Aventador动力

SVJ是偏向赛道版的大牛，所以空气动力学方面做的更为激进。自带ALA 2.0主动空气动力学系统，除了外观方面看起来更“炸”，同时也增加了车辆下压力，从而提升了赛道成绩。有些普通大牛会改SVJ外观套件，但真的假不了，假的真不了。别看网上SVJ挺多，实际国内真的也就20多台。至于更稀缺的SVJ 63，暂时没见到有挂蓝牌的，只有一台挂粤澳两地牌的。

SVJ的轮胎是倍耐力专门为其开发的P ZERO Corsa。看看这个后轮胎宽，达到了夸张的355。都按原厂的标准，这仅次于布加迪的365了吧。碳陶瓷刹车盘必须标配，搭配枪灰色10辐锻造单一锁止20/21寸轮毂。前6后4活塞卡钳，从100km/h到静止的制动距离仅为30米。

尾部跟普通大牛差别还是非常明显的。车尾上半部分部的造型类似“毒药”Veneno，相当夸张。尾灯还是兰博基尼标志性的箭头状，辨识度非常高。排气不同于其他大牛，跟Huracan系列倒是很像，都是偏中置的双出，且位置设计的较高。

内部设计跟其他大牛没啥两样，车内是黑红双拼配色，跟外观也比较搭配。赛车座椅搭配真皮Y字形装饰，头枕带兰博基尼蛮牛刺绣，侧翼上带SVJ专属刺绣。主副驾都是电动调节，同时带加热功能。跟车身一样，车内也运用了相当多的碳纤维材质，像门板、门槛、仪表盘、中控台、座椅部分区域。

车内配置跟Aventador S基本一样。标配全数字仪表盘、触控式中控大屏、倒车影像、卫星导航、定速巡航、电话蓝牙、自动分区空调、多碟CD。驾驶模式除了STRADA SPORT CORSA这传统老三样外，还增加了EGO自定义模式，可以对动力、转向、悬架按照自己的喜好单独设定搭配。

动力方面更是相当强悍，绝对不是样子货。Aventador是700马力，Aventador S是740马力，而这台Aventador SVJ 是770马力。搭配7挡ISR变速箱，中置四驱，带LRS后轮转向系统、前后水平磁流变自动推杆式减震器。0-100km/h加速2.8秒，加速到200km/h也只需8.6秒，极速高达350km/h。

另外，还对仪表板，电子可调阻尼器，四活塞制动卡钳，动力转向和发动机进行了改进。

动力方面，这款初代车型搭载的是5.7 升V12发动机，拥有492马力，峰值扭矩为580牛·米，这是兰博基尼的经典发动机，最早可以追溯到Muira和Countach上，与发动机匹配的是5 速手动变速器，0-100km/h的加速成绩为4.1秒，最高车速可以达到325km/h。

近日，从相关渠道获悉，全新兰博基尼Aventador车型继任者的最新谍照，新车将会搭载全新设计的V12发动机和电机组成的插电式混合动力系统。新车预计3月份发布。

动力：虽然目前还未公布具体参数，但是Aventador继任者将采用与Countach LPI 800-4相似的混合动力系统，全新V12自然吸气发动机+电动机组成的插电式混合动力，相信在性能上能有所提升。

兰博基尼Aventador作为家族超级跑车，以犀利的外形和强大的动力，赋予了其极高的辨识度和市场地位。就像有些人自带气场一样，兰博基尼Aventador也是如此。不过，高达50万美元的起售价也让Aventador成为了富人们的大玩具。

当然了，买不起就改一台！最近，美国德克萨斯州圣达菲的一家车行上架了一辆“山寨版” 兰博基尼Aventador，不过仔细官方你会发现，这辆车与很多搭载小排量发动机的复制品有点不同。

据介绍，眼前这辆Aventador复制品最初是基于2006年款庞蒂亚克GTO打造而来，改装工作在澳大利亚完成，在那里该车以Holden Monaro的身份登记注册。

该车是美国销售的第五代GTO车型，动力上配备了5.7升自然吸气LS1 V8发动机，当然了作为一款2006年的车型，当年最受追捧的是6.0升LS2 V8发动机，最大功率达到400马力，峰值扭矩为542牛·米。当然，虽说它不是兰博基尼V12发动机，但比我们多年来看到的一些四缸复制品要强上不少。

同时兰博基尼也已在今年3月推出了“大牛”继任者车型——Aventador；新车动力上将搭载6.5L V12自然吸气发动机+三台电动机所组成的插电式混合动力系统，综合最大功率可达757kW，峰值扭矩1500N·m，传动系统匹配8速双离合变速箱，并配备带有扭矩矢量分配的电四驱系统。

