Evija驾驶

76年来，路特斯以史无前例的先锋精神打造了一台台经典之作，改写汽车史册，书写驭风传奇，进入电动化、智能化时代，路特斯传承赛道基因，始终秉持FOR THE DRIVERS信念！并非所有品牌都能经历时光考验，仍能焕发活力，收获喜爱，但路特斯做到了。正如品牌创始人柯林·查普曼所说：“我们所做的一切，只为回归纯粹的驾驶乐趣！”路特斯致力于为用户打造极致的驾驶体验，将赛道文化发扬光大，渴望与用户进行Driver to Driver的平等交流。路特斯中国总裁毛京波女士表示：“在纯电时代，我们更要‘唤醒驾驶本能’。路特斯品牌不为取悦所有人，只为真正的驾驭者而生！我们所追求的，正是和用户之间，Driver to Driver的平等交流，分享对驾驶的纯粹热爱。”路特斯坚信，在当今时代，拥有强大的产品力只是基础，唯有与用户双向奔赴，才能共创价值！

图片：路特斯中国总裁毛京波诠释 FOR THE DRIVERS 理念

“为一人 造一车” 路特斯查普曼高级定制品牌中国首发

此次，路特斯发布了Lotus Chapman Bespoke路特斯查普曼高级定制品牌。路特斯与高定的渊源，可以追溯到MARK I，此后，从为传奇车手吉姆·克拉克打造的TYPE25 、登上大银幕的007邦德战车ESPRIT，到为Jenson Button精心打造的EVIJA，路特斯以独有的高定传承，真正将“为一人 造一车”的精神发挥到极致。

图片：路特斯EVIJA FITTIPALDI 高级定制限量版

传奇不止步于昨日辉煌，路特斯渴望与用户进行深度共创，为Driver打造出“让梦想照进现实”的路特斯。当大多数的“高定”只是请设计师定制限量版产品让用户选择时，路特斯高定服务真正与用户全程共创，在全球化团队的助力下，将创想变为现实！路特斯查普曼高级定制品牌以Tailor Made、Collection、One-off、Classic四大业务为用户定制独具个性的爱车，并为其赋予收藏意义。

彷佛穿越时空而来的TYPE66，正是查普曼高定Classic的杰作，它既可以让经典车型重生，也能帮助用户焕新爱车，续写精彩。品牌创始人之子、路特斯经典车队董事总经理Clive Chapman先生表示：“对我来说，TYPE66具有特殊意义，我很荣幸与路特斯设计团队一起，让经典重生。TYPE66将品牌的标志性设计与最新科技相结合，是路特斯为全球粉丝和收藏者打造的绝佳礼物，也开启了品牌的复兴之路。”

图片：查普曼高定Classic的杰作：路特斯TYPE66

作为路特斯查普曼高定Collection的第一台生活用车，EMEYA繁花绽放限量版进行了首次亮相。其灵感来源于柯林·查普曼先生和海泽尔女士的East Carleton 庄园，“繁花绽放”、“春日新叶”、“林中金叠”、“雪夜深蓝”四个主题象征人生四季，其渐变色车身在细分市场里独树一帜。进入座舱，副驾内饰面板上42颗来自斯里兰卡和缅甸的天然彩蓝宝石，采用皇家切割工艺，如露珠般璀璨夺目，显示路特斯妙到毫巅的极致精神。EMEYA 繁花绽放高级定制Collection在中国限量发售31台，每台均有专属编号，售价为人民币136.8万元起。在4月完成大定的客户，将有机会享受专属权益：踏上查普曼庄园繁花绽放溯源之旅，感受英伦风情；亲临古德伍德速度节，享受世界顶级汽车文化盛事的热烈氛围；私人飞机空中交付仪式将让车主感受路特斯独有的极致浪漫与豪华体验！

图片：路特斯经典车队董事总经理Clive Chapman（左）

与路特斯中国总裁毛京波（右）共同揭幕EMEYA繁花绽放限量版

图片：路特斯EMEYA 繁花绽放高级定制限量版首次亮相

“黑金王朝”是路特斯历史上的传奇，每一抹黑金配色，都象征路特斯与风竞速的先锋精神。查普曼高级定制黑金传奇系列公布售价：EVIJA FITTIPALDI高级定制版售价为人民币2,688万元起，EMEYA TYPE79高级定制售价为130.88万元起，ELETRE TYPE79高级定制售价为123.88万元起，EMIRA TYPE79高级定制售价为115.88万元起。

