Tacoma动力

2024年的丰田Tacoma经过改进的动力系统，采用了混合动力发动机，从而提高了性能和燃油效率。

全新的i-Force Max混合动力发动机在2024 Tacoma中提供了326马力和465磅英尺的扭矩，标志着动力的显著增加。

丰田的工程师们专注于热管理，以确保新设计的涡轮增压四缸发动机的可靠性和效率。

在中型卡车领域，丰田Tacoma在近二十年来一直占据主导地位，而全新的2024 Tacoma旨在为现代卡车树立新的标准。丰田的工程师们对2024年的车型进行了彻底的重新设计和构思，专注于传统的质量、耐用性和可靠性，在新动力系统中得到了明显体现。

i-Force Max发动机首次出现在2023款的丰田皇冠上，最终取代了原本拥有278马力和265磅英尺扭矩的3.5升V-6发动机。当丰田宣布2024款Tacoma的高级版本将配备混合动力发动机时，一些人可能会感到惊讶。然而，丰田已经转向小排量发动机已有一段时间了，因此从V-6到混合动力2.4升涡轮增压四缸发动机的过渡并不完全出人意料。

在2024年的丰田Tacoma系列中，每个车型都配备了涡轮增压2.4升四缸发动机，并提供了三种不同的配置：标准、i-Force或i-Force Max混合动力。虽然发动机的某些部件可能看起来很熟悉，取自Highlander和Grand Highlander车型中的2.4升发动机，但它已经经过了针对卡车较重工作要求的重大改进。

冷却系统对于有效地排除所有热量起着至关重要的作用。

正如2024款丰田Tacoma的总工程师Sheldon Brown所解释的那样，确保新型涡轮四缸发动机与旧V-6一样可靠的关键因素之一是拥有能够散发所有热量的强大冷却系统。

为了应对排放法规以及提高燃油经济性和动力性能的目标，丰田一直在转向小排量涡轮增压发动机。在这种情况下，新型直列四缸发动机采用了3英寸冷却入口，旨在促进冷却剂在整个冷却系统中强劲流动。

这个功能特别值得注意，因为这种尺寸的冷却入口通常与V-8发动机相关。因此，尽管是在较小的发动机内，它却能产生显着的水流。这不仅有助于实现有效散热的目标，而且可以提高发动机的整体性能。

适当的热调节对于涡轮性能也起着至关重要的作用。

重新编辑后的内容如下：

热管理对于涡轮增压器来说非常重要，尤其是在设计满足商业级标准的超越传统乘用车规格的卡车时。谢尔顿解释说，这一点至关重要，因为卡车上的涡轮增压发动机经历了不同的工作循环，包括牵引、越野和低速拖曳等常见操作。因此，确保稳定的动力输出同时保持涡轮增压器冷却是首要任务。

为了实现这一目标，采取了多项措施，包括优化进入涡轮增压器的气流以确保气流顺畅，这对于扩大 Lambda 范围至关重要。特别关注进气侧和排气侧，采用双涡流技术等技术来提高效率。此外，还定制了冷却系统，将其直接集成到涡轮增压器中，以保持最佳工作温度。

这些共同努力确保该发动机具备与丰田生产的其他所有发动机设定的相同可靠性和耐用性标准。甚至更进一步，达到了商业级标准。

到目前为止，丰田 Tacoma 最强大的动力总成是全新的 i-Force Max 混合动力系统。2024 年款 Tacoma 在设计、内饰造型和技术方面都有很大的进步，而 i-Force Max 系统则是最引人注目的特点之一，也是 Tacoma 系列中迄今为止最强大的动力系统。该混合动力系统在中级 Tacomas 中可选装，在 TRD Pro 和新的 Trailhunter 等高装饰级别中则是标配，完全取代了以前可选的 3.5 升 V-6 发动机。

i-Force Max 动力总成提供了令人印象深刻的 326 马力和 465 磅英尺的扭矩。

在2024款丰田Tacoma中，i-Force Max巧妙地将2.4升涡轮增压四缸发动机与48马力电动机相结合。该电动机由源自Tundra i-Force Max的1.87 kWh镍氢电池组提供动力。这种组合使系统总功率高达326马力，扭矩高达465磅英尺。与上一代车型可选的3.5升V-6发动机提供的265磅英尺相比，引擎性能显着提升了75%以上。

