北汽银翔m20

对于改造宝马 M系列经验丰富的德国改装品牌Manhart，近日推出了全新作品MH2 GTR II，不只是动力的提升，外观也经过重新设计，包括前后保险杆、下巴、分流器、后尾翼与下导流器、侧裙等处，且全数使用碳纤维材质打造。

车身则使用OTT桃红色涂装，搭配Manhart的招牌金色贴纸点缀，加上同为金色的Raffa Wheels RFS-02锻造轮圈，使得整车更加醒目出众。底盘悬挂也经过强化，MH2 GTR II使用了悬挂大厂KW专为Manhart打造的V4避震套组，并拆除后座座椅装上防滚笼、双前座也换上Schroth六点式安全带。

而最重要的动力方面，有别于原厂设定的453hp，在使用同一颗S58 3.0L直六双涡轮引擎为基础下，透过ECU的改写、碳纤维进气的使用与整体排气系统的优化升级，让MH2 GTR II的最大马力一举提升至705hp，这样的数据也远胜于自家MH2 560的552hp，相当惊人。只是Manhart表示，目前MH2 GTR II仅打造绝无仅有的一辆，并未透露后续是否会接单生产。

对于改造宝马 M系列经验丰富的德国改装品牌Manhart，近日推出了全新作品MH2 GTR II，不只是动力的提升，外观也经过重新设计，包括前后保险杆、下巴、分流器、后尾翼与下导流器、侧裙等处，且全数使用碳纤维材质打造。

对于改造宝马 M系列经验丰富的德国改装品牌Manhart，近日推出了全新作品MH2 GTR II，不只是动力的提升，外观也经过重新设计，包括前后保险杆、下巴、分流器、后尾翼与下导流器、侧裙等处，且全数使用碳纤维材质打造。

车身则使用OTT桃红色涂装，搭配Manhart的招牌金色贴纸点缀，加上同为金色的Raffa Wheels RFS-02锻造轮圈，使得整车更加醒目出众。底盘悬挂也经过强化，MH2 GTR II使用了悬挂大厂KW专为Manhart打造的V4避震套组，并拆除后座座椅装上防滚笼、双前座也换上Schroth六点式安全带。

而最重要的动力方面，有别于原厂设定的453hp，在使用同一颗S58 3.0L直六双涡轮引擎为基础下，透过ECU的改写、碳纤维进气的使用与整体排气系统的优化升级，让MH2 GTR II的最大马力一举提升至705hp，这样的数据也远胜于自家MH2 560的552hp，相当惊人。只是Manhart表示，目前MH2 GTR II仅打造绝无仅有的一辆，并未透露后续是否会接单生产。

我们总结了欧洲三大经济体——德国、法国和英国在今年一季度的电动车销量排行情况，来看看在欧洲最重要的三大市场，什么样的电动车最受消费者青睐。

德国

在一季度德国电动车销量排行榜上，在柏林本地生产的Model Y的销量遥遥领先，几乎是排名第二到第四三款车型的总和。大众的集团优势比较明显，排名前十的电动车车型中，有5款车型都来自于大众系。

德国在去年12月中旬毫无征兆地突然取消了电动车补贴。在整体经济放缓的大背景下，德国政府无力负担日益沉重的补贴资金，这使得本来收入增长并不明显的普通消费者在负担更大的电动车支出上心有余而力不足。

这使得德国电动车市场出现了一个比较有意思的走势：像MG4、大众ID.3、日产 Leaf、标致 2008等这些电动车的销量都出现了同比50％的下滑，而反观奔驰、宝马的电动车车型非但没有大幅下滑，相反还有一定程度的上涨。像奔驰EQE上涨87%，宝马i4（上涨52%），梅赛德斯EQA（上涨15%），宝马iX3（上涨7%），宝马iX1（上涨1%）。

在来看看中国车企的表现。在德国电动车销量排行榜上，只有上汽MG旗下的MG4一款车型上榜。比亚迪、长城和蔚来的车型均没有上榜。对于中国车企来说，要想打开欧洲市场的大门，不仅需要在产品力和性价比上有所突破，同时构建自己在当地的品牌号召力，任务并不轻松。

