式中央差速器的quattro全时四驱系统。最大功率是373kW，最大扭矩是770N.m，零百加速时间是4.1秒。

吉利豪越PRO

定位是紧凑型SUV，指导价8.69-8.99万。如果说吉利旗下的豪越L是高配车型，那这款车应该是低配，加上价格上的布局，进一步扩大了豪越的市场竞争力。其实，在10万级的SUV市场中，豪越PRO不失为一款性价比高的车。

它搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率133kW，最大扭矩290N·m，最高车速为190km/h，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。

2024款日产轩逸·经典1.6XV CVT尊享版

（注：轩逸配图为23款）

它的定位是紧凑型车，指导价是12.26万。尊享版是轩逸·经典系列的顶配车型，所以在配置上比豪华版丰富很多。

搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率90kW，最大扭矩155N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。

那台经典车型，通过巨大的涡轮压榨出368kW最大功率和1000 Nm最大扭矩。力大无穷、声浪高亢，在当年也引入国内，指导价257.8万元。

再看如今的奥迪SQ7暗夜骑士版，掀开机舱盖，是一台代号EA825的4.0TFSI V8双涡轮汽油发动机，最大功率373kW，最大扭矩770Nm。也就是说，用45%的价格，获得了当年101.36%的最大功率和77%的最大扭矩。

这么一算，是不是很超值？

并且，过去那台V12柴油发动机并不完美，有转速低的天生缺陷，1000Nm的峰值扭矩只在1750-3250转/分钟的时候才能爆发，更高转速之后动力只会快速衰减，所以只能干拖拽、牵引一类的粗活，和赛道飙车无缘。反观现在这台4.0T V8双涡轮引擎，2000-4000转/分钟都能输出最大扭矩，可以做到持续亢奋。

提供三种动力版本，同时拥有单电机和双电机版。其中，单电机版最大功率分别是125kW和150kW，最大扭矩都是310N·m；双电机版最大功率是230kW，最大扭矩是472N·m。同时有三个续航版本，CLTC工况下续航分别是425公里、601公里以及555公里。

吉利豪越PRO，售价是8.69-8.99万元。

共2款车型，紧凑型SUV，燃油车。

动力上，1种动力版本，其搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率是133kW，最大扭矩290N·m，最高车速为190km/h。

这款V8发动机代号为EA825，4.0 TFSI 双涡轮增压发动机，每个涡轮增压器可以为一组气缸提供高达1.5Bar的压力，实现几乎无损失的气体交换，最大功率373kW，最大扭矩高达770N·m，百公里加速仅4.1秒，有别于电驱车型单纯的快，十字曲轴发出的声浪，会轻易点燃驾控欲望，这种随着转速爆发的欲望是电动机很难模拟出来的。

大排量V8发动机，对于高阶用户来说，可以提供更多额外价值，它和奢华的配置、科技的氛围同样重要，渴望驾驶的人、崇尚机械素质的消费者可能会把它的权重放在更高的地方。

跟V8一样可以提供高段位价值感受的还有quattro全时四驱系统，扭矩自锁式中央差速器可以在极端条件下可，将最多70%的扭矩传输给前轴，或最多85%的扭矩传输给后轴，提升安全性和通过性。当一侧车轮打滑时，可零延迟的将车辆扭矩转移至有附着力的一侧。

而奥迪SQ7，也是一个传说。搭载的RS同款V8发动机，证明了它不俗的动力。最大功率373kW，最大扭矩高达770N·m，百公里加速仅4.1秒。虽然是SUV的模样，但是有着跑车的灵魂。

除了跑车的灵魂，它的全地形能力也是一流的。全新奥迪 SQ7暗夜骑士版配备带扭矩自锁式中央差速器的quattro全时四驱系统，当一侧车轮打滑时，可零延迟的将车辆扭矩转移至有附着力的一侧。在极端条件下更可将最多70%的扭矩传输给前轴，或最多85%的扭矩传输给后轴，极大提升安全性和通过性。

如果回顾奥迪的历史，V8发动机首次搭载于车型上，是在1933年，当时的那款车是霍希830。后来，到了1988年的巴黎车展，奥迪品牌的V8车型首次亮相。如今，奥迪SQ7暗夜骑士版同样搭载了V8发动机，代号是EA825，排量是4.0L，采用了双涡轮增压。最大功率373kW，最大扭矩高达770N·m，百公里加速仅4.1秒，都在力证其赛道性能实力。

当然，奥迪SQ7暗夜骑士版也配备了quattro全时四驱系统，带扭矩自锁式中央差速器，当一侧车轮打滑时，可将车辆扭矩转移至有附着力的一侧。据悉，极限情况下，可将最多70%的扭矩传输给前轴，或最多85%的扭矩传输给后轴。另外，奥迪SQ7暗夜骑士版还配备了空气悬架，在选择动态驾驶模式或时速高于160km/h时降低30mm，并可在90mm范围内自适应调节，降低车辆重心，进一步优化驾控性能。