除了混合动力配置外，2024款丰田Tacoma还提供另外两种动力总成选项。标准发动机是2.4升涡轮增压四缸发动机，搭配8速自动变速箱，能够提供278马力和317磅英尺的扭矩（SR车型除外，提供228马力和243磅英尺的扭矩）。

此外，还有配备自动转速匹配和防失速技术的6速手动变速箱。手动变速箱型号可产生270马力和310磅英尺的扭矩。

混合动力不仅仅追求燃油效率的提升，还致力于提升汽车的性能水平。

为什么丰田选择将 2024 款丰田 Tacoma 打造为混合动力车呢？这是因为混合动力系统正是丰田的专长，他们知道何时以及如何应用它们。当我们观察更大的 Tundra 车型时，就能看出这一点，该车型最近还引入了可选的涡轮增压 V-6 混合动力发动机。然而，与丰田的汽车和 SUV 不同，这个决定不仅与燃油经济性有关，还与性能有关，特别是扭矩。

最显著的性能提升在于扭矩方面。2024 Tacoma 配备了全新的标准 i-Force 四缸发动机，其主要优势在于增强了扭矩输出。这一改进旨在显著提高中型卡车的整体越野性能和效率。它具有令人印象深刻的 465 磅英尺扭矩输出，超过了通用汽车科罗拉多和 Canyon 皮卡上非混合动力、大排量涡轮 I-4 发动机的 430 磅英尺最大扭矩输出，以及福特 Ranger Raptor 上的双涡轮 V-6 发动机。

这种全新开发的动力系统适用于 TRD Sport、TRD Off-Road、Limited、TRD Pro 和 Trailhunter 车型，几乎使 2023 Tacoma V-6 发动机的扭矩输出增加了一倍。最大扭矩在 1,700 RPM 时实现，带来了更强大的加速和驱动力。

2024年的Tacoma在仅1700 RPM时就能达到最大扭矩，并在最高约4300 RPM时保持稳定性，然后性能会稍有下降。与2023款相比，这显着提高了响应能力和整体越野能力，同时也提高了牵引能力。2024款的最大牵引能力为6500磅，这得益于它轻松管理牵引重载。

"对于性能爱好者来说，这简直太棒了。您可以享受卓越的性能和动力，同时还能实现更好的排放和燃油经济性，" 谢尔顿解释道。

此外，配备i-Force Max后，Tacoma可以轻松爬上8%的州际坡度，从而提高了Tacoma长途旅行的舒适度。

发动机必须经受各种驾驶情况下的严格测试。

丰田为了确保发动机的可靠性，在每一个可能的位置都进行了详尽的测试。无论是在工作台上进行的酷刑测试，还是在实际道路上的长时间行驶测试，丰田都尽最大努力确保发动机的高品质和实用性。虽然具体的测试数量是保密的，但丰田对卡车使用这款发动机的承诺是非常严肃的。其他公司也声称他们的发动机很坚固且使用寿命长，但丰田的可靠性和耐用性一直以来都是其闻名世界的特点。

丰田进行了超出标准道路条件的测试过程，包括将发动机倾斜、侧面运行和下坡运行。这些不同的驾驶循环模拟了发动机可能遇到的各种条件，以确保越野车不会出现发动机缺油或流量问题。这些测试补充了之前关于冷却系统的解释。

