秦车身

动力系统升级：第五代DM-i系统将是这款车的一大亮点，注重更省油、小型化以及模式切换响应更快。新底盘空间的增大将使插混和纯电版的电池规格得以提升，预计会达到18kWh到85kWh的区间，极大地提高插混和纯电的续航里程。此外，引入了CTB车身一体化电池技术，有望提高车身刚度并最大化电池的装载。

车身侧面，整体变化不大，但后窗到尾部有明显拉长，尺寸也会较秦PLUS更大。参考现款秦PLUS的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，增大后能够为车内提供更大的乘坐空间。流畅的车身线条让车侧看上去很有立体感，采用时下流行的溜背式车身设计，双5辐五角星造型轮毂，显得十分运动。

来到尾部，新车的尾门很有可能使用掀背式开启。按照比亚迪的作风，贯穿式LED尾灯将会得到保留，或将也会使用与宋L同款的LED流光瑞结尾灯。后包围处疑似也加入由“C”形进气口造型，并配备贯通式的熏黑扩散器，再配合上翘的“小鸭尾”设计，增添了运动气息。

内饰部分，新车的整体布局和现款秦PLUS大同小异，和前不久曝光的宋L车内图片有相似的地方，均配备悬浮式的液晶仪表和大尺寸中控屏，可能具备自适应旋转功能，有望搭载DLink 5.0车机系统。

内嵌式全液晶仪表盘与空调出风口融为一体，十分新颖，AR-HUD预计也不会缺席。平底式方向盘上的功能按键与宋L类似，中控台中央为手机无线充电面板，后方配备矩形功能控制区以及双杯架，不过将采用与海豹类似的拨杆式水晶电子挡把，看起来十分精致。

动力方面，继续提供DM-i混动和EV纯电两种版本供消费者选择，混动版预计将搭载比亚迪第5代DM-i混动技术和双电机智能四驱系统，搭配磷酸铁锂刀片电池组以及CTB电池车身一体化技术和运动车身稳定系统，将会有着更强的性能，以及更为稳定节能的续航表现。

侧后方来看，新车白车身设计跟秦PLUS还是有明显区别的，秦L整体线条更加饱满流畅，尤其是C柱与尾部的链接处，过渡的更加自然，轴距应该也会有加长。

内饰方面，新车将配备全新的三辐式多功能方向盘、全液晶仪表和悬浮式中控大屏，配备小巧精致的水晶换挡机构，周边设计了丰富的触控式按键和拨杆式按键。新车的车身数据预计将大于秦PLUS，将带来更宽敞的乘坐空间。

动力方面，新车很可能是一辆搭载插混系统的测试车，秦L或将采用代号为“P5”的全新混动底盘，将搭载第五代DM-i插混系统和CTB电池车身一体化技术。此外新车预计也将提供纯电版。

动力方面，该车右侧为充电插口，结合车尾的“高压电车辆”来看，该车很有可能是一辆搭载插电混动系统的测试车。据报道，该车很可能是比亚迪秦L，或将采用代号为“P5”的全新混动底盘，很可能搭载第5代DM-i混动技术和CTB电池车身一体化技术。