图片：路特斯查普曼高级定制黑金传奇系列

无论是EMEYA繁花绽放限量版，还是查普曼高级定制黑金传奇系列，都彰显了路特斯查普曼高定品牌之于路特斯的意义，提升品牌独一无二的稀缺性，再度=放大品牌价值。高定品牌的全球团队，包括位于英国的路特斯造型中心，遍布亚太、欧洲、北美、中东等核心区域的团队，将一起为用户实现梦想，真正实现“为一人 造一车”的承诺。

品牌全球化不断提速 路特斯携手蔚来定义豪华补能

作为全球三大跑车品牌中All In电动化、智能化的品牌，路特斯于2018年提出VISION80 十年复兴计划，如今已迈入下半场征程。二月，路特斯作为今年首个在美国上市的汽车品牌，正式登陆纳斯达克，全球化提速势在必行。随着“3款跑车+3款生活用车”产品阵容不断夯实，未来，路特斯将加速两款新车型的研发。此外，从研发、销售到服务体验，路特斯将“全球化”进行到底！如今，路特斯在全球共有215家零售店，预计2024-2025年将增至300家。路特斯的电动智能生活用车已经在中国、欧洲及英国开启交付，2024年还将在24个国家和地区开启交付。同时，路特斯已经形成了中国、欧洲/英国、美国、亚太/中东四大营销区的布局。

路特斯不仅希望打造超越期待的产品，同时也希望带来超越期待的补能体验。去年，路特斯与沃尔沃、极星、捷豹路虎一同成立了中国首个聚焦豪华充电体验的闪充委员会，通过搭建互联互通的充电网络，寻求从单赢到多赢的模式，一起探索创新补能解决方案，提供高效、安全、智慧、共享的补能体验。路特斯与蔚来将在充换电产业涉及的电池标准、充换电技术、电池资产管理及运营、充换电服务网络建设及运营、充换电车型研发及定制、充电互联互通等方面开展全方位、多层次的深度战略合作。

“合作永远是更好的选项”，蔚来创始人、董事长、CEO李斌先生坦言：“路特斯不仅在赛道上跑得快，充电速度也是很快。作为一个豪华的超跑品牌，确实把充电补能的体验标准提升一个新高度！”目前，路特斯已接入蔚来在全国范围内共2,000余座充电站，其中包括341座高速公路充电站，覆盖近300座城市，路特斯车主可尽情畅享“Power Journeys”加电风景线。此次合作，令路特斯的用户既能体验路特斯赛道级的豪华充电，也可以享受蔚来补能网络的便捷，再度诠释FOR THE DRIVERS精髓。

图片：路特斯集团CEO冯擎峰（左）与蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌（右）

宣布充换电战略合作

路特斯集团CEO冯擎峰先生表示：“相信随着闪充委员会的壮大，‘让油车能去的地方，电车都能去’，这句话一定能实现！路特斯的用户可以尽情去追寻‘心中的香格里拉’”。现场，冯擎峰先生为用户带来重磅福利，在2024年内新购车的首任车主可享受终身免费的闪充权益，在路特斯闪充站及已接入的蔚来补能网络享受不限次数、不限额度的闪充服务。同时，路特斯老车主（限首任车主）直接增加蔚来充电桩覆盖，闪充权益也将于2024年5月31日前陆续升级至终身免费（具体升级时间以路特斯APP通知为准）。

图片：路特斯首任车主终身闪充权益

曾经，路特斯是F1赛场上的赛道王者，如今，当路特斯全情投入全新时代，赛道基因从未离开，始终超越自我、挑战极限。车展现场，冯擎峰先生还宣布了一则激动人心的消息。继路特斯ELETRE R+、EMEYA R+在浙江国际赛车场打破纪录后，路特斯 EVIJA X已向“真理之环”纽博格林赛道成功发起挑战，一举获得纽博格林北环历史最快圈速第三名，因此也成为“最速量产底盘车型”。EVIJA X令人热血沸腾的刷圈成绩，正彰显着品牌不变的赛道基因，再度印证路特斯的赛道箴言“弯道快，才是真的快！”世界上只有一个路特斯，而能够唤醒驾驶本能的，也只有路特斯！