不过有一个现象值得关注，像沃尔沃EX30、特斯拉的MODEL 3和雷诺Dacia Spring这些车型虽然都挂着国外的品牌，但都是在中国生产。尤其是沃尔沃EX30和雷诺Dacia Spring都有国内的同款换标车型，不仅使用了中国的工厂，在产品工程设计和新能源零部件供应链部分也均由中国提供。

此外，德国还是欧盟诸多国家中对于全面禁售燃油车态度最为保守的国家。大众、奔驰和宝马在电动车领域并没有像在燃油车领域那么大的优势。而从收益角度来看，更高的物料成本使得销售电动车的收益并没有燃油车来得那么高。

因此像奔驰还推迟了自己的电动车战略，而大众也因为欧洲电动车市场需求不足而削减了一部分ID.3的产能。下一步，德国汽车企业会对欧洲的禁售燃油车政策提出什么样的挑战，值得人们关注。

法国

作为同样汽车工业比较发达的国家，法国和德国呈现出鲜明的对比。在法国一季度销量排行榜上，法系车企的优势非常明显。来自于标致雪铁龙的Stellantis和雷诺汽车在前十名中占据了六席。特斯拉两款车型也都入围。

值得一提的是，从今年3月15日开始，在欧洲以外生产的电动车将不再得到法国政府的补贴。法国将汽车生产过程中的碳排放计入进来，使得依赖于火力发电的在中国生产的电动车都无法满足相关的标准。

下一步，像雷诺的DACIA SPRING、沃尔沃的EX30以及上汽MG4的销量可能会进一步下滑。彼时是法系本土电动车取代这些进口车的份额，还是大众系的入门级电动车来占据相关的市场，有待进一步的观察。

同时，法国不仅将产自中国的电动车的补贴取消，其也是鼓吹欧盟对中国电动车课以高关税的吹鼓手。法国这么做的主要原因，一方面是其自身电动车产品竞争力不强。

    另外一方面，整合进Stellantis这个大集团的标致雪铁龙、菲亚特和克莱斯勒三家公司的车型在中国市场都已经被边缘化，其自身在中国基本没有什么利益，和时至今日依然在中国产业庞大且获利丰厚的奔驰、宝马和大众集团形成了鲜明的对比。

英国

和法国与德国不同，英国采取的是公布销量占比的形式来反映各个品牌的情况。我们可以发现，特斯拉同样在英国市场上遥遥领先。而紧随其后的是宝马和奔驰。

相比于德国在去年年底削减了电动车补贴，英国在今年年初出台了一个新的法规，要求每个品牌从今年开始的电动车销量占比达到22%。这使得一部分车企品牌将本来应该在去年年底交付的电动车放到了今年一季度来交付，这直接促成了英国在今年第一季度电动车销量上的增长。

相比于MG在德国和法国的孤军奋战，在英国市场，比亚迪也挤进了销量排行榜。除此以外，奇瑞也有意在英国建设一座工厂。而如果这家工厂可以投产，那么奇瑞凭借更高的性价比也必然可以在英国电动车市场上去获取更大的份额。

不过上汽MG能够在英国销量排行榜上长期排位靠前，更多还是靠着MG这个本身就是来源于英国的品牌在英国有着更高的知名度。所以要想在欧洲攫取更大的市场份额，让欧洲消费者认识我们的品牌将是第一步。

和德国一样，英国目前经济状况也不太好。在这种情况下，要推高电动车销量，只有依靠政策。

而和德国与法国不同的是，英国汽车工业的衰落使得英国本土没有比较强的车企品牌。即便是像捷豹路虎，也是因为相对小众且售价较高，在英国本土市场依然排名靠后。

对于中国电动车企业来说，英国会是一个潜在的不小的机会，而且只要实现在当地生产，英国政府的反弹可能不会像法国那么大。

从英法德三个国家的电动车销量排行榜上可以发现，中国电动车至少没有在这三个欧洲最大市场上有多么过人的表现。除了MG4和比亚迪之外，其他中国品牌离在欧洲当地站稳脚跟还有很长一段距离。

在政策上，虽然时至今日依然还有一定的反弹，但是欧盟和退出欧盟的英国，都制定了2035年禁售燃油车的政策。而放眼其他国家，目前都还没有如此激进的政策出台。

此外，欧洲比较高的购买力和大部分群众比较高的环保理念，结合相对狭小的国土和城市面积，也让电动车在欧洲更加容易推广开来。所以，最近几年时间里，像上汽、比亚迪、吉利和长城这样的传统车企以及蔚来、小鹏这样的新势力，都在大力拓展欧洲业务。

