四缸发动机和双门运动跑车，将它们搭配在一起合适吗？当然合适！不相信？那就让我们通过全新梅赛德斯-奔驰CLE、奥迪A5和BMW 4系的对比测试来证明给你看。

真正的双门轿跑车，也就是只有两个车门和平坦车尾的那种，变得越来越少见了。因此，梅赛德斯-奔驰通过CLE进行了新的尝试，也就是将C级和E级轿跑车合二为一。这为其提出了更高要求，因为CLE 300 4Matic必须在与BMW 430i xDrive和奥迪A5 45 TFSI quattro的对比测试中展示其过人之处。

首先，CLE要做的就是打开其宽敞的大门（抱歉，是车门），这使得后排乘客进入变得更容易，或者说至少不尴尬。实际上，普通身高的欧洲人坐在后排非常舒适，头部空间充足，腿部空间也很宽裕。与其他两款车相比，CLE的轴距最长，为2.87米，车长有4.85米。当然，相信你更愿意坐在前排左侧的驾驶员座位上，依偎在白色皮革的座椅里。通过门板上的按钮可以对座椅进行调节，这属于典型梅赛德斯-奔驰风格。测试车上选装的高性能座椅可以提供更多的横向支撑，也支持座椅加热功能，还有记忆功能，可以记住乘客最喜欢的位置，并通过座椅按摩让人后背极度舒适。

LED灯为夜晚的氛围增添了居家风格的色彩。采用“数字灯光”技术的前大灯可产生光迹，将信息投射到道路上，并将迎面而来的车辆和前方车辆排除在光照范围之外。触摸屏很容易触及，但中央控制板位置略低。大面积的触摸符号区域使操作更加简便，而MBUX的语音控制通常情况下能立即理解指令并知道该做什么。现在，就连安全带也不用提醒就会直接递给你，奔驰给人的感觉就是贴心。

而这只是启动过程中令人愉快的一部分。上车，把钥匙插进锁孔，启动，然后开走——这已经是老黄历了。现在，你只需按下启动按钮即可立刻启动，接下来就是关闭各种程序的步骤。为此，请按下辅助按钮，先关闭限速警告声音，然后关闭车道保持辅助功能。是的，这些都是欧盟对新车的规定，适用于每一款全新车型，这些多余的行为很快就会让你抓狂。因为正如你所知，车道标线并不总是被正确识别，而速度提示也很少能被正确解读。即使你可以通过语音指令和快捷方式在重新启动后取消限速提升，但这依然是一件很恼人的事。

现在，这辆奔驰终于可以悄无声息地起步了。由于集成了启动电机，发动机在城市走走停停的交通中也能平稳启动或关闭，但九挡自动变速箱在换挡时偶尔会显得有些笨拙，这与CLE所宣称的舒适性并不相符。风噪也是如此，车速达到100公里/小时，风噪声就会穿透无框车窗进入车厢内。

现在我们驶上了高速公路，这里更像轿跑车的领地。在这里CLE 300可以尽情发挥动力。不过，258马力的四缸发动机让人感觉似乎比同级对手更为吃力。不仅在声音上，而且在扭矩输出方面也很吃力。CLE需要用400牛·米的最大扭矩来对抗它沉重的身躯。CLE的重量比1.6吨重的奥迪多出约230千克。

在转弯时，由于采用了后轮转向系统，转向反应灵敏且反馈丰富，即使在高速行驶时，奔驰也能保持理想的行驶路线，因此你不会感觉到额外的重量负载。如果所有辅助功能都打开，它还能独立变换车道，并与其他道路使用者保持安全距离。如果发生交通堵塞，CLE会自动靠向路边，空出应急车道。

不过，如果驾驶员在乡村道路上准备超车，他必须提前换道，否则车辆会收紧安全带以防止事故发生，并相应地调整座椅。这是一种奇妙的体验，我们在制动测试时也体验到了这一点：如果前排副驾乘客在反复的制动操作后没有将座椅向后推，安全带就会非常接近他的脖子。好在也无需过分担忧：在以100公里/小时的速度紧急制动时，CLE只需32米就能停住，比A5短了2米。430i则需要34.7米。不过，奔驰较轻柔的制动力度和较长的踏板行程在日常驾驶中需要一点时间适应。