传奇不止步于昨日辉煌，在这次北京车展，路特斯渴望在赛道之外，与用户进行深度共创，为Driver打造出“让梦想照进现实”的路特斯。当大多数的“高定”只是请设计师设计限量版产品让用户选择时，路特斯高定服务真正与用户全程共创，在全球化团队的助力下，将创想变为现实。路特斯查普曼高级定制品牌将以Tailor Made、Collection、One-off、Classic四大业务为用户定制独具个性的爱车，并为其赋予收藏意义。 在过去，Clive Chapman的父母以非凡的创造力带来个性化的设计，让每一位Driver尽享驾驶的乐趣。现在，用户也可以通过路特斯的高定品牌尽情发挥自己的创意

【导语：路特斯为驭风而生，赛道才是主场，当路特斯回到了主场，所有能被人感知到的都将是品牌本性的自然释放。从荣誉满载的F1赛事，到ELETRE R+和EMEYA的“浙赛最速”，再到立志打造“中国‘古德伍德’”的宏大愿景，路特斯对驾驶、对赛道始终有着狂热的情愫。】

撰文|赟  立、编辑|禾  子

“76年前，路特斯生于赛道，没有任何一个地方比赛道更适合举办路特斯用户嘉年华”，对于近日在浙赛举办的LOTUS DAY，路特斯方面如此评价。

△没有任何一个地方比赛道更适合举办路特斯用户嘉年华

这是路特斯在中国赛道举办的第二场LOTUS DAY，上一场是去年庆祝路特斯品牌全球75周年活动，在上海举办。老车巡游、赛道交付、嘉宾云集，点燃了彼时上赛的现场氛围，也点燃了粉丝用户的路特斯情怀。

是嘉年华，更是汽车文化盛事

LOTUS DAY再度来袭，增加了号称“全球最速量产纯电超跑”EVIJA的中国首试。

“LOTUS DAY不仅是一场用户赛道嘉年华，更是一场令人心潮澎湃的汽车文化盛事”，路特斯方面这样认为。

△LOTUS DAY是一场令人心潮澎湃的汽车文化盛事

不可否认，能把赛道嘉年华办得这般有料、充实，这般有血有肉，一般的厂商，或是缺乏历史沉淀和文化软实力的品牌很难做到。路特斯能做起来，且能将其做成一年一度的盛典，功力深厚，可见一斑。

穿过浙赛大门，很容易被现场浓郁的活动氛围俘获，路特斯LOGO底色的“冠军黄”装饰着浙赛显眼处的每一堵墙面，在场的参与者无不沉浸其中，埋藏驾驶者心底的赛道基因被彻底唤醒，路特斯用户、粉丝在这里一同见证品牌“Drive to Drive”的精神内核。

“让驾驶回归驾驭”是路特斯的立企之本，也是路特斯造车价值观的根本所在。即便在All In电动化的时代，路特斯依然将轻量化和操控乐趣当作产品研发的重心。

△冯擎峰与Jenson Button在赛道进行互动

正如路特斯集团CEO冯擎峰所说，“路特斯想打造的，绝不仅仅是一台从A点到B点的交通工具，也不只是碾压对手的赛道猛兽，而是真正能激发Driver内心共鸣、唤醒驾驶本能的梦想座驾”。也正因为如此，路特斯中国总裁毛京波所言的“路特斯注定为‘驾驭者’存在，世界上只有一个LOTUS”才显得铿锵有力。

当天，按品牌创始人柯林·查普曼私人飞机1:1打造的复刻飞机和F1冠军车手Jenson Button的EVIJA Fittipaldi限量版悉数登场。EVIJA最大马力2039匹，峰值扭矩1704N·m，0-300km/h加速仅需9s。极致的轻量化、空气动力学设计以及性能硬实力都确保了路特斯的赛道情怀在智能化、电气化的时代也能够绽放光芒。

△Jenson Button驾驶EVIJA Fittipaldi限量版中国首试

3月29日，“唤醒驾驶本能”路特斯用户赛道嘉年华在浙江国际赛车场举行，精彩纷呈的赛道活动，多场景沉浸式的品牌联动，成功打造了一场中国版“古德伍德”。

本次活动阵容强大，嘉宾云集，路特斯集团CEO 冯擎峰、路特斯中国总裁毛京波，与用户赛道相见，进行路特斯标志性的赛道交付仪式，一同将帽子抛向天空，定格这一难忘时刻。路特斯集团副总裁兼Lotus Life全球业务负责人姚映佳与车主代表骑行登场，探索“4 2＝∞”的未来生活方式。