测试包括长期台架测试和将先进发动机安装到实际道路上的车辆中，以累积里程并收集真实世界数据。

“我想向大家保证，我们已经完成了我们的工作，以确保我们达到质量、可靠性和可靠性。这是丰田的命脉；这是我们非常重视的东西。我们明白这是我们的客户所关心的预期，所以我们已经完成了我们的工作，以确保在它到达您手中之前我们已经完成了所有步骤，”2024款丰田Tacoma的总工程师强调道。

与汉兰达发动机的差异

尽管人们对这款发动机与汉兰达发动机之间的相似之处进行了大量讨论，但该公司声称这两种发动机只有54%的兼容性。虽然气门机构和燃油系统保持不变，但塔科马的缸体和涡轮增压器有所不同。如前所述，这些修改使Tacoma能够在1700 RPM时提供最大扭矩，从而增强其牵引和爬坡能力。

制造商告别V-6

除了丰田的决定之外，大多数汽车制造商也正在逐渐放弃V-6发动机，因为强制感应、混合动力和先进气门正时等技术使工程师能够利用更小的四缸发动机实现与V-6相当的动力。四缸发动机的主要优势之一是其提供与V-6发动机相似的动力输出，但燃油消耗更低。因此，从长远来看，您可能会因较低的年度燃料成本而受益。

但这还不是全部。使用混合动力四缸发动机，您可以兼顾两者，因为技术进步提供了可与甚至更优越的动力输出。

尽管如此，最终选择权在您手中，因为您是投资者。所以，这取决于您，您会选择混合动力直列四缸发动机吗？

5、iFORCE Max 动力总成

供货情况和规格

或许2024年款Tacoma最受瞩目的新功能是全新的iFORCE Max混合动力系统。这一系统是Tacoma中前所未有的创新，而且混合动力配置是Trailhunter的标准配置。这一混合动力选择将为Tacoma带来有史以来最强大的性能！

2024 丰田 Tacoma Trailhunter iFORCE Max 规格

只有基本款的SR、SR5和PreRunner车型不配备混合动力系统，并且它们的后板簧装饰也是相同的。混合动力系统是TRD Pro和Trailhunter车型的标准配置，因此只提供八速自动变速箱。可供选择的六速手动变速箱不适用于Trailhunter车型，但可以在基础款的SR车型上配备。据说混合动力车型的牵引额定值比非混合动力车型轻500磅，上限为6,000磅。据说混合动力车型的有效负载为1,709磅，它们提供即时扭矩，在非常低的转速下可以获得最大扭矩。

6、可供选择的货仓

加上丰富的配件

Trailhunter提供双驾驶室配置，可供潜在买家选择。此外，据称该车还配备了可选择的五英尺或六英尺床，以最大程度地提高货物承载能力，同时考虑到越野机动性。为方便安装，该卡车还装备了特殊的“集成床边场景灯”，可照亮营地周围的区域。

Trailhunter 货仓配件

• 独特的集成空气压缩机，可在排气后进行排气，以提供越野牵引力
• 12 伏直流和 USB-C 充电点
• 带有集成 MOLLE 可拆卸面板的 ARB 床实用杆
• 全 ARB 床架
• 可能会提供其他 ARB 产品

Trailhunter 配备了一个甲板导轨系统，其中包括四个可调节系紧夹板和四个固定货床系紧点。此外，还有一个用于存放物品的床用储物箱。除了车辆外部的集成床场景照明，Trailhunter 还提供了 LED 床场景照明，以照亮车内的货物。此外，空气压缩机也可以用于驱动气动工具，但如果无法充气，则不应使用该空气压缩机给轮胎充气。因此，丰田明智地将其纳入了 Trailhunter 的陆路产品中。

7、追踪者盔甲

Prime Rock 导轨和防滑板

Trailhunter在底盘防护方面比TRD Pro更为出色，它配备了多个车身底部防滑板。相比之下，TRD Pro只使用铝板，而Trailhunter则采用了更为坚固耐用的热冲压钢防滑板。这些防护装置有效地覆盖了前端、变速箱和后差速器，为车辆提供了更全面的保护。

