影豹赛道测试方面，整个变速箱逻辑非常聪明，全程使用S挡进行测试，在大力刹车入弯时车辆能够很积极的降挡，在出弯时变速箱也能够很积极的保持挡位来帮助发动机转速的攀升。车辆底盘调校方面也更加运动，在最后弯以及一号弯两个高速弯的时候车尾有一定向外的滑动，能够帮助车辆更好的入弯。另外车辆ESP标定也还有一些保守，即便在全关的状态下也能会很快的自动打开，在出弯的时候对于动力有一定的限制。最终圈速1:10.9s。

影豹R-style版本因为电子稳定程序优化以及支撑更好的悬架，锐思圈速在通车首驾驶情况下有0.5-0.8秒提升。另外米其林PS4轮胎抓地力包括车底盘平衡杆在比较大的U型弯中，车辆并不会呈现出推头迹象，包括重刹入弯循迹，控制好右脚力度情况下，车型整体尾部跟随也非常不错。车辆在高速弯中，底盘的表现还是不错的。另外车辆在赛道用换挡拨片降挡整体响应还是偏慢一些，最终赛道成绩为1:05.16秒。

2021款影豹J16版在北京锐思赛道上的表现，前段加速调校灵敏，中后段加速不算凌厉；转向手感比较重，不像家用车偏轻的手感。切换到Sport+模式后排气管阀门会全打开，声浪比较好听，同时ESP系统会去掉一些过度干扰，能让油门开度更大。此外，当天气温0-5℃、有风，对发动机和刹车散热比较有利，但是对轮胎抓地力不太有利，最终成绩为1分04秒26，整体表现令人满意。取得这样好的成绩主要原因两点：一是发动机采用了水冷中冷器，比风冷降温更好，持续刷圈时发动机没有过热；二是原厂配备的米其林PS4轮胎性能较好。

关闭TCS和ESP后，影豹在广东竞速国际赛车场上，在赛道中过弯还是比较有信心，但是出弯时动力输出有点略慢，总体来看给到驾驶者的赛道体验不错，因为整体性比较好，尤其是转向以及整个底盘姿态的控制，让整台车没有很脱节的感觉，它都保持在整体的水平之内，尤其让人惊喜的一点在于，极限状态下只要稍踩刹车，车尾就会向外滑动，但并非呈现出推头的状态，所以在赛道上驾驶的技术水平的门槛也会稍高一些。在S挡时变速箱的逻辑经得住推敲，并且动力输出也能够让人满意。