悬挂调校也给人留下了双重印象：一方面，选装的车身控制系统（带后轮转向系统套件，2321欧元）可轻松平衡长波颠簸，并使这辆双门轿跑车在长途行驶中中轻松应对。另一方面，在较颠簸的路面上，CLE有时会让人感觉没那么和谐，因为车身对很多晃动的抑制的确不是太好。

显然，这与宝马的自适应M悬挂系统无法相比。在这一轮较量中，这辆4系明显将自身定位为运动型轿跑车。在高速公路上，其较为紧实的悬挂系统设定让人感觉它没有那么稳定，在横向接缝处会颠簸，而且路面上的裂缝有时会影响到驾驶者的舒适感。这是不必要的，尤其是在驾驶动态方面只能有限地提供帮助。虽然430i在双车道变线测试时速度最快，但在18米绕桩测试中，这三款车的速度相当接近。

只有在乡间小路上和赛道上，我们才能清楚地看到宝马是如何通过带运动差速器（1400欧元）偏向后轮的四驱系统来实现操控的：与奥迪quattro不同，它并不主要依赖前轴。特别是在ESP牵引模式和“运动+”模式下，4系为后轴提供了很大的自由度，并随时为在出弯时进行轻微的动力滑行做好准备。你认为这夸张了吗？也许是的，尤其是430i并非真正意义上的M性能车型。它的转向可以说是非常灵活，这大大提升了驾驶乐趣。此外，只需轻触按钮，选装座椅（1450欧元）的侧支撑会更紧密。

谈到压力，四缸发动机也能产生压力。主观上，它似乎比奔驰的2.0升发动机更强劲。不过，宝马的涡轮增压发动机通常会粗暴一些，与采埃孚八挡自动变速箱的互动及匹配度也不如六缸发动机那么和谐。此外，M运动制动器的反应相当灵敏。

在高速公路上，宝马一如既往地提供可靠的辅助功能，而且驾驶辅助功能的范围可以通过多个步骤微调。令人遗憾的是，这不再通过按键实现，只能通过现在基于应用程序的信息娱乐菜单中的众多功能来实现。确实，这真的让人感觉有些复杂了。

自从上次小改款以来，曾经出色的车机系统操控性现在只能算还好。与X1不同的是，这款4系保留了旋钮和按键，但自动空调不再由旋钮开关控制，而是需要在弧形的触摸屏上操作。好在方向盘加热功能仍在方向盘上保留了直接的开关按键。

现在可以在触摸屏上存储快捷方式，以减轻信息娱乐系统的复杂性。但不知何故，总觉得OS8系统的语音控制并没有比以前更好。在数字座舱中，数字仪表现在重点更加突出，但遗憾的是，三角形布局让人很难清楚地阅读。幸好4系可通过HUD显示将所有相关信息清晰地投射到前挡风玻璃上。

然而，在材料的质感方面宝马却没有什么改进。当然，这跟廉价完全是两回事，但4系车内饰看起来并没有真正意义上的高级品质感，尤其是与优雅的CLE和精致的A5相比。

A5轿跑车仍然是一款真正“老派”奥迪车。什么意思呢？它依靠的是严谨的技术和精湛的工艺。车内温度的调节采用的是旋转时咔嗒作响的铝制旋钮，当点击触摸屏时，音响系统会发出咔哒咔嗒的提示音。不得不说，奥迪的数字座舱虽然没有奔驰那么丰富的功能，但每种模式都布局清晰。只有定速巡航控制杆隐藏在方向盘后面显得有些突兀。不过，拨杆上方的主动式车道保持只需按下按钮即可关闭并始终保持不变。是的，这就是“老派”的幸福。

A5为驾驶员配备了舒适的运动座椅（2840欧元），带电动调节和加热功能。与BMW 4系一样，奥迪后排空间也相当狭窄。因此，人们更喜欢利用后排座椅靠背的可变性，它可以分三段式放倒。在内衬齐全的行李厢内设有一个弹簧式行李挂钩，确保了行李厢的整齐。较短的后尾门内拥有450升的行李空间，比宝马（440升）和奔驰（420升）都要大。

