科尔维特车身

在现实生活中，这类被遗忘的经典车通常出现的地方是谷仓、后院或是地下室甚至荒郊野岭。今天要介绍的这款来自1959年雪佛兰科尔维特C1被遗忘在了鸡舍。恶劣的环境让这辆车的状态非常糟糕，据说这辆车在这里停放了40年，通过照片我们可以看到，车身破损严重满是锈蚀，那么它还有必要挽救吗？

值得注意的是，鸡舍里面停放了不少类似的汽车，从跑车到皮卡甚至还有摩托车与拖拉机。车子数量虽然不少，但是粗略看下来没什么有修复价值的汽车。

当然了除了这辆来自1959年的雪佛兰科尔维特C1。

雪佛兰Corvette C1的历史最早可以追溯到第一次世界大战后。20世纪50年代，随着二战胜利，欧洲战场的美军带回的欧洲跑车也让较短轴距，流线型设计，充满空灵韵味的Coupe车型在北美大陆开枝散叶。这显然引起了已成为美国最大汽车集团之一，通用旗下首席设计师的Harley Earl的关注。

在经过短暂的开发过程之后，代号为C1的初代科尔维特在1953年1月17日出现在了通用纽约车展。而又经过了短短半年时间，首款量产车在1953年6月30日驶出了美国密歇根州弗林特（Flint）生产线。

作为通用推出的首款双门跑车，C1在外观上惊艳了全世界以外，实际上其余表现并不能太尽如人意——首批量产车型由于考虑到了可靠性的问题，早期C1在动力配置上仅采用了成熟可靠但性能保守的3.9升（235立方英寸）直列六缸发动机。

通过2速自动释放150马力驱动比欧洲跑车宽大不少的车身（毕竟要考虑美国人的体型），结合古典的硬轴半独立悬挂。初版C1无论从操控还是动力表现最终都略逊色于马力更小但重量也更轻的欧洲对手。这样的情况直到1955年通用换装了4.3升V8及三速/四速手动变速箱后（这也引入了一个通用持续至今的发动机传奇）才有所转变。

有“科尔维特之父”之称的Zora Arkus Duntov工程师通过之前的举措帮助C1在性能上终于持平于靓丽的外形，而在C1生产最后期1962年，马力随排量进一步提升的C1甚至拥有在当下看也不俗的7秒左右的0-100km/h加速能力。

而通过进一步提升的动力，相较欧洲跑车优秀许多的空间表现和风格近似的舒展外观，最终使得初代科尔维特在美国市场取得了很大的成功。如今雪佛兰Corvette是通用旗下最高端的超级跑车品牌，同样也被认为是美国国宝级超级跑车。

​据介绍，照片里这辆车最后一次上路行驶是在1984年，截至2024年，C1已经在这里停放了40年。目前我们还不清楚这辆车为何会一直停在这里。不过，这么多年过去了，这些真的不重要了。如果想要上路行驶，那么这辆车将会面临极为深度的修复工作。

虽说玻璃纤维车身没有受到大面积损坏，但似乎这辆C1在曾经有被改装过，我们可以看到尺寸更大的挡泥板以及后期更换过的引擎盖。

它的造型也挺“山寨”，车头有点像法拉利599 GTB Fiorano，连车身涂装也是同款的颜色，长车头和剪刀门等设计，都属于跑车中比较常见的设计元素。可惜，它的车身比例显得不太协调，像是被四个小车轮高高架起来了一样，离地间隙看起来也太高。

新车最明显的改动当属前后轮眉，由于采用宽体套件设计，眼前的这台C8敞篷比原厂宽了不少，部件使用外露的紧固件固定，为了让外观协调，前后杠还增加了空气扰流板，前唇与后扩散器都能很好的与宽出来的轮眉衔接，车身侧面的侧裙有效地将前后轮眉进行过渡，车尾还加装了一个固定式尾翼，车身漆面采用亮橙色，轮眉加包围一圈采用黑色漆面装饰。