上图为Aventador车型

上图为Urus插混版车型谍照

上图为Hurucan继任者车型谍照

此外兰博基尼品牌旗下Hurucan和Urus燃油版车型也已全部售罄，并计划将于明年推出Urus插电式混合动力版车型供消费者选购，动力上则将适配4.0T V8插电式混合动力引擎。而Hurucan继任者车型也已开启道路测试，预计将与前者采用相同的动力组合，并计划将于明年年内陆续推出。

本月底，兰博基尼成立60周年的第一款全新车型，首款搭载插电式混合动力车型即将发布，在此之后至2024年，兰博基尼旗下产品将全部采用混和动力，而到2028年之前，兰博基尼将会推出纯电动车型，为了这一战略，兰博基尼将投入25亿欧元。

从2021起未来四年内投入超过15亿欧元，2024年产品线向混合动力的过渡。具体包括到2023年，最终首款兰博基尼纯电动车型会在2025年至2030年期间发布。

而现在，兰博基尼全新的LB744混动超级跑车即将发布。这项HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能混合动力的技术细节也被披露。

新车将采用全新V12内燃机搭配3台电机，综合输出功率超1000 马力，并首次引入纯电模式四轮驱动。全新的动力架构，特别是放弃超跑采用的纵置变速箱，引入全新的横向后置八速双离合+电机结构。

LB744将采用电动四轮驱动，而且支持纯电行驶。它的亮点是在前桥安装了一对电机，各为一个前轮提供牵引力，每个前部电机各输出350Nm扭矩。除了驱动作用，还有左右扭矩矢量分配功能和动能回收。

在纯电模式下，LB744一般只启用前轮电机行驶，如有需要才动用到后桥上的第三台电机。

兰博基尼混动超跑另一项特别是技术，就是后方全新的8速双离合变速箱。因为一般来说，高性能车，特别是超跑都会是纵置变速箱设计，而这副8DCT是横置设计。

工程师在变速箱上方安装了第三台电动机，后部电机功率为110kW扭矩为150Nm，可以根据所选驾驶模式和实时路况为后轮提供动力。

这副8DCT包括电动机在内总重量为193千克，比搭载在Huracán系列的7DCT更轻一些。好外是由于是横向布局占用车厢更小，让全新的混动超跑内部空间更宽敞。

总容量为3.8kWh的软包电被安置在传统超跑传动轴通道的位置，锂电池长度为1550毫米，高度为301毫米，宽度为240毫米。作为PHEV超跑，这块电池如果用7kW充电桩，可以30分钟即可完成充电，而用动能回收或V12引擎充电则需时6分钟。

最后，作为3电机的混动超跑，重头戏依然是传统的V12自然吸气引擎。

现款兰博基尼 Aventador

兰博基尼这副代号L545新一代V12引擎，排量为6.5升，升功率为128 马力/升，可在9250转/分时输出825 马力，扭矩在6750 转/分时为725 Nm。

而且这是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸引擎，它总重量仅为218千克，较现款Aventador发动机减重17千克。

V12引擎+3电机，总输出高达1015马力。

由于超级跑车要在车重和性能之间找取平衡，混合动力依然是比纯电动有优势。这让我们对兰博基尼LB744混动超级跑车多一份期待。

侧面来看这辆SVJ也是细节满满，Y字型的轮毂加上空气动力学进气套件搭配尾部的碳纤维“大尾翼”当然还有点缀在空气动力学套件上的意大利国旗和下方的Aventador SVJ标志这样的大牛怎能不招男人的喜爱呢？而它的前后轮尺寸也要比一般的车辆大一些，前轮尺寸为255/30 R20，而后轮尺寸竟达到了355/25 R21，从后面看这台大牛SVJ 的后轮它的宽度可谓非常夸张。

从前面看Aventador SVJ的车身更宽，前保险杠采用了全新的进气口，并突出了兰博基尼专利的主动空气动力学技术ALA。断开的浅粉利器延续了浮动部件的印象，同时提供了用于气流的通道；引擎盖上的三位空气出口引导气流，改善阻力与下压力，并明确暗示SVJ设计的空气动力学目的，上部空气动力学优化对SVJ的总下压力改善贡献了70%；SVJ的后翼采用新型空气箔设计，具有最佳的空气动力效率; 优化的ALA 2.0系统; 侧翼小翼可减少湍流，同时在直线和高速弯道上提供高下压力。

正当全世界都以为Lamborghini（兰博基尼）迈入电气化后，其经典的V12引擎将会成为绝响时。这头意大利“蛮牛”却在3月7日无预警的发布了代号为LB744的全新动力单元，由一款6.5升V12引擎加上三具电动马达、锂离子电池和八速双离合器变速箱所组成，可提供超过1000匹的马力。

Lamborghini原厂表示，推出这款LB744全新混合动力是迎接2023年创厂60周年庆祝活动的一环，并且将会搭载在下一代大牛也就是Aventador后继车上，作为品牌旗舰车款的动力来源。