我们总结了欧洲三大经济体——德国、法国和英国在今年一季度的电动车销量排行情况，来看看在欧洲最重要的三大市场，什么样的电动车最受消费者青睐。

德国

在一季度德国电动车销量排行榜上，在柏林本地生产的Model Y的销量遥遥领先，几乎是排名第二到第四三款车型的总和。大众的集团优势比较明显，排名前十的电动车车型中，有5款车型都来自于大众系。

德国在去年12月中旬毫无征兆地突然取消了电动车补贴。在整体经济放缓的大背景下，德国政府无力负担日益沉重的补贴资金，这使得本来收入增长并不明显的普通消费者在负担更大的电动车支出上心有余而力不足。

这使得德国电动车市场出现了一个比较有意思的走势：像MG4、大众ID.3、日产 Leaf、标致 2008等这些电动车的销量都出现了同比50％的下滑，而反观奔驰、宝马的电动车车型非但没有大幅下滑，相反还有一定程度的上涨。像奔驰EQE上涨87%，宝马i4（上涨52%），梅赛德斯EQA（上涨15%），宝马iX3（上涨7%），宝马iX1（上涨1%）。

在来看看中国车企的表现。在德国电动车销量排行榜上，只有上汽MG旗下的MG4一款车型上榜。比亚迪、长城和蔚来的车型均没有上榜。对于中国车企来说，要想打开欧洲市场的大门，不仅需要在产品力和性价比上有所突破，同时构建自己在当地的品牌号召力，任务并不轻松。

不过有一个现象值得关注，像沃尔沃EX30、特斯拉的MODEL 3和雷诺Dacia Spring这些车型虽然都挂着国外的品牌，但都是在中国生产。尤其是沃尔沃EX30和雷诺Dacia Spring都有国内的同款换标车型，不仅使用了中国的工厂，在产品工程设计和新能源零部件供应链部分也均由中国提供。

此外，德国还是欧盟诸多国家中对于全面禁售燃油车态度最为保守的国家。大众、奔驰和宝马在电动车领域并没有像在燃油车领域那么大的优势。而从收益角度来看，更高的物料成本使得销售电动车的收益并没有燃油车来得那么高。

因此像奔驰还推迟了自己的电动车战略，而大众也因为欧洲电动车市场需求不足而削减了一部分ID.3的产能。下一步，德国汽车企业会对欧洲的禁售燃油车政策提出什么样的挑战，值得人们关注。

对于中国电动车来说，欧洲市场的重要意义不言而喻。

在政策上，虽然时至今日依然还有一定的反弹，但是欧盟和退出欧盟的英国，都制定了2035年禁售燃油车的政策。而放眼其他国家，目前都还没有如此激进的政策出台。

此外，欧洲比较高的购买力和大部分群众比较高的环保理念，结合相对狭小的国土和城市面积，也让电动车在欧洲更加容易推广开来。所以，最近几年时间里，像上汽、比亚迪、吉利和长城这样的传统车企以及蔚来、小鹏这样的新势力，都在大力拓展欧洲业务。

我们总结了欧洲三大经济体——德国、法国和英国在今年一季度的电动车销量排行情况，来看看在欧洲最重要的三大市场，什么样的电动车最受消费者青睐。

德国

在一季度德国电动车销量排行榜上，在柏林本地生产的Model Y的销量遥遥领先，几乎是排名第二到第四三款车型的总和。大众的集团优势比较明显，排名前十的电动车车型中，有5款车型都来自于大众系。

德国在去年12月中旬毫无征兆地突然取消了电动车补贴。在整体经济放缓的大背景下，德国政府无力负担日益沉重的补贴资金，这使得本来收入增长并不明显的普通消费者在负担更大的电动车支出上心有余而力不足。

这使得德国电动车市场出现了一个比较有意思的走势：像MG4、大众ID.3、日产 Leaf、标致 2008等这些电动车的销量都出现了同比50％的下滑，而反观奔驰、宝马的电动车车型非但没有大幅下滑，相反还有一定程度的上涨。像奔驰EQE上涨87%，宝马i4（上涨52%），梅赛德斯EQA（上涨15%），宝马iX3（上涨7%），宝马iX1（上涨1%）。