到目前为止，我们说的都是这款车的实用性，而真正的亮点在发动机盖下。来自大众高尔夫GTI的2.0升四缸发动机在A5轿跑车上的表现与之别无二致。好吧，就声音而言，英戈尔施塔特对它进行了相当程度上的隔音处理。但只要一踩油门，精彩立马上演：起步毫不犹豫，加速时也毫不留情。45 TFSI发动机从1600转/分开始就能以370牛·米的最大扭矩明显发力，然后以比对手更强劲的动力在转速范围内追逐。得益于高牵引力quattro技术，这款双门跑车能将265马力的动力完美地传递到道路上。测试的数据证实了这一良好感觉：奥迪A5的百公里加速时间仅为5.5秒，以微弱优势领先于4系（5.8秒），远胜于奔驰CLE（6.4秒）。车速达到200公里/小时所需的时间，它比这两款车快了约5秒钟左右。值得尊敬！

令人遗憾的是，A5在乡间小路上无法保持如此高的水准。在这里，quattro四驱系统更注重安全而不是乐趣。与竞争对手相比，奥迪的转向系统相对较轻，给驾驶员的反馈较少。奥迪在极限状态下也容易转向过度。自适应减震器（690欧元）倒也能使奥迪车在乡间小路上感觉非常稳定，这与它轻松的行驶特性是一致的。而在高速公路上，奥迪的悬挂也比奔驰车更舒适一些。

接下来就是油耗表现了：在节能模式下，只要右脚稍加控制，奥迪45 TFSI的百公里油耗就只需6.0升（宝马：6.2升，奔驰：6.7升）。奥迪百公里平均测试耗油为8.5升，也最省油（宝马：8.6升，奔驰：8.8升）。

好吧，没有人会因为经济性而购买双门跑车。在这个细分领域中，即使是四缸发动机，测试车的价格也从61 110欧元（奥迪）到69 070欧元（宝马）再到76 029欧元（奔驰）不等，当然其中包括了与测评相关的额外选装费用，如果为了省钱，那这些车肯定不是首选。不过这三款车在标准配置方面差异很大。如果将内饰略显简朴且价格明显更低的奥迪A5（S-line套装，2150欧元）与来自慕尼黑的竞争对手比较，其价格会与4系持平。这是因为宝马为4系配备了OS8信息娱乐系统以及配备M运动套件的真皮内饰等。仅这些选装件，放在A5上就得价值5000欧元左右。

首先，CLE要做的就是打开其宽敞的大门（抱歉，是车门），这使得后排乘客进入变得更容易，或者说至少不尴尬。实际上，普通身高的欧洲人坐在后排非常舒适，头部空间充足，腿部空间也很宽裕。与其他两款车相比，CLE的轴距最长，为2.87米，车长有4.85米。当然，相信你更愿意坐在前排左侧的驾驶员座位上，依偎在白色皮革的座椅里。通过门板上的按钮可以对座椅进行调节，这属于典型梅赛德斯-奔驰风格。测试车上选装的高性能座椅可以提供更多的横向支撑，也支持座椅加热功能，还有记忆功能，可以记住乘客最喜欢的位置，并通过座椅按摩让人后背极度舒适。

LED灯为夜晚的氛围增添了居家风格的色彩。采用“数字灯光”技术的前大灯可产生光迹，将信息投射到道路上，并将迎面而来的车辆和前方车辆排除在光照范围之外。触摸屏很容易触及，但中央控制板位置略低。大面积的触摸符号区域使操作更加简便，而MBUX的语音控制通常情况下能立即理解指令并知道该做什么。现在，就连安全带也不用提醒就会直接递给你，奔驰给人的感觉就是贴心。

而这只是启动过程中令人愉快的一部分。上车，把钥匙插进锁孔，启动，然后开走——这已经是老黄历了。现在，你只需按下启动按钮即可立刻启动，接下来就是关闭各种程序的步骤。为此，请按下辅助按钮，先关闭限速警告声音，然后关闭车道保持辅助功能。是的，这些都是欧盟对新车的规定，适用于每一款全新车型，这些多余的行为很快就会让你抓狂。因为正如你所知，车道标线并不总是被正确识别，而速度提示也很少能被正确解读。即使你可以通过语音指令和快捷方式在重新启动后取消限速提升，但这依然是一件很恼人的事。

现在，这辆奔驰终于可以悄无声息地起步了。由于集成了启动电机，发动机在城市走走停停的交通中也能平稳启动或关闭，但九挡自动变速箱在换挡时偶尔会显得有些笨拙，这与CLE所宣称的舒适性并不相符。风噪也是如此，车速达到100公里/小时，风噪声就会穿透无框车窗进入车厢内。