路特斯创始人家族成员Clive Chapman、Jane Payton及Team LOTUS成员 William Taylor远道而来。深受中国车迷喜爱的F1冠军Jenson Button作为品牌挚友再度亲临现场，驾驶EVIJA Fittipaldi限量版进行中国首试，并和冠军车手罗开罗一同与来自全国各地的路特斯用户面对面交流，分享驾驭热情。

从用户嘉年华到中国版古德伍德

去年3月29日，路特斯在上海国际赛车场打造 LOTUS DAY 暨用户赛道嘉年华，拉开了品牌 75 周年全球庆祝活动序幕。在那场行业罕见的嘉年华活动上，路特斯宣布将专注做好三件事：实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的独一无二的用户体验。也是在当时，路特斯发布了全球品牌主张 For the Drivers，为首批路特斯 Eletre 车主举行了独树一帜的“赛道交付”。

路特斯中国总裁毛京波

“今年的 LOTUS DAY 不只是用户赛道嘉年华，也是路特斯为用户打造的极富场景化的沉浸式赛道文化体验，更将成为汽车文化盛事，旨在打造中国的古德伍德。”毛京波说到，今年LOTUS DAY再升级，目的是希望从客户体验的角度出发，将LOTUS DAY打造成行业IP，让用户在参与中感受到路特斯品牌的独一无二性，感受品牌文化和品牌的历史传承。

众所周知，路特斯生于赛道，没有任何一个地方比赛道更适合举办路特斯用户嘉年华。而路特斯今年之所以选择浙赛，也有着特殊的意义。

2023年，路特斯ELETRE R 在这里登顶“‘最速SUV”，EMEYA 繁花则刷新“最速量产电动车”、“最速四门轿车”纪录，印证了“弯道快，才是真的快”的赛道箴言。

此次嘉年华赛道上，参与者还亲眼见证了F1 冠军车手、“全球最速量产纯电超跑”EVIJA首位车主 Jenson Button 驾驶EVIJA Fittipaldi限量版的中国首试。当EVIJA Fittipaldi限量版疾速征服浙赛16个弯道，冲过终点线时，在全新时代重现了路特斯“F1黑金王朝”的强大气场。

Jenson Button驾驶EVIJA Fittipaldi限量版动态首秀

为了让更多人了解路特斯的驾驭者精神，活动现场复刻了飞机与EVIJA还原经典画面。与EVIJA同框的有路特斯MARK 1、LOTUS 11、TYPE 25、TYPE 79和TYPE 99T等经典车行。值得一提的是，TYPE 66赛车是一款本该在上世纪60年代问世的车型，但因计划搁浅，只留下一张图纸，横跨半个世纪，在现代工程技术的加持下，这款车型终于被复刻，如今全球限量10台。

复刻飞机与EVIJA还原经典画面

路特斯TYPE 66

路特斯ELETRE、EMIRA及EMEYA 繁花也重磅集结。用户可以亲自体验路特斯全球首台灵活动力公路自行车TYPE 136，也可以坐上路特斯ELETRE，亲测“平行车手”黑科技的魅力。

首次打造的品牌市集上，路特斯与% ΔRΔBICΔ、倍耐力、KEF、Miller Harris、Razer雷蛇、Wolfgang''s Steakhouse by Wolfgang Zwiener等诸多高端生活方式、赛事品牌梦幻联动，令用户流连忘返。作为路特斯的合作伙伴，倍耐力秉承“从赛道到公路”的理念，与路特斯团队紧密合作，为路特斯纯电车型量身定制多款P Zero 超高性能产品，在本次Lotus Day上也悉数亮相。

电动时代的超跑品牌，做独一无二的用户体验

回顾品牌历史，路特斯创始人Colin Chapman打造的F1三件套，让路特斯斩获7次F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军。

“‘For the drivers’是路特斯品牌的内核，是永远不会改变的。路特斯的精神是一种冠军精神。”同为driver的冯擎峰说到，从燃油车时代到纯电智能时代，路特斯的赛道基因一直没有改变，那就是坚持“让驾驶回归驾驶”，让驾驶变成乐趣，唤醒人们对驾驶的热爱。