• 追踪者盔甲笔记
• 框架安装的岩石导轨增加了额外的保护
• 高间隙尾部排气尖端，在后轴前方退出车身
• 高间隙 ARB 后钢保险杠，带红色后回收钩
• 高间隙前保险杠
• 还包括用于分动箱和燃油箱的防滑板（燃油箱采用复合材料）

毫无疑问，Trailhunter 凭借其采用的保护装置将其提升到了一个全新的水平。有了这个装置，您将不再需要考虑升级或添加额外的保护措施。第一个全钢后保险杠单元更是集成了一整套传感器，用于盲点监控和停车距离控制。更酷的是，Trailhunter 甚至在后车架上集成了一个高升程千斤顶点。

8、独特的越野猎人触感

品牌头灯、保险杠、徽章和通气管

Trailhunter是丰田全新产品Tacoma的一部分，我们希望您能够了解到这款车与以往完全不同。它不仅配备了独特的青铜车轮和与车身颜色相匹配的“Trailhunter”上控制臂，还在车头灯上印有Trailhunter的标识。最重要的是，在后挡板上的后ARB保险杠上方还有一个独特的Trailhunter徽章，与前门上的“Trailhunter”徽章一起形成整体效果。格栅中的丰田名称也采用了青铜色。

越野猎人呼叫

• 上控制臂
• 前门和后挡板
• 独特的罗盘徽章，带有指向正北的“T”
• 车头灯
• 前防滑板

为了让卡车能够穿越河流，我们在车辆上装备了独特的高位进气口，也被称为通气管。它被安装在乘客侧的A柱上。当车辆在水中或灰尘环境中行驶时，这个设计可以确保发动机能够从较高的位置继续吸入新鲜空气。另外，Trailhunter还配备了可切换颜色的雾灯，从白色切换到黄色，以提高在雾、雪或雨天中的能见度。此外，为了进一步增加能见度，我们还内置了一个20英寸的LED灯条。

9、越野猎人的额外好东西

储物柜、音响和技术

现在，越野装备的强大程度与是否拥有一项非常重要的功能密切相关。除了动力系统和传动装置的设置之外，车辆还可以通过使用差速锁来获得巨大的好处。在这种情况下，Trailhunter配备了电子控制的后锁差速器。它还配备了兼职四轮驱动系统，该系统使用两速分动箱，具有高档和低档模式。如果需要更强的牵引力，可以使用储物柜。当然，Trailhunter还采用了丰田最新的多地形选择和爬行控制模式，以提供更多的驾驶选择。

Trailhunter 的爬行比是通过乘以变速器、分动箱和车轴传动比得到的。低速档分动箱传动比为2.57:1，车桥传动比为3.58。因此，在最低设置（即一档和低速四轮驱动）下，Trailhunter 的爬行比为40.57:1。这个比率代表了整个传动装置提供的最终传动比。Trailhunter 通过自动变速箱在这个传动比下提供了良好的综合性能范围。

Trailhunter 传动比

（来源：丰田）

在机舱内，Trailhunter会努力帮助您到达目的地，并提供三个预装接线的辅助拨动开关用于附加配件。机舱内配备有12伏直流电源和一个2400瓦的交流逆变器，后者为机舱内的两个插座和床上的一个插座提供电力。这些插座可供上述便携式冰箱或气垫使用。

机舱内还配备了一个12.3英寸数字仪表显示屏、一个14英寸信息娱乐触摸屏和平视显示器(HUD)。标准版还包括一个10扬声器的JBL音频系统，该系统还配备了酷炫的JBL FLEX便携式蓝牙扬声器，该扬声器安装在仪表板上。到达目的地后，您可以取下扬声器并将其放在篝火旁，或者在此之前带到湖边，因为它具有防水和防尘的特性。