现在我们驶上了高速公路，这里更像轿跑车的领地。在这里CLE 300可以尽情发挥动力。不过，258马力的四缸发动机让人感觉似乎比同级对手更为吃力。不仅在声音上，而且在扭矩输出方面也很吃力。CLE需要用400牛·米的最大扭矩来对抗它沉重的身躯。CLE的重量比1.6吨重的奥迪多出约230千克。

在转弯时，由于采用了后轮转向系统，转向反应灵敏且反馈丰富，即使在高速行驶时，奔驰也能保持理想的行驶路线，因此你不会感觉到额外的重量负载。如果所有辅助功能都打开，它还能独立变换车道，并与其他道路使用者保持安全距离。如果发生交通堵塞，CLE会自动靠向路边，空出应急车道。

不过，如果驾驶员在乡村道路上准备超车，他必须提前换道，否则车辆会收紧安全带以防止事故发生，并相应地调整座椅。这是一种奇妙的体验，我们在制动测试时也体验到了这一点：如果前排副驾乘客在反复的制动操作后没有将座椅向后推，安全带就会非常接近他的脖子。好在也无需过分担忧：在以100公里/小时的速度紧急制动时，CLE只需32米就能停住，比A5短了2米。430i则需要34.7米。不过，奔驰较轻柔的制动力度和较长的踏板行程在日常驾驶中需要一点时间适应。

悬挂调校也给人留下了双重印象：一方面，选装的车身控制系统（带后轮转向系统套件，2321欧元）可轻松平衡长波颠簸，并使这辆双门轿跑车在长途行驶中中轻松应对。另一方面，在较颠簸的路面上，CLE有时会让人感觉没那么和谐，因为车身对很多晃动的抑制的确不是太好。

显然，这与宝马的自适应M悬挂系统无法相比。在这一轮较量中，这辆4系明显将自身定位为运动型轿跑车。在高速公路上，其较为紧实的悬挂系统设定让人感觉它没有那么稳定，在横向接缝处会颠簸，而且路面上的裂缝有时会影响到驾驶者的舒适感。这是不必要的，尤其是在驾驶动态方面只能有限地提供帮助。虽然430i在双车道变线测试时速度最快，但在18米绕桩测试中，这三款车的速度相当接近。

只有在乡间小路上和赛道上，我们才能清楚地看到宝马是如何通过带运动差速器（1400欧元）偏向后轮的四驱系统来实现操控的：与奥迪quattro不同，它并不主要依赖前轴。特别是在ESP牵引模式和“运动+”模式下，4系为后轴提供了很大的自由度，并随时为在出弯时进行轻微的动力滑行做好准备。你认为这夸张了吗？也许是的，尤其是430i并非真正意义上的M性能车型。它的转向可以说是非常灵活，这大大提升了驾驶乐趣。此外，只需轻触按钮，选装座椅（1450欧元）的侧支撑会更紧密。

谈到压力，四缸发动机也能产生压力。主观上，它似乎比奔驰的2.0升发动机更强劲。不过，宝马的涡轮增压发动机通常会粗暴一些，与采埃孚八挡自动变速箱的互动及匹配度也不如六缸发动机那么和谐。此外，M运动制动器的反应相当灵敏。

在高速公路上，宝马一如既往地提供可靠的辅助功能，而且驾驶辅助功能的范围可以通过多个步骤微调。令人遗憾的是，这不再通过按键实现，只能通过现在基于应用程序的信息娱乐菜单中的众多功能来实现。确实，这真的让人感觉有些复杂了。

自从上次小改款以来，曾经出色的车机系统操控性现在只能算还好。与X1不同的是，这款4系保留了旋钮和按键，但自动空调不再由旋钮开关控制，而是需要在弧形的触摸屏上操作。好在方向盘加热功能仍在方向盘上保留了直接的开关按键。

现在可以在触摸屏上存储快捷方式，以减轻信息娱乐系统的复杂性。但不知何故，总觉得OS8系统的语音控制并没有比以前更好。在数字座舱中，数字仪表现在重点更加突出，但遗憾的是，三角形布局让人很难清楚地阅读。幸好4系可通过HUD显示将所有相关信息清晰地投射到前挡风玻璃上。