车轮采用10辐式亮黑色轮圈样式，前后轮尺寸不同，前轮为20英寸，后轮为21英寸，毕竟C8是大马力后驱车，后轮必须又宽又大。

底盘经过了一些调整，采用了空气悬架，可以让车辆在展示时做出更低趴的车身姿态。

车身侧面，线条流畅。它配备了碳纤维轮毂和红色制动钳。在细节上镶嵌70周年纪念版的标志，突出了新车运动属性和特殊版本的身份。

蒙特威尔第制造豪华跑车的方法很简单：采用大型克莱斯勒 V-8，将其放置在定制的瑞士底盘上，然后将所有这些包裹在甜美的意大利车身中。当汽车制造商在 20 世纪 60 年代末追求后置发动机跑车设计时，它遵守了自己的规则。一辆 426 立方英寸的Hemi V-8发动机几乎被放置在汽车的中间，而意大利车身制造商 Fissore 则打造出纤细、曲线美的金属板，其侧面潇洒、肌肉发达。凶猛的鼻子启发了“Hai”（德语中的“鲨鱼”）的绰号。原型车 Hai 450 SS 的 VIN 以 TNT 开头；考虑到它的性能简直就是爆炸性的，这很合适。该车从 0 加速到 60 英里/小时仅需 4.7 秒，据称最高时速超过 176 英里/小时。

Bricklin 设法从加拿大政府那里为他的项目资金，因此 1973 年至 1975 年，生产版本在位于新不伦瑞克省圣约翰的一家工厂组装。与最初的原型车一样，它没有金属车身取而代之的是，是由丙烯酸树脂与玻璃纤维粘合而成的巧妙复合材料制成的车身面板。

​这减轻了重量，而且由于丙烯酸树脂是彩色浸渍的，车身不需要涂漆，这使得制造成本更低。不过如果发生碰撞，只需更换，正因如此，大大提升了这款车的后期使用成本。

SV-1于1974年首次亮相，这款车采用楔形轿跑车身风格，SV-1这个名字可以被翻译为“安全车1号”，这样的命名足以看出安全的重视程度，该车拥有坚固的复合丙烯酸/玻璃纤维车身和极具特色鸥翼门组成。

虽然SV-1被认为是一辆运动型车，但它在制造时充分考虑了行车安全，钢制车身框架集成了防滚翻保护架，油箱周围还提供额外保护。此外，带有吸能功能的前保险杠也超越了当时的规定要求。该车在碰撞测试中获得了惊人的高评级。

此外，在SV-1中，没有配备点烟器。

​我猜Bricklin可能是早期禁烟运动的用户者，这款车的销售手册也表明了这一点，“我们不认为开车时吸烟是安全的，我们不希望你因为吸烟，把我们漂亮的车开上树。”

在正式量产第一年，SV-1由AMC公司处采购了360立方英寸（5.9 升）V8发动机，最大功率220马力，为了降低成本在1975年和1976年之间，又从福特处采购了351立方英寸（5.8 升）V8发动机，最大功率降低到了175马力。

大生大部分车型上均匹配了3速自动变速箱，1974年出现了少部分配备4速手动变速箱的车型，此外，所有车型均为后轮驱动。

尽管如此，这款加拿大跑车还是能够与其更著名的美国对手C3 Corvette正面交锋。几家汽车杂志对 SV-1 和 搭载L48 发动机的科尔维特进行测试。据当年的报道，后者在四分之一英里内的速度仅快了约半秒。

虽然它是一个不错的直线性能，但加拿大跑车悬架并不怎么样，因此，一些记者得出结论，它开起来就像一块砖头。以现在的观念来看，包括科尔维特在内的大多数美国汽车都遇到了这样的问题，所以这绝不是 SV-1 的最大问题。

值得注意的是，Bricklin 是汽车历史上唯一一款使用原厂电动鸥翼门的量产车，这种车门只需按下一个按钮就能打开和关闭。如果电池没电了，还配有手动装置可以从车内逃生。实际使用中感受并不怎么样。

因为这款车在加拿大进行组装，不过绝大多数工人都缺乏生产经验，这也让该车交付后出现了很多质量问题。特别是用于打造车身面板的复合材料，在高温下还会起泡。据公司内部人士透露，最初公司面临最大的障碍就是车身面板丙烯酸层和玻璃纤维之间缺乏黏合力问题。