雷克萨斯GX四驱

动力方面，全新雷克萨斯GX给到2.4T油电混动系统，遗憾的是3.5T V6双涡轮增压发动机车型并未在国内上市。这套2.4T混动系统综合功率243千瓦，虽说账面上和3.5T的256千瓦相差并不大，但在实际驾驶中和3.5T V6双涡轮增压动力变现完全不是一个量级。不过好在配备了和3.5T车型相同的全时四驱、中央差速锁和电控分动箱，其中四驱系统可以根据路况实时切换高速四驱和低速四驱。

挡杆台布置风格较为传统，保留较多实体按键，可靠性更高，包括驾驶模式、多地形模式、蠕形模式、ESP关闭和牵引模式。挡杆后方利用小拨杆切换高速四驱与低速四驱，右侧是中央差速器锁和后桥差速器锁开关按键。

入门车型采用2+2+2的六座布局，迎合了国内用户需求，其余两款依然是五座布局。顶配车型提供很高级的半苯胺真皮，其余两款是仿皮。前排座椅标配通风和加热，驾驶位带记忆。顶配车型增加了电动腿托和按摩功能。

动力方面，官方进口车型只提供2.4T混合动力，其中2.4T直列四缸发动机最大功率207kW（282Ps）/6000rpm，最大扭矩430Nm/1700-3600rpm。前电机最大功率40kW、最大扭矩250Nm。系统综合功率可达243kW。匹配8AT自动变速器，动力系统为前纵置布局，中央分配单元为托森差速器，为全时四驱，相当硬核。分动箱支持H4高速四驱和L4低速四驱切换。零百加速为8.5秒，WLTC油耗为10.36L/100km。

动力方面，雷克萨斯GX搭载的是2.4升涡轮增压发动机与电机组成的混合动力系统。传动系统匹配8速自动变速箱以及全时四驱，并可根据路况实时切换H4高速四驱和L4低速四驱模式。另外，雷克萨斯550h OVERTRAIL远峰版还标配后轴差速锁和蠕行模式；OVERTRAIL远峰版和550h凌峰版还同时搭载E-KDSS电子动态悬挂系统，越野性能更为强大。

总结：

这款车型集豪华与越野性能于一体，外观和内饰配置都比较出色，你日常出行或者是开上它和朋友去驰骋来场“大冒险”，都不会感觉违和。如果你预算充足，而且自己本身也喜欢越野，追求实用性车型的话，那么雷克萨斯GX或许对于你而言，是个还不错的选择。

2023款日产途乐

这款车型的外观造型非常硬派，V字型中网外部使用粗壮的镀铬进行装饰，并且前保险杠下还配有下护板，两侧配备有小尺寸的导流槽，内部集成有雾灯，而且加入了镀铬条进行点缀。

车尾部分，全新设计过后的“C”字形尾灯辨识度极高，并且与前大灯相呼应。除此之外，车型的离地间隙为234mm，最大接近角21度，最大离去角22.4度，能够保证车型越野时的通过性。车身尺寸方面的话，车型的长宽高分别为5305mm/2030mm/1925mm，轴距为3075mm，车型的定位是大型SUV。

车型内饰方面，车内采用了大量的木纹装饰，质感表现还算比较不错。中控台搭载了悬浮式的12.3英寸的液晶显示屏，并保留了大量的实体按键，搭配全液晶的仪表盘，科技感得到了有效的提升，座椅布局方面，车型采用的是2+2+3的7座设计，第二排为独立座椅，并将支持前后调节以及靠背调节，并且后排座椅还可按一定比例进行放倒，从而提升了整体的空间利用率。

动力方面，2023款日产途乐搭载了一台代号为VK56的5.6L V8自然吸气发动机，最大输出功率294kW，最大扭矩560N·m，与之匹配的是7速自动变速箱。

总结：

之前这款车型在国内上市，对于喜欢越野车的朋友来说，应该说是一个好消息，目前官方指导价是79.8万元起步，车型在外观设计各方面，也都迎合了当下大众的审美趋势。尤其是动力输出上的优势，其匹配的7速自动变速箱速度虽不会像双离合变速箱那么利落，但结合途乐的定位来说也能满足整车使用需求了。而且车型还配备了全时四驱系统(自动/高速四驱/低速四驱)，并支持悬架软硬/高低调节。再加上纵观整个国内大型SUV市场，途乐是以大排量自然吸气SUV车型亮相，这无疑也成为了这款车型的最大亮点。

作为一款硬派SUV，雷克萨斯GX搭载一套油电混动系统，由2.4T涡轮增压发动机+8速自动变速器+电动机组成，系统综合功率243千瓦（330马力），最大扭矩430牛米，其中2.4T涡轮增压发动机为4缸设计，最大功率207千瓦（282马力）。GX采用前置四驱设计，有高速四驱和低速四驱两种四驱模式，同时搭载后桥差速锁和中央差速锁，可以应对不同路面。

首先叠个甲，过去在讨论真假quattro时，一度以托森差速器作为核心判断依据。但无论是冠状齿轮，还是眼下奥迪采用的“带有扭矩自锁式中央差速器的quattro全时四驱系统”，在技术上都可以看作是奥迪对于托森差速器的改良。因为它们都能在一定条件下，满足“你只需要踩油门，剩下的交给quattro”这句明言。至于有关奥迪与托森差速器的专利纠葛，这种“文戏”不是我们今天的重点。所以后面的文章中，我们暂时会将奥迪的这类quattro，依旧包含在广义的托森差速器之内进行表述。