然而，在材料的质感方面宝马却没有什么改进。当然，这跟廉价完全是两回事，但4系车内饰看起来并没有真正意义上的高级品质感，尤其是与优雅的CLE和精致的A5相比。

A5轿跑车仍然是一款真正“老派”奥迪车。什么意思呢？它依靠的是严谨的技术和精湛的工艺。车内温度的调节采用的是旋转时咔嗒作响的铝制旋钮，当点击触摸屏时，音响系统会发出咔哒咔嗒的提示音。不得不说，奥迪的数字座舱虽然没有奔驰那么丰富的功能，但每种模式都布局清晰。只有定速巡航控制杆隐藏在方向盘后面显得有些突兀。不过，拨杆上方的主动式车道保持只需按下按钮即可关闭并始终保持不变。是的，这就是“老派”的幸福。

A5为驾驶员配备了舒适的运动座椅（2840欧元），带电动调节和加热功能。与BMW 4系一样，奥迪后排空间也相当狭窄。因此，人们更喜欢利用后排座椅靠背的可变性，它可以分三段式放倒。在内衬齐全的行李厢内设有一个弹簧式行李挂钩，确保了行李厢的整齐。较短的后尾门内拥有450升的行李空间，比宝马（440升）和奔驰（420升）都要大。

首先，CLE要做的就是打开其宽敞的大门（抱歉，是车门），这使得后排乘客进入变得更容易，或者说至少不尴尬。实际上，普通身高的欧洲人坐在后排非常舒适，头部空间充足，腿部空间也很宽裕。与其他两款车相比，CLE的轴距最长，为2.87米，车长有4.85米。当然，相信你更愿意坐在前排左侧的驾驶员座位上，依偎在白色皮革的座椅里。通过门板上的按钮可以对座椅进行调节，这属于典型梅赛德斯-奔驰风格。测试车上选装的高性能座椅可以提供更多的横向支撑，也支持座椅加热功能，还有记忆功能，可以记住乘客最喜欢的位置，并通过座椅按摩让人后背极度舒适。

LED灯为夜晚的氛围增添了居家风格的色彩。采用“数字灯光”技术的前大灯可产生光迹，将信息投射到道路上，并将迎面而来的车辆和前方车辆排除在光照范围之外。触摸屏很容易触及，但中央控制板位置略低。大面积的触摸符号区域使操作更加简便，而MBUX的语音控制通常情况下能立即理解指令并知道该做什么。现在，就连安全带也不用提醒就会直接递给你，奔驰给人的感觉就是贴心。

而这只是启动过程中令人愉快的一部分。上车，把钥匙插进锁孔，启动，然后开走——这已经是老黄历了。现在，你只需按下启动按钮即可立刻启动，接下来就是关闭各种程序的步骤。为此，请按下辅助按钮，先关闭限速警告声音，然后关闭车道保持辅助功能。是的，这些都是欧盟对新车的规定，适用于每一款全新车型，这些多余的行为很快就会让你抓狂。因为正如你所知，车道标线并不总是被正确识别，而速度提示也很少能被正确解读。即使你可以通过语音指令和快捷方式在重新启动后取消限速提升，但这依然是一件很恼人的事。

现在，这辆奔驰终于可以悄无声息地起步了。由于集成了启动电机，发动机在城市走走停停的交通中也能平稳启动或关闭，但九挡自动变速箱在换挡时偶尔会显得有些笨拙，这与CLE所宣称的舒适性并不相符。风噪也是如此，车速达到100公里/小时，风噪声就会穿透无框车窗进入车厢内。

现在我们驶上了高速公路，这里更像轿跑车的领地。在这里CLE 300可以尽情发挥动力。不过，258马力的四缸发动机让人感觉似乎比同级对手更为吃力。不仅在声音上，而且在扭矩输出方面也很吃力。CLE需要用400牛·米的最大扭矩来对抗它沉重的身躯。CLE的重量比1.6吨重的奥迪多出约230千克。

在转弯时，由于采用了后轮转向系统，转向反应灵敏且反馈丰富，即使在高速行驶时，奔驰也能保持理想的行驶路线，因此你不会感觉到额外的重量负载。如果所有辅助功能都打开，它还能独立变换车道，并与其他道路使用者保持安全距离。如果发生交通堵塞，CLE会自动靠向路边，空出应急车道。

