秦续航

不知道大家在看到比亚迪秦L DM-i、海豹06 DM-i发动机热效率46.06%、超过2000km的续航、百公里最低亏电油耗2.9L是什么心情，我反正是有点激动。

一是感叹比亚迪DM技术的给力，不仅把B级车的价格打下来，连其油耗也“打”了下来；二是感叹前瞻实业家王传福带领的比亚迪真的要成为全球汽车技术创新的引领者，国内汽车市场再也不用唯合资技术马首是瞻了。

没有谁的成功是必然的，如今回看比亚迪的发展史，你会发现比亚迪真的做了很多。很多人都听过王传福介绍比亚迪有一个“技术鱼池”，时不时就可以捞出一个领先技术，比如e平台3.0、云辇、刀片电池，以及DM技术、易四方等等。

但很多人不知道这个鱼塘背后是比亚迪和王传福怎样的坚持，自2001年筹备造车以来，比亚迪仅仅在研发层面就投入1400亿，看清楚单位，这是亿。

或许一些网友会说，每年卖车不是还有利润吗？可比亚迪一直坚持让利消费者，实际上每年的利润还没有研发费用高。

不过，也正是这种坚持，不仅让比亚迪拥有超十万名工程师，成为全球研发人员最多的车企，才能在20年4次迭代，将自家产品的百公里亏电油耗从5.9L降到2.9L，多次改写全球汽车油耗史。

除了每年投入大量研发资金之外，被贴上技术狂人标签的前瞻实业家王传福也是功不可没，其提出并始终坚持插混、纯电两条腿走路的前瞻战略可以说是如今比亚迪带领自主品牌打漂亮翻身仗的关键。

如果没有王传福20年不动摇的坚持投入，很难说今天国内汽车市场到底是什么样的状态。在选择第一辆车的时候，是不是还会首选合资车。

要知道早些年的中国汽车市场本就以合资车为主，插混市场虽然另辟蹊径，但也并非一帆风顺。虽说比亚迪如今DM技术已经很成熟，但是在18年的时候，DM技术发展到第三代就差点夭折。

毕竟那时候的DM技术虽然已经实现百公里4.3L的亏电油耗，但当时部分合资车油耗也并没有多太多，市场自然唱衰。讲真，如果当时王传福放弃了，那么可能也就没有今天的比亚迪，中国混动技术也就很难引领世杰潮流了。

好在作为一位前瞻的战略家、有担当的实业家，王传福坚持了下来。也正是这种前瞻的战略眼光，决定前瞻性的布局，以及前瞻性的研发投入，才有了如今售价9.98万起，油耗只有同级别燃油车三分之一，续航却有3倍的秦L DM-i和海豹06 DM-i。

就拿最近新发布的比亚迪秦DM-i来说，该款车型一经发布，凭借着百公里油耗2.9L，成功引发了全球网名的关注与热议，甚至还有博主自发实测比亚迪秦DM-i的续航表现，经过3天的轮番战，最终续航达到了1977公里，虽然距离官宣的2000公里，还差那么一点，但这也是全球首台续航里程达到1977公里的新能源汽车，这一点就足以证明比亚迪核心技术的强大。

二、纯电续航

直到我们看到了吉利新款帝豪L Hi · P将于 7 月上市的消息。作为年度改款车型，全系车型纯电续航标配100公里，相比比亚迪秦plus dm-i整整高了一倍。据有关分析认为，吉利新款帝豪L Hi · P预计售价也会拉到10万以内。

如果纯电续航100公里，终端售价拉到10万以内，那吉利新款帝豪L Hi · P可以说是直接对标比亚迪秦plus dm-i去的。尽管当前价格方面的消息，没有得到官方证实，但这样的传言对紧凑级轿车市场犹如重磅炸弹。

此前，按我们的理解，比亚迪秦plus dm-i给出的9.98万售价，就已经是行业最低价了，毕竟秦plus在终端市场巨大的销量，可以给车型最大限度的分摊研发成本，应该不会有那个车企敢和比亚迪打价格战。

但从吉利的角度出发，如果要想把新款帝豪L Hi · P做成大爆款，续航翻倍，价格对标比亚迪秦plus这似乎是最好的方式。可以直接从比亚迪秦plus手里抢到份额。