10、价格和供货情况

根据传闻，Trailhunter预计将在2024年初上市。然而，目前在丰田网站上查找规格时会发现许多数字尚未正式公布。实际上，目前您只能使用配置工具构建八个装饰中的六个。因此，TRD Pro和Trailhunter的价格据说将很快公布。一旦官方定价公布，我们将更新此部分。

TRD Pro 与 Trailhunter 比较

• 悬架是 Trim 特定的、FOX 或 OME
• ISO Performance 前排座椅仅限 TRD Pro
• TRD Pro 仅有短床
• Trailhunter 没有天窗
• 双色调涂料仅限 TRD Pro
• 铝制防滑板与钢制防滑板
• 两者都使用摄像头进行 360 度视图

两款顶级下一代Taco装饰之间存在一些相似之处，如HUD（抬头显示）；信息娱乐和数字仪表屏幕；后储物柜；加热和冷却座椅；12伏直流电源和2,400瓦交流逆变器；JBL音响系统、ARB后保险杠和混合动力系统。然而，这两款卡车似乎在设计上存在很大差异，各自为了不同的目标而制造。尽管如此，这两款车型尚未上市，因此成本仍是一个未知数。可以肯定的是，随着需求的增加，特别是陆上Trailhunter的新产品，价格将会很高。

海外媒体消息，在美国，尽管新车的平均交易价格在 2023 年攀升至惊人的 48,000 美元（约合人民币34.2万元），不过这并没有阻止用户去购买他的下一辆汽车。虽然去年纯电汽车成了大趋势，但到了 2023 年，人们对混合动力汽车的兴趣开始日益浓厚。有媒体整理出了今年在美国最受消费者喜爱的 20 台汽车——

20.丰田皇冠

丰田皇冠是轿车+ SUV 的神奇组合，采用四门车身和略微抬起的悬架。该车是一款混合动力车型，配备 236 马力或 340 马力的动力系统。任何有机会驾驶皇冠的用户，都会对其豪华的驾驶室、安静的行驶、高燃油效率以及强大的加速性能留下深刻印象。

19.丰田 RAV4 混合动力版

在 2023 年销售的 RAV4 中，混合动力车型最受消费者欢迎。RAV4 混合动力车比纯汽油车型更快、更省油，在高速公路燃油经济性测试中，它比燃油版的 RAV4 早 0.7 秒达到 60 英里/小时（约97公里/小时）的速度，并可提供高达 37 英里/加仑（13.1公里/升）的燃油经济性。

18.本田 Pilot

三排座椅和实惠的价格使本田 Pilot 成为深受家庭用户欢迎的 SUV，Pilot 搭载的 V-6 发动机和实用的内饰也是其亮点之一。而2023 年款本田 Pilot 进行了重新设计，外观看起来更像一台卡车。

17.福特野马 Mach-E

早在 2021 年，就有专业媒体将福特野马 Mach-E 评为年度电动汽车。这台车的外观看起来十分帅气流畅，并且具有出色的续航里程数，而且 GT 车型还为该车带来了很多的动力。Rally 车型（如图）则是该系列的新成员，将赛道直接从公路转到了泥泞的山道。

16.现代 Ioniq 6

这款外形充满空气动力学的四门车拥有引人注目的轮廓，其最大续航行驶里程为 361 英里（约581公里），使其领先于包括特斯拉 Model 3 在内的所有挑战者。如果考虑从明年起改用电动汽车，Ioniq 6 或许就是你的最佳选择。

15.福特野马谢尔比 GT500

尽管野马谢尔比 GT500 已于 2022 年底停产，但它仍出现在了前 20 名名单中。这款巨型野马搭载增压 5.2 升 V-8 发动机，可输出高达 760 马力的功率。该车的产量并不多，目前可能有一些 GT500 仍在作为二手车流通，不过这也表明了谢尔比注定会成为未来的经典。