路特斯集团CEO 冯擎峰

毛京波同样说到，在行业卷配置、卷价格的时代，更需要内心的笃定，路特斯品牌知道有一批永远热爱驾驶的Drivers，热爱路特斯品牌的Drivers，路特斯就是要做“for the drivers”，做“driver to driver”的用户体验，这是一件非常难的事儿，不一定马上看到效果，但是一定会坚定走下去。

为此，路特斯为用户打造了充满豪华质感、独一无二的体验之旅，包括到店时刻、极致试驾之旅、查普曼客厅、冠军交付、驾驭者俱乐部五大独创场景模块，深度融入品牌的冠军底蕴，让进店用户的每一次旅程都成为一次沉浸式的品牌洗礼。

这其中，最广为人知的就是「冠军交付」：通过还原赛道龙门架前发车的仪式感，以及再现柯林·查普曼在车队夺冠时的标志性动作“扔帽子”，让车主如临赛道，感受驭风夺冠的高光时刻。

冠军交付时刻

本次的LOTUS DAY现场，近千名路特斯车主、品牌粉丝怀揣对品牌的热爱和对驾驶的热情，从全国各地专程赶来，其中不乏双车主、三车主、五车主以及“4 2”车主。冯擎峰补充说到，路特斯中国用户很年轻，不过并非富二代，可能是创一代，也可能是创二代，都是具有很强的创造和创业精神的人。 

毛京波与Clive Chapman精彩对话

“中国客户远比世界上其他市场的客户都更有激情。”作为创始人家族成员，Clive Chapman再度来到LOTUS DAY感慨万分，“今天这样的里程碑时刻，不仅是在回溯路特斯品牌辉煌的过往，更是在展望电气化时代的全新未来。”

笃定VISION 80，打造唤醒驾驶本能的梦想座驾

“要展望未来，我们还是要回归到路特斯Vision80战略上。”冯擎峰说到，到现在为止，路特斯还是一直沿着既定战略持续不断推进落地。

作为三大超跑品牌中首个All In电动化、智能化的品牌，路特斯于品牌七十周年之际提出了VISION 80十年复兴计划，即在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。

第一个五年，路特斯布下种子，如今进入第二个五年，品牌将迅速向上生长，路特斯也进入品牌发展关键期。

今年3月，路特斯成功登陆美国纳斯达克，彰显了品牌全球化发展的雄心壮志。此前，路特斯强调两大革新：一是技术革新，从传统燃油全面转向电动化与智能化；二是产品革新，完成从跑车到纯电智能生活用车的全面转型。伴随着全球资本的注入，路特斯也新增了第三个革新，即提速全球化战略。

冯擎峰与Jenson Button赛道互动

据介绍，2024年上半年，路特斯将进入日本、中东、澳大利亚、新西兰、东南亚市场。下半年将进入美国和韩国市场。目前，路特斯在全球已经200多家网络渠道，计划在2024-2025年全球门店增至300 家的目标，持续扩大市场份额。

智驾方面，路特斯的高快路领航功能已经覆盖全国62个城市行政区域范围内所有的高速公路和高架路。随着4月初OTA的持续迭代与推送，高阶智能驾驶HNP高快路领航功能将覆盖全国高快路，实现对于全球智能化第一阵营的追赶。

在产品上，路特斯将不断充实“3 3”产品阵容（3款跑车和3款生活用车），为用户带来一款高性能SUV和一款电动跑车。

值得一提的是，本次活动现场，路特斯显示了“赛道教练”功能。这是路特斯推出的首款全场景、高精度、跨平台的赛道体验产品，“赛道教练”内置全球多个赛道的全量数据，将提供实时数据，让用户更好地了解车辆状态及赛道表现。用户完成刷圈，“赛道教练”将生成一份包含攻弯走线分析、分辨弯心、路肩差异等多维度专业数据曲线对比图，助攻提升表现。

而一切的一切，都在印证冯擎峰所表达的观点：“路特斯想打造的，绝不仅仅是一台从A点到B点的交通工具，也不只是碾压对手的赛道猛兽，而是真正能激发Driver内心共鸣、唤醒驾驶本能的梦想座驾！”

