雷克萨斯GX保值率

不过，正所谓“周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨”。喜欢雷克萨斯的消费者，认为它保值率高、质量好，所以并不会因为雷克萨斯加价就放弃购买。从这点来看，加价提车也无可厚非。

赚钱可以，但要凭良心

正所谓“此一时，彼一时”，虽然如今，雷克萨斯加价提车的“通病”依旧没有得到“根治”，但是不得不承认，其加价提车的“症状”确实有了明显的好转。在“价格战”此起彼伏的当下，曾经即便加价销售依然供不应求的雷克萨斯，如今在终端的价格也有所松动，甚至开始大幅降价。

还是以雷克萨斯最畅销的ES车型为例。据了解，其在部分地区的优惠价格已达到5万元左右。此外，雷克萨斯NX和RX、RZ等车型也有3-5万元的降价幅度。而伴随着降价，雷克萨斯备受推崇的高保值率也开始出现下滑，最新《2023年5月中国汽车保值率研究报告》显示，其三年保值率已经从77.3%下降至74.8%。

那么问题来了，“头铁”的雷克萨斯为什么肯低下头降价了呢？归根结底还是雷克萨斯“割”不动了，或者说它已跌下了神坛。

虽然在2023年，雷克萨斯依旧在国内市场取得3%的同比增幅，但是相较于全球超30%的增幅而言，雷克萨斯在国内市场确实遇到了发展瓶颈。报道显示，自进入2024年以来，雷克萨斯销量便开始下滑，最新数据显示，雷克萨斯2月份销量为9200辆，同比下滑9.6%。

除了销量承压，雷克萨斯最引以为傲的品质光环也在逐步崩塌，近些年的投诉量更是不断走高。比如在今年2月份，雷克萨斯就因质量问题官宣召回10万辆ES车型，原因是“部分车辆的排气歧管支架与发动机的组装作业不当，导致固定螺栓未能按照正确扭矩拧紧”。这样的制造工艺标准，也着实打了日本匠人精神的脸。

此外，近年来关于雷克萨斯的安全事故一直不断。2022年，一辆雷克萨斯LM商务车在高速路上发生碰撞，车辆未能及时自动解锁，造成人员伤亡，该事件一度引起雷克萨斯车主的安全焦虑。

去年，雷克萨斯更是因安全隐患召回NX 260、NX 350h、NX 400h+等多个车型，原因是GPS天线无法正常工作，不能为车辆提供位置信息，在这种情况下使用紧急救援功能，可能会因无法发送车辆位置信息而导致救援延迟，存在安全隐患。

总之，质量问题的频发、价格跳水等一系列问题，让雷克萨斯逐渐褪去了高品质和高保值率的光环，销量下滑自然在情理之中，而雷克萨斯在此情况下“以价换量”也就不足为奇了。

这项特质就是雷克萨斯具有“超高的保值率”。

据中国汽车流通协会发布的《中国汽车保值率报告》显示，2021年末，雷克萨斯3年综合保值率为91.2％，仅次于保时捷，将BBA等一众豪华品牌远远甩在后面。但事实上我们知道，保时捷应该归属于超豪华品牌范畴了，所以主流豪华品牌中，雷克萨斯当属第一。

超高的保值率是雷克萨斯在中国市场竖起的一面旗帜，是雷克萨斯品牌敢于加价销售的底层逻辑。那么，反过来说，加价销售也成为雷克萨斯强化保值率的最简单、最直接、最有效的手段。

针对这一行为，经销商“得利”，厂商“得名”，后者对前者的行为始终采取纵容的态度。二者联袂促成了雷克萨斯在中国市场名利双收，以此守住雷克萨斯在中国市场的底牌。

所以，这么多年来，雷克萨斯全国的4S门店有一家算一家，没有哪一家没有采取过加价销售的策略。且屡禁不绝。

《直播海南》节目2019年3.15专栏中，就曾经针对本次涉事的海口中升雷克萨斯汽车销售服务有限公司，因涉嫌捆绑20万元礼包加价销售的投诉开展过调查。

然而，这都无法引起丰田中国的重视。

2019年12月，国家市场监管总局对丰田中国发出一份处罚决定，因其在雷克萨斯品牌汽车销售中违反《反垄断法》，涉嫌实施价格垄断行为，处以8761.3万元罚款。

本质上是为了维系底牌的力道，雷克萨斯轻视违法成本，连法律都治不了的事情，或许交给市场更有效。

2022年，是雷克萨斯在中国市场的一个重要转折点。这一年，雷克萨斯在中国市场销量为17.6万辆，同比下降22％。这是雷克萨斯在中国市场经历了过去的黄金5年之后的首次降幅，而且是当年降幅最大的主流豪华品牌。

我们知道，雷克萨斯不灵了，主因在于新能源汽车的崛起。特斯拉、蔚来、理想等，联合起来蚕食了雷克萨斯的市场份额。而BBA等一线豪华品牌大大方方的终端折扣也让雷克萨斯进退维谷。

为了扭转局势，从2023年起，雷克萨斯被迫放下了身段，从2022年的不加价逐渐步入到降价销售的行列中去了。

去年年初，即便是雷克萨斯的福地广州地区所在的4S店，对ES、NX部分配置版本的落地价综合优惠也在2万元以上，若是用户到店还可以再谈。而针对雷克萨斯另一款SUV车型RX，到去年年底，广州市场新车成交价的优惠额度可以高达3.9万元。

也就是按照这个节奏，2023年雷克萨斯在中国市场的销量约为18万辆，同比增长3%。好歹也算逆跌了，但雷克萨斯并不为此感到满意。

除了雷克萨斯2023年全球销量为824258辆，同比增长32%，增幅最小的中国市场严重拖了全球市场的后腿之外，雷克萨斯以价换量的措施触动了其在中国市场的立身之本。

2022年末，雷克萨斯保值率跌至79.6％，2023年末雷克萨斯保值率再跌至74.8%，到2024年1月，甚至跌至56.4%。销量是雷克萨斯数倍的奔驰在保值率这项指标上取代了雷克萨斯的位置，而宝马在雷克萨斯的后面，仅仅相差不到4个百分点。

不难发现，雷克萨斯的加价与否和保值率成正比关系。而对于丰田中国而言，一旦失去保值率的口碑效应，雷克萨斯还能拿什么参与竞争？