14.道奇挑战者 SRT Demon

与谢尔比 GT500 一样，道奇挑战者 SRT Demon 已经停产，并且整个挑战者车型阵容将在明年消失。为了纪念这一时刻，道奇再次限量生产了 3300 辆 SRT Demon。这些限量版车型均配备了 6.2 升 V-8 增压发动机，可产生高达 1025 马力的功率。

13.本田雅阁/雅阁混合动力车

本田雅阁是典型的家用轿车，雅阁集舒适性、价值、效率和驾驶魅力于一体，使其比现代索纳塔、斯巴鲁力狮和丰田凯美瑞等竞争对手更具优势。在某次测试中，相比同款车型的燃油动力版，雅阁混合动力车的速度更快，燃油效率更高，可提供 39 英里/加仑（约13.8公里/升）的燃油经济性。

12.马自达CX-90

今年，马自达用尺寸更大、性能更强的 2024款 CX-90取代了老旧的CX-9 SUV 。这款新型 SUV 的内外饰更加豪华，并用新型涡轮增压直列六缸发动机代替涡轮增压四缸发动机，并且官方还推出了插电式混合动力车型。

11.特斯拉 Model 3

特斯拉的入门级车型 Model 3 一直以来都是许多首次购买电动汽车用户的热门选择。Model 3 自 2017 年起在北美销售，并将于 2024 年进行首次外观更新。预计前保险杠和前大灯将采用更时尚的外观，内部隔音和车内其他标准功能都将进行改进和提升。

10.Lucid Air

作为特斯拉的挑战者，总部位于美国加利福尼亚州的 Lucid Motors 推出的每款 Air 豪华轿车都给消费者留下了深刻的印象。今年 Lucid 还推出了高性能 Sapphire 车型，拥有 1234 马力，据称从 0 加速到 60 英里/小时仅需 1.9 秒。而该车的 Pure 版车型所拥有的 480 马力仍然能提供令人满意的加速性能，其 410 英里（约660公里）的续航里程在同级车中也处于领先地位，并且价格更低。

9.雷克萨斯GX

经过 13 年的漫长经营，雷克萨斯已经退役了第二代 GX SUV，并推出了全新的第三代。GX 的 V-8 发动机已不复存在，在新版本中取而代之的是具有 349 马力的双涡轮增压 V-6 发动机。为了配合其新的动力系统，雷克萨斯表示将推出该车的 Overtrail 和 Overtrail+ 版本，这些车型都标配了重型越野装备，如 33 英寸全地形轮胎、具有更多车轮铰接的自适应悬架系统等，以及针对不同地形的可选驱动模式。

8.特斯拉Model Y

尽管该车的内外设计需要更新，但特斯拉 Model Y 仍然是该品牌最受欢迎的车型。该车的续航里程高达 330 英里（约531公里），在经济型电动 SUV 中处于领先地位。

7.丰田汉兰达

三排的丰田 SUV 确实会引起潜在客户的兴趣，Grand Highlander 就是证明。该车于 2023 年 2 月在芝加哥车展上首次亮相，它比普通的汉兰达尺寸更大，其非混合动力系统是标准配置，但还提供另外两种混合动力版本，包括具有 362 马力的 Hybrid Max。

6.里维安 R1T

里维安 R1T 电动皮卡拥有相当不俗的续航里程，每次充满电可以跑 410 英里（约660公里）。而且该车还具有越野能力，该车功率高达 835 马力，可以在 3.0 秒内加速到 60 英里/小时，比福特野马谢尔比 GT500还快，并且可以牵引多达 11,000 磅（约5吨）的重量。

5.大众ID.Buzz

这款复古造型的电动货车，唤起了人们对 20 世纪 60 年代 Microbus 的回忆，却同时又充满了现代感。后轮驱动电动动力系统可产生 282 马力，而双电机全轮驱动动力系统可将功率提升至 330 马力。该车明年正式上市，虽然大众尚未透露 ID.Buzz 充满电后可以行驶多远，但预计该数字约为 260 英里（约418公里）。