假如今天跑到大街上随机找个人问及是否知晓、了解路特斯，大概率得到的答案是否定的。但如果问一个对汽车运动感兴趣的爱好者，他大概能跟你促膝长谈一夜，关于地面出行工具的极限，关于赛道，关于驾驶。

聊路特斯，就不能只聊路特斯，得聊7次F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军，得聊柯林·查普曼从Mark 1开始的传奇故事，得聊Type 21车型帮助路特斯车队第一次赢得世界大奖赛，得聊吉姆·克拉克驾驶路特斯Type 25拿到了路特斯历史上第一个F1年度制造商总冠军以及车手总冠军，得聊那些生于赛道的传奇车型——ESPRIT、ELISE、EVIJA，再聊到如今的EVIJA Fittipaldi限量版。

关于路特斯的76年，可以聊的太多。关于探讨人类地面出行工具极限的话题，路特斯有太多太多时刻值得被铭记，被传唱。

不巧，我就是那个从小听着路特斯传奇故事长大的小朋友之一。因此在聊路特斯时，可能会带有一些主观色彩，毕竟当小时候只出现在汽车画报和电视里的事物真正来到你面前时，化身小迷弟也属正常。

只为最纯粹的驾驶乐趣

在你的印象中，喜欢路特斯、选择路特斯的都是什么样的人？

路特斯中国总裁毛京波

路特斯中国总裁毛京波说：“我们相信，世界上永远有这样一群人，天生热爱驾驶，而路特斯注定就是为这群‘驾驭者’存在，世界上只有一个Lotus！”

官方的答案或许是，天生热爱驾驶，享受驾驭一台性能机器带来快感的一群人。用我的话说，可能更直白，我更愿意称他们为一群富有挑战精神，能专注驾驶并享受其中的“疯子”。

但又不得不承认，路特斯的存在又正好为这群“疯子”找到了一个很合适的情感出处，让他们能够尽情释放、展示自己。

很多人会说，买路特斯就是买一个“大玩具”，满足自己“玩乐”的精神追求。在我的理解中，这种回答不全对。如果只是“玩具”，买一台最经典的车偶尔享受乐趣便已足够，大不可为此豪掷千金，买上一台又一台。但事实却是，此次从全国各地赶赴LOTUS DAY的近千名路特斯车主中，不乏双车主、三车主、五车主，甚至是“4+2”车主，他们恐怕不止是为了买台“大玩具”那么简单。

曾与一位家中已购入两台路特斯纯电车型的车主聊过，他说每一台路特斯都有独特的个性。每一次路特斯新品的问世，其实都是一次对顶级驾驶理解的更新。不同产品有不同的味道，但同时又有一个共同的特性，那就是皆出自路特斯。因此，他愿意为了不断体验这种驾控的更新而去买单，从中不断收获新的乐趣。

我想，这就早已不是单纯的“玩具”属性那么简单，更多是代表了每个时代驾驶乐趣的巅峰，也是一段驾控的进化史。

这种进化不仅仅是简单的性能进化，不只是喷射技术的更新，不只是涡轮技术的迭代，更不只是能源形式的变革。

正如路特斯集团CEO冯擎峰所言，路特斯所追求的冠军精神、赛道精神，追求极致的过程，是非科学技术更新迭代、能源形式切换所能替代的，它的精神内核在于人。就像路特斯敢于抛弃过多冗余的、繁琐的东西，把1.8L发动机装在ELISE上，整车不到800kg；就像EVIJA标志性的文丘里风道、多达16处的气动套件造就独特的孔隙式设计语言，可在350km/h的极速状态下带来1800kg下压力等等。

电动汽车时代的“技术平权”或许很强，能很简单通过电机达到类似12缸燃油车的性能体验，但是弯道快并不是每辆车都能实现的，不是双腔空气弹簧、CDC等硬件可以轻易达到的，这需要很多年的技术积累，和工程师丰富的调校经验才能够解决。而这，也正是路特斯文化所铸就的技术和底蕴。

冯擎峰更是直接表示：“想在这方面超越路特斯，其它品牌还得再学很多年。”

