马自达MX-5车身

改装后的马自达MX5，最引人注目的便是其低趴的姿态。AIRBFT气动避震系统的加入，让车身高度可以随心所欲地调节，实现了极致的低矮效果。这不仅提升了车辆的视觉效果，更增添了一种独特的运动气息。

低趴的马自达MX5在道路上行驶时，仿佛一只贴着地面的猎豹，随时准备捕捉猎物。宽大的轮毂、低矮的车身，以及精心设计的车身线条，都让人感受到这款车的与众不同。而这种低趴姿态也带来了更好的操控性和稳定性，让驾驶者能够更加自信地驾驶这款车。

除了低趴的姿态，这款马自达MX5的改装还注重细节的处理。车身颜色、内饰设计、轮毂造型等方面都经过了精心搭配，让整辆车看起来更加协调统一。同时，改装者还保留了马自达MX5原有的轻盈和操控性，让这款车在保持美观的同时，也具备了出色的驾驶性能。

首先，让我们来看看车身外观。平行进口马自达MX-5的外观设计简洁大胆，流线型的车身勾勒出一种动感十足的气质。前脸采用了家族式的设计语言，充满力量感，同时散发出浓厚的运动氛围。车身侧面线条流畅，露出了独特的敞篷设计，彰显了这款车的个性与魅力。

关于代号为J90A和J90A-REEV两款车，有消息称会基于长安深蓝SL03的平台进行打造，而从官方公布的预告图来看，新车型确实有很多设计元素与深蓝SL03相像，比如侧面轮廓、溜背车身、贯穿式尾灯等。估计硬件方面的设计也将与深蓝SL03基本一样，包括三电系统。

这种“模仿”的设计方式对于马自达的车型来说还是比较罕见的，但是细想一下也不失为一个好方法。因为深蓝SL03在长安汽车赋能下，硬件设计有着很好的品质，同时技术也较为成熟，那么应用于马自达的新能源车上，可以更好地保证新车型能给用户带来靠谱的用车体验。

需要注意的是，J90A车型的造型设计和整套底盘悬架的调教依旧是由马自达方面亲自操刀的，这意味着新车型的外观有望融入魂动设计元素，同时底盘也充满运动基因，换言之，J90A车型依然有马自达的灵魂，可以给消费者提供更好的购车选择。

下决心大力转型

当然，在车型设计逐渐多元化的新能源车市场，长安马自达的J90A车型或许不会吸引太多人注意，但即便如此，正如本文开篇所说，长安马自达重视我国汽车市场的态度不会变。为了迎合市场新需求，马自达在新能源车领域的发力程度也会不断加大。

首先是新能源产品阵容方面，按照马自达的规划，继2024年推出代号J90A及J90A-REEV两款新车型后，2025年还将代号J90K及J90K-REEV两款新车；2026年将推出NEW SUV、NEW CAR，持续丰富产品阵营。对于燃油车销量本就不高的长安马自达而言，顺应市场发展实现电动化转型或许会是更好的选择。

然后是资源投入方面，早前马自达明确表示到2030年投入约1.5万亿日元来应对电气化转型，以扩大电动汽车产量。这将包括研究和制造，以及与公司在电池开发、半导体、电驱动装置等方面的合作。与此同时，马自达还预计2030年电动汽车的生产将占品牌总产量的30%至40%。

其次是产业链方面，马自达不仅会向丰田旗下的公司采购电动汽车电池，还将加大电动汽车开发用于电动汽车驱动设备的半导体组件、研发电动车专用车身和e-axle电机，以及开发基于人类研究的先进驾驶员技术，使其车辆对附近的乘客和车外行人更安全。

车身的造型同样具有着年轻态的气息，提供硬顶敞篷版和软顶敞篷版车型；车身表面饱满顺滑，在前侧的轮眉位置还植入了反光灯条，配合大尺寸哑光处理的密幅式轮辋造型，强化了新车的运动属性。