4.吉普大切诺基 Trackhawk

这款高性能车型在 2021 车型年之后停产，但自那以后人们的兴趣一直在稳步增长。当大切诺基针对 2022 车型年进行重新设计时，吉普决定不再保留 707 马力的 Hemi V-8，从而使 Trackhawk 成为广受欢迎的收藏品。在实车测试中，Trackhawk 在 3.5 秒内加速到 60 英里/小时。

3.特斯拉 Cyber​​truck

特斯拉 Cyber​​truck 可以说是过去十年中最受期待的新车，并最终将在 2024 年正式推出。经过多年的延期，这款造型锋利的卡车即将开始量产双电机和三电机两种型号，后者被称为Cyber​​beast，据称拥有 845 马力。自从特斯拉老板埃隆·马斯克 (Elon Musk)在 2019 年的一次活动舞台上推出这款车型以来，Cyber​​truck 已经引起了全世界电动汽车消费者的广泛关注和兴趣。

2.本田CR-V

本田 CR-V是本田向大众销售其混合动力系统的又一途径。CR-V 提供了可靠的良好性能、充足的可用空间、强劲的驾驶动力，同时还可以选配 204 马力混合动力版本，该混合动力系统的综合油耗为 40 英里/加仑（约14.2公里/升）。

1.丰田 Tacoma

经过改款的 2024 款丰田 Tacoma 是今年许多汽车媒体研究最多的新车。该车在今年早些时候首次亮相，标志着第四代中型皮卡车的开始。尽管其基本形状与之前的车型相同，但新款 Tacoma 的造型更加鲜明，四缸发动机阵容包括混合动力和非混合动力版本。未来该车将提供多种越野车型，包括新的 Trailhunter 车型和顶配版的 TRD Pro 车型，这两款车型均独家配备 Tacoma 的 326 马力 Hybrid Max 动力系统。

根据他们的介绍，这款车就有换上了来自于大哥Tundra的3.4L V6 Twin Turbo引擎+i-Force Max混合动力系统，因此让到它的动力输出提升至最大马力表现421匹，峰值扭力表现649Nm，对比起之前的2.4L Turbo引擎+i-Force Max混合动力系统（326匹+630Nm），在马力上有着大幅度的上涨，而且不止是换引擎而已，他们就有把车宽拓展多3寸，针对性加强车体的刚性。

另外这款车也用上来自于Tundra的电子差速器，并且它用上了来自Bilstein的2.5寸定制减震器，同时配备有空气悬挂，而这个空气悬挂可以防止你在急加速时的车头仰起，由此可见这款车的加速表现是多么地惊人，另外不同于其他皮卡的高性能主要还是要用于越野，据悉原厂打造的这款高性能皮卡主要还是专注于在公路上的使用。

值得一提的是，同样作为中型皮卡，专注于北美市场的Tacoma能够换上大哥Tundra的引擎，并且有着出色的性能，那是不是代表着新一代基于TNGA-F平台打造的海拉克斯也可以呢？同时这会不会就是未来传闻中GR Hilux可能会采用的动力配置呢？值得我们期待。

本届SEMA改装展，丰田带来了FJ Bruiser和Tacoma X-Runner概念车，前者结合了纳斯卡赛车动力和极致攀爬越野改造，后者旨在致敬30年前流行于美国的“街头皮卡”改装风潮。

FJ Bruiser基于1966款FJ45皮卡改装而来，但二者的关系仅限于壳子了。改装团队从0打造了管状式底盘和防滚架，壳子是后期才扣上去，并且货厢带有散热器和全尺寸备胎架。车内换装了一对Momo Daytona EVO格子织布桶椅及其四点式安全带，方向盘直接拆自1968年杰基·斯图瓦特赛车的原车件。这套底盘还配有前后硬桥、Eibach弹簧和Fox减震，前后差速器来自Currie，分动箱来自Atlas。