不过，如果驾驶员在乡村道路上准备超车，他必须提前换道，否则车辆会收紧安全带以防止事故发生，并相应地调整座椅。这是一种奇妙的体验，我们在制动测试时也体验到了这一点：如果前排副驾乘客在反复的制动操作后没有将座椅向后推，安全带就会非常接近他的脖子。好在也无需过分担忧：在以100公里/小时的速度紧急制动时，CLE只需32米就能停住，比A5短了2米。430i则需要34.7米。不过，奔驰较轻柔的制动力度和较长的踏板行程在日常驾驶中需要一点时间适应。

悬挂调校也给人留下了双重印象：一方面，选装的车身控制系统（带后轮转向系统套件，2321欧元）可轻松平衡长波颠簸，并使这辆双门轿跑车在长途行驶中中轻松应对。另一方面，在较颠簸的路面上，CLE有时会让人感觉没那么和谐，因为车身对很多晃动的抑制的确不是太好。

显然，这与宝马的自适应M悬挂系统无法相比。在这一轮较量中，这辆4系明显将自身定位为运动型轿跑车。在高速公路上，其较为紧实的悬挂系统设定让人感觉它没有那么稳定，在横向接缝处会颠簸，而且路面上的裂缝有时会影响到驾驶者的舒适感。这是不必要的，尤其是在驾驶动态方面只能有限地提供帮助。虽然430i在双车道变线测试时速度最快，但在18米绕桩测试中，这三款车的速度相当接近。

只有在乡间小路上和赛道上，我们才能清楚地看到宝马是如何通过带运动差速器（1400欧元）偏向后轮的四驱系统来实现操控的：与奥迪quattro不同，它并不主要依赖前轴。特别是在ESP牵引模式和“运动+”模式下，4系为后轴提供了很大的自由度，并随时为在出弯时进行轻微的动力滑行做好准备。你认为这夸张了吗？也许是的，尤其是430i并非真正意义上的M性能车型。它的转向可以说是非常灵活，这大大提升了驾驶乐趣。此外，只需轻触按钮，选装座椅（1450欧元）的侧支撑会更紧密。

谈到压力，四缸发动机也能产生压力。主观上，它似乎比奔驰的2.0升发动机更强劲。不过，宝马的涡轮增压发动机通常会粗暴一些，与采埃孚八挡自动变速箱的互动及匹配度也不如六缸发动机那么和谐。此外，M运动制动器的反应相当灵敏。

在高速公路上，宝马一如既往地提供可靠的辅助功能，而且驾驶辅助功能的范围可以通过多个步骤微调。令人遗憾的是，这不再通过按键实现，只能通过现在基于应用程序的信息娱乐菜单中的众多功能来实现。确实，这真的让人感觉有些复杂了。

自从上次小改款以来，曾经出色的车机系统操控性现在只能算还好。与X1不同的是，这款4系保留了旋钮和按键，但自动空调不再由旋钮开关控制，而是需要在弧形的触摸屏上操作。好在方向盘加热功能仍在方向盘上保留了直接的开关按键。

现在可以在触摸屏上存储快捷方式，以减轻信息娱乐系统的复杂性。但不知何故，总觉得OS8系统的语音控制并没有比以前更好。在数字座舱中，数字仪表现在重点更加突出，但遗憾的是，三角形布局让人很难清楚地阅读。幸好4系可通过HUD显示将所有相关信息清晰地投射到前挡风玻璃上。

然而，在材料的质感方面宝马却没有什么改进。当然，这跟廉价完全是两回事，但4系车内饰看起来并没有真正意义上的高级品质感，尤其是与优雅的CLE和精致的A5相比。

A5轿跑车仍然是一款真正“老派”奥迪车。什么意思呢？它依靠的是严谨的技术和精湛的工艺。车内温度的调节采用的是旋转时咔嗒作响的铝制旋钮，当点击触摸屏时，音响系统会发出咔哒咔嗒的提示音。不得不说，奥迪的数字座舱虽然没有奔驰那么丰富的功能，但每种模式都布局清晰。只有定速巡航控制杆隐藏在方向盘后面显得有些突兀。不过，拨杆上方的主动式车道保持只需按下按钮即可关闭并始终保持不变。是的，这就是“老派”的幸福。

A5为驾驶员配备了舒适的运动座椅（2840欧元），带电动调节和加热功能。与BMW 4系一样，奥迪后排空间也相当狭窄。因此，人们更喜欢利用后排座椅靠背的可变性，它可以分三段式放倒。在内衬齐全的行李厢内设有一个弹簧式行李挂钩，确保了行李厢的整齐。较短的后尾门内拥有450升的行李空间，比宝马（440升）和奔驰（420升）都要大。

