影豹混动版转向力度会随着不同驾驶模式而改变，在运动模式下相对比较重一些，转向也更精准，在舒适模式下方向盘就相对轻一些。

影豹混动转向方面，车头响应反应极快，每一次打方向都能满足预期，手感特别好，没有任何电子味，转向的建立速度力矩也都特别快，非常敏感。

影豹方向盘助力分为三挡可调，在经济是一个比较轻柔的转向，有一种虚无缥缈的感觉，在普通模式转向力度就变得适中了，在运动模式和运动+模式整体转向手感就比较运动、比较重手了。指向也比较精准。

影豹转向设定非常优秀，回正力矩自然，转向细腻紧致。同时使用的E-EPS转向助力器也有很好的刚性和响应，以至于手感和沟通感会更好。更为重要的是车辆是DP-EPS双齿轮结构，手感上又更进一步。

影豹赛道版虽然转向精准性是一个家用车的水平，但是转向的力矩可以根据个人喜好来调节，可以给到一些运动的氛围。

影豹混动还搭载同级合资车少有的DP-EPS助力转向系统，其刚度可达CEPS的2倍之多，转向响应更加直接、迅速。

影豹方向盘握感非常好，搭配黄色的缝线视觉感非常强。实际驾驶起来转向低速时不时特别轻，但也能保证日常低速行驶的轻巧性，即使到了比较快的速度，该车方向随速增益的表现也非常不错。

影豹的转向轻重可以随四种驾驶模式的变化而变化，其中ECO和COMFORT模式偏轻，SPORT和SPORT+模式偏沉，无论轻重，该车的转向基本不存在虚位，尤其是低速行驶时也能感觉到它的精准度十分不错，回正力度也比较一致且温柔。

影豹转向比没有什么问题，但是即便调到运动+模式以后，还是稍稍有一些旷量。

影豹赛道版车型转向手感相比高配版车型在中心区响应方面有一些区别，无论是随角度力矩的增益还是本身不大的方向盘转动圈数，另外即使在低速时，稍微转动下方向盘车头迅速入弯的感觉包括变道时，在同级别紧凑车型中绝对算第一梯队的侧向支撑，能在日常驾驶中给到驾驶者足够的信心。