侧面造型方面，新车依然提供软顶敞篷和硬顶敞篷版本可选，满足不同用户的需求；整个车身看起来有那么点复古气息，这也是MX-5 Miata受欢迎的一代原因；不规则的腰线采用了贯穿式设计，点缀出了车身侧面的层次感；轮毂则是多辐式熏黑造型，风格显得比较大气。

从图片中可以看到新款MX-5秉持一贯的双开门敞篷跑车造型，前脸继续采用家族式设计，LED大灯搭配醒目的前进气格栅打造犀利面庞。轮圈也无明显变化，车身低矮且轻盈，年轻的运动气息丝毫不减。

车尾与2019 30th anniversary相比去掉了小鲨鱼鳍，打造平整光滑的溜背，保留下来的小天线和单边两出的排气布局则宣示着年轻的个性。不得不说，车尾的设计真的戳中了小徐的审美！

新款MX-5依旧包含硬顶敞篷和软顶敞篷两种车身形式，同时有望推出990S版车型，该车型注重轻量化设计，官方称其车身重量仅为990kg，预计将会在车身上采用更多的碳纤维材料。

为了拥有更好的通过性，这类车的车身被升高、加固，并进行了诸多改装升级，当然了原厂改装价格不菲。为了满足自己的要求，海外车迷将这辆1992年的马自达Eunos跑车打造成了可以越野的跑车。

这辆马自达Eunos Roadster是只供应日本市场的Miata，该车在2022年被进口到美国，并于2023年3月在拍卖平台上出售。

那时我们还特意撰写文章向大家介绍了这款车（感兴趣的朋友可以搜索“迷你版法拉利250 GTO？奇怪的1992年马自达Miata现身美国”），该车拥有法拉利250 GTO风格的车身套件和极其特殊的内饰，不过车身线条和普通的车轮暴露了它的真实身份。

我们不清楚这样的车身套件是在日本时就有，还是被引入美国后被安装的，关于这种外观可谓仁者见仁智者见智了！

如今，距离这辆车的成交过去了短短七个月，新车主使用Paco Motorsports套件将整个车身的高度抬起，并拆除了原先的车门，同时还安装了我们从未听说过品牌的越野轮胎。

在车身侧面，长车头短前悬的比例营造出紧凑干练的车身姿态，大尺寸轮毂、无框车门等细节也没有缺席，而宽出车身的前后轮拱、厚实的车门等元素，进一步彰显了肌肉感。此外，新车提供软顶和硬顶两种车身结构，软顶版车型采用了黑色轮毂和外后视镜。硬顶版采用了灰色轮毂。

车尾部分较为复古硬朗，尾灯组由外侧圆锥和内侧圆形组成，显得很有辨识度。右后翼子板处的天线也得以保留，尾厢部分凹凸有致，后包围部分设计了呼应前脸的弯折通风口，搭配单边双出圆形排气，为整体运动设计画下句号。

内饰部分依然有着很足的马自达风格，升级8.8英寸悬浮式中控大屏，搭配内嵌式三炮筒指针仪表盘，搭配圆筒状空调出风口、圆形旋钮、手动换挡机构、机械手刹等配置，显得机械感十足。运动式座椅采用坦尼亚软质皮革包覆，进一步提升车内的档次感。

动力部分提供1.5L和2.0L自然吸气发动机可选，最大功率分别为99千瓦、135千瓦，匹配6挡手动或6挡自动变速箱。其中手动挡版本还带有LSD限滑差速器和DSC-Track模式，可以有效减少车身稳定控制系统的主动干预，KPC运动姿态控制技术也没有缺席。

整车的造型可以看到依然是这一代MX-5最初的样子，短小的车身驾驶员位于中央靠后的位置，圆形前后车灯，以及敞篷机构。这次新款车型在外观部分最大的改动是它的车灯，前车灯的日行灯部分，从下包围两侧，挪到了大灯组内部，大灯的结构也随之改变。

新款车型在内饰方面，延续了老款车型的大体设计风格，对车身颜色进行了调整，并且换装了尺寸更大的中控屏，内饰还提供大量银色装饰件，符合自身的运动气息，传统手刹在现在也是比较少见。