Aventador纯电

一句话点评：作为Aventador的继任者，在电气化大趋势之下也不得不进行电气化转型，而作为核心的V12发动机没有缺席，才是车迷们所期待的事情。新车预计可以切换到纯电模式进行驾驶，再也不怕深夜回家吵到邻居了呢。

日前智电出行获取了兰博基尼品牌旗下首款纯电超跑“原型车”预告图，新车计划将于8月18日在蒙特利汽车周全球首发（北京时间或为8月19日）。根据品牌Direzione Cor Tauri计划显示，兰博基尼将在2024年实现全系列车型电动化，其首款纯电动车型也计划将于本世纪末期投入生产。

从2021起未来四年内投入超过15亿欧元，2024年产品线向混合动力的过渡。具体包括到2023年，最终首款兰博基尼纯电动车型会在2025年至2030年期间发布。

而现在，兰博基尼全新的LB744混动超级跑车即将发布。这项HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能混合动力的技术细节也被披露。

新车将采用全新V12内燃机搭配3台电机，综合输出功率超1000 马力，并首次引入纯电模式四轮驱动。全新的动力架构，特别是放弃超跑采用的纵置变速箱，引入全新的横向后置八速双离合+电机结构。

LB744将采用电动四轮驱动，而且支持纯电行驶。它的亮点是在前桥安装了一对电机，各为一个前轮提供牵引力，每个前部电机各输出350Nm扭矩。除了驱动作用，还有左右扭矩矢量分配功能和动能回收。

在纯电模式下，LB744一般只启用前轮电机行驶，如有需要才动用到后桥上的第三台电机。

兰博基尼混动超跑另一项特别是技术，就是后方全新的8速双离合变速箱。因为一般来说，高性能车，特别是超跑都会是纵置变速箱设计，而这副8DCT是横置设计。

工程师在变速箱上方安装了第三台电动机，后部电机功率为110kW扭矩为150Nm，可以根据所选驾驶模式和实时路况为后轮提供动力。

这副8DCT包括电动机在内总重量为193千克，比搭载在Huracán系列的7DCT更轻一些。好外是由于是横向布局占用车厢更小，让全新的混动超跑内部空间更宽敞。

总容量为3.8kWh的软包电被安置在传统超跑传动轴通道的位置，锂电池长度为1550毫米，高度为301毫米，宽度为240毫米。作为PHEV超跑，这块电池如果用7kW充电桩，可以30分钟即可完成充电，而用动能回收或V12引擎充电则需时6分钟。

最后，作为3电机的混动超跑，重头戏依然是传统的V12自然吸气引擎。

现款兰博基尼 Aventador

兰博基尼这副代号L545新一代V12引擎，排量为6.5升，升功率为128 马力/升，可在9250转/分时输出825 马力，扭矩在6750 转/分时为725 Nm。

而且这是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸引擎，它总重量仅为218千克，较现款Aventador发动机减重17千克。

V12引擎+3电机，总输出高达1015马力。

由于超级跑车要在车重和性能之间找取平衡，混合动力依然是比纯电动有优势。这让我们对兰博基尼LB744混动超级跑车多一份期待。

厂家觉得还不够，工程师觉得加个电机车辆会更猛一些。因此，工程师们在新款Aventador上塞了三颗电机，使用前2后1的布局，因此前轴的动力仅来自于电机。而在三台电机的拱火下，整台车的动力数据来到了746千瓦，这样的数据连一些纯电车看了都觉得尴尬。

目前还没有人得到新车的具体加速数据，但可以猜测的是新车的零百加速时间应该在2.5秒上下，极速也在349公里/小时左右。只要不是特斯拉Model Roadster这样的怪物TA都可以赢得没有悬念。

更强了，也更省！

一般来说，这类大排量大功率的跑车的排放物都有点一言难尽。在这方面，新款Aventador倒是优化得挺不错的。因为有一套电池和电机，新车的碳排放量可以比以前降低30%左右，这对于一台追求极致的跑车来说是非常不容易的。

和很多PHEV车型一样，Aventador也是支持纯电行驶的，可惜纯电模式下的续航仅为9.7公里。说是一台PHEV都有些过分了。不过嘛，作为一台主打性能的跑车也别太较真，毕竟Aventador只是想靠着电机提升提升机械性能而已。

记得之前兰博基尼首席技术官是这么说新款Aventador的，“TA最神奇的地方就是结合了经典大排量跑车的超大功率以及电机的静谧且强大的动力输出。”因此，TA既可以在赛道上疯狂咆哮，也可以在纯电模式下安安静静的行驶。

写在最后

在众多跑车品牌中，兰博基尼在电气化转型方面可以说是非常积极的。兰博基尼打算到2024年的时候全盘电气化并让每一台车都拥有混合动力驱动单元，2028年，兰博基尼会推出第一款纯电汽车，虽然比很多品牌要晚，但我相信以兰博基尼的实力，TA推出的纯电跑车肯定不会让大家失望的～