在来看看中国车企的表现。在德国电动车销量排行榜上，只有上汽MG旗下的MG4一款车型上榜。比亚迪、长城和蔚来的车型均没有上榜。对于中国车企来说，要想打开欧洲市场的大门，不仅需要在产品力和性价比上有所突破，同时构建自己在当地的品牌号召力，任务并不轻松。

不过有一个现象值得关注，像沃尔沃EX30、特斯拉的MODEL 3和雷诺Dacia Spring这些车型虽然都挂着国外的品牌，但都是在中国生产。尤其是沃尔沃EX30和雷诺Dacia Spring都有国内的同款换标车型，不仅使用了中国的工厂，在产品工程设计和新能源零部件供应链部分也均由中国提供。

此外，德国还是欧盟诸多国家中对于全面禁售燃油车态度最为保守的国家。大众、奔驰和宝马在电动车领域并没有像在燃油车领域那么大的优势。而从收益角度来看，更高的物料成本使得销售电动车的收益并没有燃油车来得那么高。

因此像奔驰还推迟了自己的电动车战略，而大众也因为欧洲电动车市场需求不足而削减了一部分ID.3的产能。下一步，德国汽车企业会对欧洲的禁售燃油车政策提出什么样的挑战，值得人们关注。

法国

作为同样汽车工业比较发达的国家，法国和德国呈现出鲜明的对比。在法国一季度销量排行榜上，法系车企的优势非常明显。来自于标致雪铁龙的Stellantis和雷诺汽车在前十名中占据了六席。特斯拉两款车型也都入围。

值得一提的是，从今年3月15日开始，在欧洲以外生产的电动车将不再得到法国政府的补贴。法国将汽车生产过程中的碳排放计入进来，使得依赖于火力发电的在中国生产的电动车都无法满足相关的标准。

下一步，像雷诺的DACIA SPRING、沃尔沃的EX30以及上汽MG4的销量可能会进一步下滑。彼时是法系本土电动车取代这些进口车的份额，还是大众系的入门级电动车来占据相关的市场，有待进一步的观察。

同时，法国不仅将产自中国的电动车的补贴取消，其也是鼓吹欧盟对中国电动车课以高关税的吹鼓手。法国这么做的主要原因，一方面是其自身电动车产品竞争力不强。

    另外一方面，整合进Stellantis这个大集团的标致雪铁龙、菲亚特和克莱斯勒三家公司的车型在中国市场都已经被边缘化，其自身在中国基本没有什么利益，和时至今日依然在中国产业庞大且获利丰厚的奔驰、宝马和大众集团形成了鲜明的对比。

英国

和法国与德国不同，英国采取的是公布销量占比的形式来反映各个品牌的情况。我们可以发现，特斯拉同样在英国市场上遥遥领先。而紧随其后的是宝马和奔驰。

相比于德国在去年年底削减了电动车补贴，英国在今年年初出台了一个新的法规，要求每个品牌从今年开始的电动车销量占比达到22%。这使得一部分车企品牌将本来应该在去年年底交付的电动车放到了今年一季度来交付，这直接促成了英国在今年第一季度电动车销量上的增长。

相比于MG在德国和法国的孤军奋战，在英国市场，比亚迪也挤进了销量排行榜。除此以外，奇瑞也有意在英国建设一座工厂。而如果这家工厂可以投产，那么奇瑞凭借更高的性价比也必然可以在英国电动车市场上去获取更大的份额。

不过上汽MG能够在英国销量排行榜上长期排位靠前，更多还是靠着MG这个本身就是来源于英国的品牌在英国有着更高的知名度。所以要想在欧洲攫取更大的市场份额，让欧洲消费者认识我们的品牌将是第一步。

和德国一样，英国目前经济状况也不太好。在这种情况下，要推高电动车销量，只有依靠政策。

而和德国与法国不同的是，英国汽车工业的衰落使得英国本土没有比较强的车企品牌。即便是像捷豹路虎，也是因为相对小众且售价较高，在英国本土市场依然排名靠后。

对于中国电动车企业来说，英国会是一个潜在的不小的机会，而且只要实现在当地生产，英国政府的反弹可能不会像法国那么大。

从英法德三个国家的电动车销量排行榜上可以发现，中国电动车至少没有在这三个欧洲最大市场上有多么过人的表现。除了MG4和比亚迪之外，其他中国品牌离在欧洲当地站稳脚跟还有很长一段距离。