这一具代号为L545的6.5升V12自然进气引擎经过了大幅的优化升级，不仅引擎本体重量减轻，总重量仅为218公斤，其功率输出也有所增加，包括重新设计的进气歧管、具有更高压缩比的新燃烧系统以及改进的排气流体动力学，也因此这引擎的转速极限可达9,500 rpm，单引擎的输出达到825匹/9,250rpm、720N·m/6,750 rpm，这也让它成为Lamborghini品牌有史以来最强大的V12引擎。

引擎摆放仍为中置设定，但在新布局中，引擎则旋转了180度，除了为后轴提供动力的6.5升V12引擎外，LB744动力单元这次还在前轴放置了两具电动马达分别为两颗前轮提供动力，而第三颗电动马达则放置在八速双离合变速箱上，可根据所选的驾驶模式和条件为后轮提供动力。也让下一代的大牛成为拥有电动四驱系统的超级跑车。

引擎部分可产生720N·m的扭力，而每一颗前置电动马达则提供350N·m的扭力，变速箱上的马达也有150N·m的扭力。这强大的输出效能让LB744动力单元能输出1015匹的最大马力，而峰值扭力部分原厂则没有给出数据。

至于3.8 kWh锂离子电池组则摆放在驾驶员和乘客之间的中央扶手下，其长1550mm、高301mm、宽240mm。在使用普通家用交流电和功率7kW的充电桩时，需耗时30分钟，但使用 V12引擎则只需6分钟即可完成充电。与所有油电混合车款一样，都可以使用来自前轮的动能回收系统进行充电。Lamborghini表示，与纯内燃机的Aventador Ultimae相比，整体二氧化碳排放量减少了30%。

而Lamborghini也终于舍弃了Aventador的单离合器变速箱，更换为全新的八速双离合变速箱，横向放置在纵向V12引擎的后方，重量要比Huracan上的七速双离合器还要轻盈，且换挡速度更快。此外，它具有“连续降挡”功能，可通过按住左边拨片连续降低多个挡位。值得注意的是，这颗变速箱没有倒车挡，倒车时将由三具电动马达负责。

在变速箱上方的电动马达，还兼作启动马达和发电机使用，在全电动模式下，它还可以为后轮提供动力，除了驱动前轮的电动马达外，还可以达成纯电四轮驱动行驶。

看完这具LB744油电混合动力单元后，也让我们不禁期待，保留着V12动力并且加上如此强大电能力系统的Lamborghini全新旗舰跑车会以多惊人的样貌现身，又会将下一代的大牛推升到何等的性能地位？

正当全球车迷与媒体都还在耐心等待 Aventador 后继车款亮相之际，兰博基尼这家即将在今年 (2023) 欢庆创厂一甲子的车厂，却在昨日 (3/7) 无预警地先释出了新世代「大牛」的动力架构，不仅确认将为它搭载一具全新 6.5 升 V12 自然吸气汽油引擎，搭配全新 8 速双离合器变速箱、锂离子电池与 3 颗电动马达后，将可提供超过 1,000 匹 (CV) 的最大马力！

兰博基尼还表示、搭载这套原厂代号 LB744 之油电动力架构的「High Performance Electrified Vehicle 高性能电动汽车」，将是他们 60 周年庆祝活动的一环，所搭载的这具 6.5 升自然吸气 V12 引擎，安置方式与 Aventador 不同、旋转了 180 度，且不只更换了新的燃烧系统、提高压缩比 (12.6：1)，经过大刀阔斧的改造后，重量也更轻 (减轻 17 公斤)、输出更强，不只可在引擎转速 9,250 转时、输出 825 匹 (CV) 的最大马力，还可在引擎转速 6,750 转时、爆发 725牛.米最大扭矩，是兰博基尼有史以来最强大的 V12 心脏。

此外，这只尚未公布车名的新世代「大牛」，除了在车身中央搭载有强大的动力心脏，以及一颗更轻、更小 (长 560mm X 宽 750mm X 高 580mm) 的 8 速双离合器变速箱 (倒档由电动马达控制)，还在车身中央、乘客与驾驶人之间 (原传动轴通道)，安置了 3.8kWh 的锂离子电池组，并在前轴搭载两具油冷轴向磁通电动马达、后轴配置一具油冷轴向磁通电动马达，每具电动马达可产生 150 匹 (PS) 马力，共可提供综效 1,015 匹 (CV) 的最大马力！

值得一提的是，虽然 V12 引擎只能传输动力到后轴，但是因为前轴搭载有两具电动马达，所以一样可提供四轮驱动，并拥有纯电行驶的模式；兰博基尼还透露，新世代油电「大牛」的 3.8kWh 锂离子电池组，使用 7kW 的慢充，可在 30 分钟完成充电，但若以 V12 引擎充电，则仅需 6 分钟便可充饱，能提供源源不绝且令人期待的动力。