Silvia动力

这台S15外观采用大量 Garage Mak 空气动力部件，包括完整的 Type 5 车身套件，以及追求轻量化的碳纤维行李箱盖、碳纤维引擎盖和GT尾翼。

细节部分，车主还升级了一对Type 2 Magical Racing 后视镜，后部是一个RE雨宫出品的 Amemiya 后扩散器，要知道这原本是为 RX-7 设计的，如今也可以完美应用到S15身上，这就是改装魅力。

另外，加上车主使用了日产原厂的全新胶条、塑料饰件、车头灯和尾灯进行修复，再配上一套RAYS Gram Lights 57DR旋压轮毂，让这台Silvia的外表看起来相当有精气神。

车内也进行彻底修复，车主同样使用了大量的全新原厂内饰部件，与刚需的改装件进行搭配，彰显出简约的JDM风格。

可以见到原厂仪表盘上有一个Stack ST8100液晶表，集成了发动机数据，而 Recaro RS-G 桶形座椅、Max Orido 版 Nardi Classic方向盘、Top Secret档把等改装件，一切都是恰到好处。

打开引擎盖，映入眼帘的是一副经过大量强化的SR20DET VCT引擎，内在配备了CP锻造活塞、Carrillo 锻造连杆、Mazworx 螺柱套件、Tomei 气缸盖垫片和 Tomei 258 度凸轮轴。

同事还有更强的“佩琪”，一颗Garrett G25-660涡轮增压，通过升级的GReddy 进气歧管和 Naprec 80mm节气门，为 SR20 提供接近1.4bar 的增压值，可惜车主并未透露强化后的性能数据，但超过400匹也是相当轻易的事。

拥有强大的动力并不够，有效地将动力发挥出来同样重要，车主为这台六速MT变速箱其中升级了ORC单片离合器，同时后轴还有OS Giken机械限滑差速器。

悬挂部分选择了一套KW V3绞牙避震器外带“波子塔顶”，同时还有Cusco 防倾杆、D-Max 可调臂和连杆等强化件，这样方便在日常走街或者赛道行驶时对倾角进行调节。

至于制动部分，Silvia S15配备了全套定制颜色的 Project Mu六活塞卡钳，可提供充足的制动力。

在动力系统方面，电动版Silvia将采用双电机后轮驱动装置，为驾驶者提供强劲的动力输出。基础版车型预计将拥有302马力的动力表现，足以应对日常驾驶的需求。而为了满足更高性能的追求，Nismo改装版则将动力提升至389马力，让驾驶者在赛道上尽情驰骋。此外，日产在电动汽车技术方面的深厚积累和创新突破也使得电动版Silvia在能耗和续航里程方面表现出色，进一步提升了其市场竞争力。