更不要说欧盟一旦对中国电动车的反价格补贴调查认定国内车企违法了相关规则，并课以更高的关税，中国电动车在欧洲的前路将更加困难。

在4月13日的排位赛中，Leona凭借雄厚的实力和出色的发挥，顺利夺得杆位，她以2分12秒253的圈速力压群雄。作为改装车KOL的溜溜哥，其赛车驾驶技术同样精湛，以2分13秒876的成绩位居第二。KILO组的柯龙杰以微弱的差距落后于溜溜哥，位列第三。同组的车手汤闽豪和戚焕涛分别排在第四和第五位。刘凯、刘谨齐以及英姿飒爽的女车手王嵘经过排位赛，也确定了第一回合六七八号位置的发车顺序。

4月14日上午，第一回合比赛正式开始。溜溜哥和Leona的对决成为焦点。溜溜哥一开始就全速冲击，超越Leona冲到第一位。然而，他的优势并不明显。Leona紧随其后，很快就找准机会果断超车，重新夺回第一位。两人的激烈竞争和连续高速弯道的争夺，为观众带来了一场视觉盛宴。在第二圈时，汤闽豪与Leona发生碰撞，导致他的赛车无法继续比赛。Leona虽然因此耽误了一些时间，但她迅速调整状态，并在后来的比赛中做出了2分10秒581的圈速，也刷新了自己在排位赛中的纪录，重新夺回领先地位，并保持到了终点，获得了全场第一，也为自己赢得Master组冠军。

溜溜哥在压力之下，在一些过弯时连续出现失误，使得Leona的领先优势更加明显。到了第十圈，急于追赶的溜溜哥再次失误，赛车撞上防护墙，不得不遗憾退赛。这一意外使得柯龙杰上升到第二位。紧张激烈的比赛激发了车手们的斗志和潜力，柯龙杰不断提速，逐渐拉开与后面车辆的距离。最终第二名达到终点，获得KILO组冠军。

刘凯和戚焕涛的竞争同样激烈，他们都全力以赴，向颁奖台的席位发起冲击。尽管两车的速度差距微乎其微，但刘凯坚持到了最后，以第三名冲线，摘取Master组亚军。戚焕涛驾驶777号赛车获得该回合全场第四名，也稳住了自己KILO组亚军的位置。

V1组的两名车手刘谨齐和王嵘实力相当，在第一回合的比赛中均突破了他们各自在排位赛的最佳圈速，最终分别位列全场第五和第六名。刘谨齐以微弱优势获得该组别冠军。

第二回合在4月14日下午进行。赛道上空阴云密布，不久下起了小雨，湿滑的路面和阴冷的天气给车手带来了新的挑战和考验。比赛开始后，雨势逐渐加大，赛道的抓地力变得不理想，这对车手们的驾驶技术提出了更高的要求。在这样的情况下，Leona依然发挥稳定，一路领先并逐渐扩大优势。

由于上午的激烈碰撞，溜溜哥不幸排在了倒数第二的发车位，但他凭借出色的驾驶技巧和对赛道的深刻理解，不断超越前方的车辆，向领先集团发起了猛烈的冲击，很快便来到了第四位。第三圈时，溜溜哥抓住柯龙杰的失误，伺机连续超越两名车手，跃居第二。尽管他与遥遥领先的Leona的差距仍有7秒之多，但他的奋力追赶一度缩小了差距。然而，Leona的实力强劲，加上杆位优势，始终没有给溜溜哥太多机会。

最终，Leona以绝对优势率先冲线，再次获得全场第一，同时也再次将Master组冠军奖杯收入囊中。溜溜哥从倒数第二的发车位一路逆袭至全场第二名，斩获Master组亚军，也成为了全场的焦点。柯龙杰发挥出色，在本场比赛中达成了2分13秒188的圈速，比上午第一回合的个人最快单圈提升了3秒，获得全场第三，也再次收获KILO组冠军。第四名抵达终点的车手是Master组的刘凯，虽然Master组竞争激烈，但他依然全速出击，获得季军。KILO组戚焕涛紧随其后，第五个冲过终点，获KILO组亚军。V1组的刘谨齐和王嵘也安全完赛，分获本回合全场第六和第七名。刘谨齐的速度较第一回合有所提升， 再获V1组冠军。