围绕托森差速器的四驱系统，非常像胶卷时代的“傻瓜相机”。用户不需要懂快门、光圈、感光度，只需明确自己想拍什么，然后按下快门就可以了。而用户端操作轻松，也就意味着技术本身需要过硬，这点在汽车上更为明显。所谓技术的进步，就是为了不断降低驾驶员获得安全、舒适、乐趣的门槛。何况托森差速器与傻瓜相机还是不能完全类比的，因为傻瓜相机倚仗的仍然是电控系统的发展，而托森差速器的工作完全可以脱离电气化。

利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性，托森差速器完全通过内部差动转矩的大小，实现自动锁紧与松开。由于这个特性，它的工作状态是持续，且理论上没有延迟，甚至也没有扭矩传递损失。结构上亦没有所谓的多片离合器结构，机械稳定性不容置疑。同时，托森差速器也不挑队友，只要变速箱结构自身扛得住扭矩持续输出，它就能很好执行中央差速器的工作。甚至如果足够奢侈，还可以把它安装在后桥上。除了自身特点导致无法应用在前桥外，托森差速器基本可以说是巅峰傻瓜四驱的核心。如果还是类比相机，那基于托森差速器的全时四驱，更像是一台全手动操作的经典徕卡，但却可以在不安装电池的情况下，完美进行测光、对焦、曝光等工作。

既不运动也不硬派，托森已经过时了？

但接下来的问题便是，托森差速器给谁用？这里不想聊老生常谈的电四驱问题，还是基于燃油结构四驱的基本盘，托森差速器还有生命力吗？首先，除了奥迪之外，几乎没有另一个品牌在运动型车上装配托森差速器。就连同样有独门四驱技术的斯巴鲁，在BRZ上也是采用的后驱。眼下的大马力后驱车型，更多是配备一个后桥差速器来防止后驱车型容易打滑的现象，比如说捷尼赛思G70。当然，后桥限滑差速器方面，厂家大概率不会选择托森，因为犯不着。

而中央差速器采用托森，实质上是“锁死”了车辆的运动潜力。奥迪之所以这样做，除了为车辆带来更好的稳定性之外，它的纵置平台本质上就是基于四驱结构打造。如果省略四驱，那它将会演变成前驱，这对于中高端豪华车而言，显然是无法接受的。再进一步来聊，这也是奥迪RS车型多以旅行车示人的原因之一。也算是一种另类的，为了机械四驱这碗醋，包得高性能旅行车这锅饺子。

可是，既然托森差速器能够带来这么好的机械四驱效果，为啥不直接造当下更火的硬派越野车呢？这话也不算绝对，应该雷克萨斯GX已经用上了，而且更纯粹一些的全新普拉多也会配备。但是，全新普拉多就很清晰，除了带托森的全时四驱版，还会提供分时四驱。而雷克萨斯GX虽然完全采用托森式中差，但它还拥有独门的“中差锁止”功能，甚至部分车型还单独提供后桥差速锁。简单来说，托森差速器不适用于硬派越野SUV的主要原因，就在它的名字上。它叫差速器，不叫差速锁。而不能锁止的四驱，在复杂环节中的上限有限。

技术上来看，托森差速器作为中差，首先就不能完全解耦，也就无法实现100:0的扭矩分配。如此，在面对极端脱困的环境下，基于托森中差的全时四驱，反而难以发挥全部性能优势。此外，托森的另一大优势是被动式的傻瓜操作。但在硬派越野中，这同样容易沦为缺点。因为驾驶员无法主动介入四驱系统的扭矩分配。结合以上两点，当下火爆的硬派越野SUV更乐于直接复古到分时四驱结构。结合4H甚至是4A的落地，适当兼容非极端越野场景。即便是雷克萨斯，也会在托森中差的后面，加一套牙嵌式差速锁，实现前后桥一定程度上的动力解耦。

而奥迪显然没有往硬派越野上靠拢的意愿。还是以雷克萨斯GX举例，除了尽可能实现中锁功能，部分车型上还配备有后桥差速锁。而奥迪这边，包括刚上市的SQ7，其后桥最多能选装限滑差速器。差速器和差速锁，与托森差速器的命运相同，奥迪将自身的四驱结构也与之绑定在了一起。同属一脉的大众途锐就更不装了，一套托森中差走天下。如果非要给这类车想一个称呼，恐怕得叫“傻瓜式全路况车”。

但眼下的汽车市场正在逐渐精细化，用户的需求朝着“一专多强”转移。背后的技术逻辑，是由于诸如传感器等电子设备在内的，能够用来“作弊”的手段越来越多。落脚在硬派越野车型上，前面也提到了4H、4A的普及等等。都在越野的“专”上，尽可能惠及到用户的多元需求。而基于托森差速器的全能四驱，反而失去了普遍性价值。向下，适时四驱的经济性、低门槛、低成本席卷而来。同级别，越来越智能的分时四驱，似乎更有趣味。跨赛道，电四驱几乎把能“作弊”的手段来了个遍。

不过在传动方面，作为一款硬派越野产品，GX 550h不会采用后桥电机E-Four四驱方案，而是保留了传统的分动箱，支持全时四驱，驾驶者可以手动切换高低速四驱。车辆还配备中央和后桥差速器锁，提供更强的脱困能力。

动力方面，全新雷克萨斯GX将会搭载3.5T V6双涡轮增压发动机+10AT变速箱，最大功率354马力，最大扭矩649牛·米。为了提升越野能力，这款车还有全时四驱系统、托森中央差速锁及电控分动箱，拥有8000磅的牵引力。如果升级了Overtrail套件，还额外具备后桥差速锁，越野能力进一步提升。后续这款车还将会推出搭载2.4T+电动机的混动车型，响应汽车市场的电动化号召。