动力部分，发动机来自纳斯卡358立方英寸（5866cc）自吸V8的修改版，在纳斯卡赛事中可输出725马力。从引擎盖上高高立起的节气门来判断，丰田大概率为其加装了机械增压器。与之匹配的是Rancho Drivetrain Engineering的3AT赛用变速箱，以及MagnaFlow高性能排气。在最低档下，FJ Bruiser可以20km/h的速度爬行；在最高档时，可以在7000rpm达到266km/h的极速。

动力最终经由42英寸的百路驰Krawler T/A KX轮胎和20英寸Method Beadlock轮圈传递到地面，在最大压缩行程下，轮胎上沿甚至能跑到前风挡一半的高度。这样的悬架行程，基本上没有地形能阻挡住它。就算万一恰好被大石头托底，四个车轮无法抓地，改装团队也有办法——在底盘中部安装一组履带！电机驱动、链条传动，驾驶员无需下车，只需一键就能驱动履带组完成车辆脱困。

另一款Tacoma X-Runner概念车与其说是致敬美国经典，但是一排半的车身总是让人不由得想起泰国改装皮卡。外观方面，全车采用赛道蓝车漆，配合带有进气口的前机盖的红黑拉花，以及黑化的车顶、外后视镜、21英寸碳纤轮圈，进一步体现运动氛围。前脸换装了造型十分复杂的运动前杠，下进气口造型暗合了Keen Look设计语言。

​侧面配备了加宽3英寸（76mm）的宽体轮拱和运动侧裙，车尾也配备了宽大的后包围，取消了牌照框的同时加入了扩散器。尾灯采用熏黑灯腔，货箱被一块盖板覆盖。排气则巧妙放在了左后轮前方，不仔细看还以为是普通的装饰开口。得益于取自坦途的空悬系统以及Bilstein避震，经过改造后车身姿态降低了2.5英寸（63mm）。

内饰采用了红黑配色，自带换挡拨片的方向盘配有红色回正标，挡把也有红色装饰，红色一体式座椅的头枕上有X-Runner黑标，进一步凸显战斗氛围。动力搭载3.4T双涡轮V6发动机，最大功率421马力，峰值扭矩650N·m，为此还换装了坦途后桥和电控锁定差速器，以应对更澎湃的动力。

虽说专利申请图中，这款丰田中型皮卡的造型与先前亮相的「Pickup EV」概念车具有极高相似度，但明显看出，专利图中的车款采用一般燃油车款惯用的水箱罩造型，而非概念车采电动车惯用的封闭式水箱罩造型，因此部分外媒推测，新世代 Tacoma 将会维持燃油动力单元，并不会完全以纯电皮卡的形式登场。

传有望搭 2.4 涡轮动力单元，仍待官方消息确认

现行丰田Tacoma 在动力配置部分，以 3.5 升 V6 引擎搭配 6 速手动/自动变速箱，可供输出最大马力为 278 匹 (HP)，而据外媒掌握消息指出，新世代 Tacoma 将会以 TNGA-F 模块化平台打造，有望搭载与现行汉兰达相同的 2.4 升涡轮增压引擎，可供输出最大马力 265 匹 (HP)、最大扭矩 420牛.米，不过现阶段丰田尚未释出相关规格信息。

动力单元有望采汉兰达新世代 2.4 升涡轮引擎

现行美规丰田 Tacoma 在当地提供 2.7 升直列 4 缸、3.5 升 V6 双动力单元，搭配 6 速手动/自动变速箱，拥有 2WD/4WD 两种传输动力。除了具备有如缩小版 Tundra 的粗犷外型之外，先前外媒曾揭露新世代 Tacoma 的动力单元，有望采用与汉兰达相同的 2.4 升涡轮增压引擎，可供输出最大马力 265 匹 (HP)，至于实际贩售的动力规格及车型，仍待丰田官方后续宣布为主。