在第二回合比赛中，汤闽豪再次将车开回维修区经过短暂调整后重返赛道。尽管无缘冠军争夺，但他依然全力以赴地完成了比赛，位列KILO组第三。

两回合比赛间歇，CCSC中国汽车场地冲刺挑战赛推介会也在V1汽车世界隆重举行。中国汽车摩托车运动联合会专职副主席何建东、中国汽车摩托车运动联合会新闻委员会 主任陆鸣尧、天津市体育局二级巡视员陈铭、天津市汽车摩托车运动协会会长雷明、中国汽车摩托车运动联合会赛事总监王冠、威特集团董事长李学海、威特集团总裁李嘉杰、威特集团首席运营官张颖、威特集团副总裁兼V1汽车世界项目总经理吴坤珉、威天体育总经理钟旻、香港超跑协会CEO兼CCSC仲裁姚道仁等嘉宾，以及参赛车手出席。

威特集团副总裁兼V1汽车世界项目总经理吴坤珉向现场嘉宾介绍了赛事的详细规程以及赛历规划。

在各位领导、嘉宾和现场观众的鉴证和期待中，CCSC中国汽车场地冲刺挑战赛正式开启了崭新的篇章。

本周末CCSC首站选拔赛不仅给观众带来了激动人心的视觉盛宴和观赛感受，也让车手们获得了不一样的体验。溜溜哥在赛后采访中表示：“这一次的比赛体验非常好，赛事的推广运营、赛道和赛车的硬件设施都非常专业。也让我们结识了新的朋友，从大家身上学习了很多、提升了很多。”

本站比赛特邀保时捷培训中心的高级驾驶培训师、职业车手Benjamin为参赛选手指导比赛

在4月13日的排位赛中，Leona凭借雄厚的实力和出色的发挥，顺利夺得杆位，她以2分12秒253的圈速力压群雄。作为改装车KOL的溜溜哥，其赛车驾驶技术同样精湛，以2分13秒876的成绩位居第二。KILO组的柯龙杰以微弱的差距落后于溜溜哥，位列第三。同组的车手汤闽豪和戚焕涛分别排在第四和第五位。刘凯、刘谨齐以及英姿飒爽的女车手王嵘经过排位赛，也确定了第一回合六七八号位置的发车顺序。

4月14日上午，第一回合比赛正式开始。溜溜哥和Leona的对决成为焦点。溜溜哥一开始就全速冲击，超越Leona冲到第一位。然而，他的优势并不明显。Leona紧随其后，很快就找准机会果断超车，重新夺回第一位。两人的激烈竞争和连续高速弯道的争夺，为观众带来了一场视觉盛宴。在第二圈时，汤闽豪与Leona发生碰撞，导致他的赛车无法继续比赛。Leona虽然因此耽误了一些时间，但她迅速调整状态，并在后来的比赛中做出了2分10秒581的圈速，也刷新了自己在排位赛中的纪录，重新夺回领先地位，并保持到了终点，获得了全场第一，也为自己赢得Master组冠军。

溜溜哥在压力之下，在一些过弯时连续出现失误，使得Leona的领先优势更加明显。到了第十圈，急于追赶的溜溜哥再次失误，赛车撞上防护墙，不得不遗憾退赛。这一意外使得柯龙杰上升到第二位。紧张激烈的比赛激发了车手们的斗志和潜力，柯龙杰不断提速，逐渐拉开与后面车辆的距离。最终第二名达到终点，获得KILO组冠军。

刘凯和戚焕涛的竞争同样激烈，他们都全力以赴，向颁奖台的席位发起冲击。尽管两车的速度差距微乎其微，但刘凯坚持到了最后，以第三名冲线，摘取Master组亚军。戚焕涛驾驶777号赛车获得该回合全场第四名，也稳住了自己KILO组亚军的位置。

V1组的两名车手刘谨齐和王嵘实力相当，在第一回合的比赛中均突破了他们各自在排位赛的最佳圈速，最终分别位列全场第五和第六名。刘谨齐以微弱优势获得该组别冠军。

第二回合在4月14日下午进行。赛道上空阴云密布，不久下起了小雨，湿滑的路面和阴冷的天气给车手带来了新的挑战和考验。比赛开始后，雨势逐渐加大，赛道的抓地力变得不理想，这对车手们的驾驶技术提出了更高的要求。在这样的情况下，Leona依然发挥稳定，一路领先并逐渐扩大优势。