到目前为止，我们说的都是这款车的实用性，而真正的亮点在发动机盖下。来自大众高尔夫GTI的2.0升四缸发动机在A5轿跑车上的表现与之别无二致。好吧，就声音而言，英戈尔施塔特对它进行了相当程度上的隔音处理。但只要一踩油门，精彩立马上演：起步毫不犹豫，加速时也毫不留情。45 TFSI发动机从1600转/分开始就能以370牛·米的最大扭矩明显发力，然后以比对手更强劲的动力在转速范围内追逐。得益于高牵引力quattro技术，这款双门跑车能将265马力的动力完美地传递到道路上。测试的数据证实了这一良好感觉：奥迪A5的百公里加速时间仅为5.5秒，以微弱优势领先于4系（5.8秒），远胜于奔驰CLE（6.4秒）。车速达到200公里/小时所需的时间，它比这两款车快了约5秒钟左右。值得尊敬！

令人遗憾的是，A5在乡间小路上无法保持如此高的水准。在这里，quattro四驱系统更注重安全而不是乐趣。与竞争对手相比，奥迪的转向系统相对较轻，给驾驶员的反馈较少。奥迪在极限状态下也容易转向过度。自适应减震器（690欧元）倒也能使奥迪车在乡间小路上感觉非常稳定，这与它轻松的行驶特性是一致的。而在高速公路上，奥迪的悬挂也比奔驰车更舒适一些。

在内饰方面，全新一代的奥迪A5 Avant将会采用简约化的内饰设计，采用悬浮大屏，仪表的位置并没有遮挡，新车采用的是全新家族化的方向盘设计，前侧的中央通道的位置一如既往的比较单一化，它的内饰风格在德系三驾马车当中确实没有多大的优势。在动力方面，全新一代的奥迪A5 Avant将会有汽油、柴油、2.0T轻混以及1.5T的插电式混合动力，不过未来这款车国产之后动力更加集中一些，估计会搭载2.0T的汽油轻混以及1.5T的插混动力。

在内饰方面，全新一代的奥迪A5 Avant将会采用简约化的内饰设计，采用悬浮大屏，仪表的位置并没有遮挡，新车采用的是全新家族化的方向盘设计，前侧的中央通道的位置一如既往的比较单一化，它的内饰风格在德系三驾马车当中确实没有多大的优势。在动力方面，全新一代的奥迪A5 Avant将会有汽油、柴油、2.0T轻混以及1.5T的插电式混合动力，不过未来这款车国产之后动力更加集中一些，估计会搭载2.0T的汽油轻混以及1.5T的插混动力。

设计方面，相比现款A4还是有很大调整的，不光前脸，整个车身姿态都变得更为扁平化，门把手也换装为半隐藏式，但整体协调性还是维持的很不错的。

而动力方面，奥迪全新一代A5 Avant预计将全系搭载2.0T涡轮增压发动机，传动系统或将升级为8速手自一体变速箱，部分车型还将适配四驱系统。此外新车内饰也将提供全新四辐式多功能方向盘，并搭载悬浮式液晶仪表以及悬浮式液晶中控屏幕，副驾驶位置也有望配备小尺寸液晶显示器。

而动力方面，奥迪全新一代A5 Avant预计将全系搭载2.0T涡轮增压发动机，传动系统或将升级为8速手自一体变速箱，部分车型还将适配四驱系统。此外新车内饰也将提供全新四辐式多功能方向盘，并搭载悬浮式液晶仪表以及悬浮式液晶中控屏幕，副驾驶位置也有望配备小尺寸液晶显示器。

根据此前曝光的信息显示，奥迪全新一代A6 Sportback e-tron将与Q6 e-tron以及保时捷Macan EV车型共同基于PPE平台所打造，并采用前后双电机形式驱动，最大输出功率可达350kW，峰值扭矩800N·m，WLTP续航里程可达600公里。而国产后的新车则将与智己L7基于相同平台所打造，并同步推出单电机、双电机车型供消费者选购。

而全新一代A5 Sportback、全新A5 Avant动力上则将搭载1.5T、1.5T插混版以及2.0T动力引擎，传动系统匹配7速双离合变速箱，部分车型还将提供四驱系统；而国产后的新车尺寸也将迎来进一步提升，预计将定名为“A5L”，并取代目前国内市场在售的A4L燃油版车型。