诚然，在电动化浪潮的推动下，现如今的车辆马力/扭矩已变得廉价，但正如一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷所言：“真正的豪华，绝不是昙花一现，而是能经得住时间淬炼和历史的检验。”

历经百年进化的内燃机绝不会消亡，特别是高性能发动机这种汽车工业皇冠上的明珠，也一直是市场上的高稀缺性产品。这里有一个极为贴切的比喻，电动车就像电子表，虽然走时准，但缺乏机械间精密配合的魅力，而代表机械之美的燃油车在未来则会像机械表那样长虹下去。

作为百万级豪华SUV里唯一的V8车型，奥迪SQ7所搭载的这台代号为EA825的4.0T V8双涡轮增压发动机，由奥迪与保时捷联合研发，最大功率373kW，最大扭矩高达770N·m，推动这台重达2.3吨的大家伙完成百公里加速仅需4.1秒。

除了大排量发动机赋予的暴躁性能，奥迪SQ7在驾控层面，则得到了带扭矩自锁式中央差速器的quattro全时四驱系统加持，可零延迟将车辆动力传导至有附着力的一侧轮胎，极端情况下，前轴最高可实现70%的扭矩输出，后轴最高则为85%的扭矩传输，在最大程度上提高车辆的安全性、通过性与驾驶稳定性。

所以，当这台奥迪与保时捷共同研发的代号为EA825的4.0 TFSI V8双涡轮增压发动机加身，给奥迪SQ7暗夜骑士版带来373千瓦的最大功率、770牛·米的峰值扭矩、4.1秒的零百加速，让它成为百万级唯一搭载V8发动机的SUV的时候，我们感知到的是，大V8带来的性能豪华快感。而智能闭缸技术的应用，则让我们明白奥迪动力和节能兼顾的初衷。

所以，当带扭矩自锁式中央差速器的quattro全时四驱系统加身，让奥迪SQ7暗夜骑士版在默认状态下前后轴按照40:60分配扭矩，而在极端条件下，可以实现前后轴扭矩70:30-15:85分配的时候，我们感知到的是，在这个机械四驱稀缺时代，机械quattro的纯粹和宝贵。

SQ7采用前后铝合金多连杆悬挂，可以控制车辆多个角度的姿态，悬架套件带有机电主动侧倾稳定系统 (eAWS)。当直线行驶时，这套系统通过电机驱动稳定器，降低横向稳定杆对左右车轮的干预，如果一边遇到坑洼，力量不会传导到另一边的车轮，而在弯道驾驶时，在电机的驱动下，稳定杆的扭力增加，有效控制快速转弯时的侧倾。系统包括后轴的运动限滑差速器，可在快速转弯时根据需要在后轮之间分配扭矩，但国内引入的暗夜骑士版没有配备限滑差速器。

SQ7标配自适应空气减震器和全轮转向系统，在低速行驶时，后轮向相反方向转动5度，减少转弯半径；当速度超过60 km/h，前后轮会向同一方向转向，高速行驶时快速转向更稳定。SQ7还使用了电子底盘平台（ECP），将自适应底盘系统的部件互联在一起，通过中央控制器调动自适应悬挂，就像悬挂有了大脑。在舒适、自动、动态、高效、公路、越野和自定义7种模式中选择，带来完全不同的操控体验。

quattro机械全时四驱系统如今在普通的奥迪车上很难看到，SQ7标配的quattro可以在前后轴之间自由分配扭矩，日常驾驶时，整车动力分配稍稍偏向后驱，自锁机械中央差速器将60%的发动机扭矩输送到后轴，如果轮胎出现打滑，70%的扭矩将分配给前轴，降低操控难度，前驱车在湿滑路面上不容易转向过度，运动模式则将85%的动力传到后轴，后驱特性更具驾驶乐趣，而电四驱没有传动轴，无法在前后分配扭矩，只能靠减少动力输出来控制打滑。

2024款奥迪SQ7暗夜骑士版的实用性

第一驾驶

EA825双涡轮增压V8发动机由奥迪和保时捷联合开发，两个双涡流涡轮增压器可降低背压，优化气体交换，改善燃烧室的气体填充。涡轮位于气缸组的90度V形夹角内，即使在低转速下，这种短路径的气流布局也可以带来大扭矩。当然这款发动机也考虑到了静谧度，主动发动机支架中的振荡线圈可以产生反相振动，发动机本身的振动会被抵消，减少传递到驾驶舱的噪音。

其实最主要的原因，在于这车搭载的最新一代 4.0TFSI V8 双涡轮增压发动机，其动力被设定在最大功率 373kW，最大扭矩 770Nm。

还记得之前小编试驾过的 RS Q8，其性能数据为 441kW 最大功率、800Nm 最大扭矩。SQ7 的性能设定其实已经与 RS 级的没有差太多了，但其价格相比 RS Q8 的 146.88 万元可亲民不少，所以你说这车怎不教人心动？