由于上午的激烈碰撞，溜溜哥不幸排在了倒数第二的发车位，但他凭借出色的驾驶技巧和对赛道的深刻理解，不断超越前方的车辆，向领先集团发起了猛烈的冲击，很快便来到了第四位。第三圈时，溜溜哥抓住柯龙杰的失误，伺机连续超越两名车手，跃居第二。尽管他与遥遥领先的Leona的差距仍有7秒之多，但他的奋力追赶一度缩小了差距。然而，Leona的实力强劲，加上杆位优势，始终没有给溜溜哥太多机会。

最终，Leona以绝对优势率先冲线，再次获得全场第一，同时也再次将Master组冠军奖杯收入囊中。溜溜哥从倒数第二的发车位一路逆袭至全场第二名，斩获Master组亚军，也成为了全场的焦点。柯龙杰发挥出色，在本场比赛中达成了2分13秒188的圈速，比上午第一回合的个人最快单圈提升了3秒，获得全场第三，也再次收获KILO组冠军。第四名抵达终点的车手是Master组的刘凯，虽然Master组竞争激烈，但他依然全速出击，获得季军。KILO组戚焕涛紧随其后，第五个冲过终点，获KILO组亚军。V1组的刘谨齐和王嵘也安全完赛，分获本回合全场第六和第七名。刘谨齐的速度较第一回合有所提升， 再获V1组冠军。

本次比赛中，知名汽车改装达人溜溜哥、马来西亚职业女车手Leona等多位中外实力车手齐聚V1汽车世界，开启了一场紧张而精彩的竞速盛宴。

在4月13日的排位赛中，Leona凭借雄厚的实力和出色的发挥，顺利夺得杆位，她以2分12秒253的圈速力压群雄。作为改装车KOL的溜溜哥，其赛车驾驶技术同样精湛，以2分13秒876的成绩位居第二。KILO组的柯龙杰以微弱的差距落后于溜溜哥，位列第三。同组的车手汤闽豪和戚焕涛分别排在第四和第五位。刘凯、刘谨齐以及英姿飒爽的女车手王嵘经过排位赛，也确定了第一回合六七八号位置的发车顺序。

德国曼哈特（Manhart）在今年的2月份针对宝马M2 G87发布了MH2 560套件，正当大家都以为这家知名改装厂将会止步于此时，近日他们又针对宝马M2 G87推出了一套更极端的升级套件——MH2 GTR II套件，还顺便打造了一台属于精品级别的改装版宝马M2。

从名字不难看出来，该套件与之前发布的MH2 560套件有着一定的联系，事实也确是如此，其实它就是在MH2 560套件的基础上经过再升级打造而来的，而升级的重点则在于动力的大幅度提升。可以这样理解，MH2 GTR II套件就是MH2 560套件的动力升级版。

虽然官方打造的这台展示车采用了艳丽的洋红色车漆，但也不难看出来，它保留了MH2 560套件里包含的所有外观改装配件。先看车头部分，诸如带有碳纤维装饰件的发动机舱盖、中网格栅及前包围两侧的进气口碳纤维装饰件、前包围底部的扰流前铲等等皆是如此。

车身侧面保留了MH2 560套件的碳纤维侧铲，阻挡了部分气流进入车底，从而减少车底紊流的产生。轮圈改用Raffa RFS-02系列锻造轮圈，前轮规格是20×10.5J，后轮规格是21×11.5J，相对原厂提升了一个级别。

稍感可惜的是，它的翼子板并没有进一步修改或加宽，或许曼哈特觉得原厂就已经够用了吧。不过，为了让它的车身姿态更运动，操控性更好，曼哈特还特意为了改装了KW V4绞牙减振器，并且调校由曼哈特亲自操刀。

车尾同样保留了MH2 560套件内的配件，比如运动感十足的碳纤维扰流板，性能感更强的碳纤维后包围扩散器，还有升级后的排气系统那更加粗壮的双边共四出的排气尾喉，而唯一升级之处则是在后备厢盖上增加了一块碳纤维材质的GT扰流板。