“For the drivers”是路特斯品牌的内核，也是路特斯76年以来一直不变的追求。正是这份坚持、这种文化，让它始终保持在驾控的巅峰水准，而这种内核正是它能始终吸引“驾驭者”的原因所在。与其说路特斯是一个品牌，不如说它是汽车驾控的一面旗帜，是热爱驾驶的“疯子”所能找到的最能代表自己的表达方式。

同时，这种极致驾控的追求也在推进汽车品类的进化，譬如性能、空气动力学等等。即便是未来的智能电动汽车时代，汽车是自动驾驶的，是动动嘴就能控制的。或许到那时候，路特斯存在的意义大概就是随时提醒我们，汽车的本质是驾驶，本身就是一种能让人高度集中注意力，并极具参与感的乐趣所在。

因此，越是把汽车只当A点到B点的移动工具时，越是需要路特斯提醒我们切勿本末倒置。

先是路特斯，后才是智能电动汽车

路特斯都电动化了，驾驶真的还纯粹吗？

这应该是不少人的疑问，但答案是毋庸置疑的，无论什么时候，路特斯的产品都先是一台路特斯。正如F1冠军车手、“全球最速量产纯电超跑”EVIJA首位车主Jenson Button驾驶的那台征服浙赛16个弯道的EVIJA Fittipaldi限量版，它首先是在350km/h的极速状态带来1800kg下压力，能让车牢牢吸附在路面之上的，那个驾驭风、掌控自然之力的“空气动力学之王”。

按照毛京波的说法，路特斯要做的是依托生于赛道、忠于驾控的76年文化、经验，建立一套新的关于电动超跑的标准。无论是在燃油车时代、F1的赛道上，还是现在的电动化时代，回归驾驶本身或者聚焦Drivers真正的需求，让驾驶变成乐趣，唤醒人们对驾驶的热爱，才是路特斯要做的事情。

复兴路特斯

冯擎峰说：“如果用分数来体现路特斯的品牌力，我们达到了90多分，但我们在欧洲只有70多分，我们在美国也是70分，在中国还不到50分，路特斯还没有做到让全球用户都知道、都认可。”

如何让更多中国消费者了解路特斯的坚持，清楚它的定位，认同它的主张，达到一个80分的水平，冯擎峰也给出了答案。

“如果要展望未来，我们还是要回归到路特斯Vision80战略上。到现在为止，我们还是一直沿着既定战略持续不断推进落地。”

“Vision80战略，即在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。我们之前讲两大革新：一是技术革新，从传统燃油全面转向电动化与智能化；二是产品革新，完成从跑车到纯电智能生活用车的全面转型。现在我们又有了第三个，就是全球化战略的提速。”

“2024年上半年，我们将进入日本、中东、澳大利亚、新西兰、东南亚市场。而在下半年，路特斯将进入美国和韩国市场。目前，我们在全球已经有200多家网络渠道，我们计划在2024-2025年实现全球门店增至300+家的目标，持续扩大市场份额。”

“基于中国市场的规模及中国用户的需求，除了路特斯一直坚持的驾驶外，路特斯也将聚焦其它智能汽车的优点进行追赶，以求更好地满足中国用户的需求。”

“在智能驾驶层面，截至目前，路特斯的高快路领航功能已经覆盖了全国62个城市行政区域范围内所有的高速公路和高架路。随着4月初OTA的持续迭代与推送，我们的高阶智能驾驶HNP高快路领航功能将覆盖全国高快路，实现对于全球智能化第一阵营的追赶。当然，我们也承认在智能驾驶方面，与头部阵营还有一些差距，但我们的追赶速度是非常非常快的。”

打个比方，调校的第一步是对车辆进行合理减重，从而提高悬挂的工作效率，这就需要减少车身钢材的使用、采用轻量化材料等方式来实现；再通过改变减振器和防倾杆等悬挂部件的参数来满足不同路况和驾驶风格。一般来说，对于弯道驾驶和激烈驾驶，可以适当增加悬挂系统的刚度，以提高车辆的稳定性和抓地力。长途高速行驶或舒适性要求较高的情况下，可以适当降低悬挂系统的刚度，以提高舒适性。通过调整前后悬挂的参数，可以改变车辆的重心位置和转向特性，提高车辆的灵活性和响应性。此外，通过改变车轮的进/出口角度、底盘高度等参数也可以影响车辆的通过性和稳定性。所以说，车辆调校是一项非常系统的工程，差之毫厘，谬以千里。用工业精度来比喻，就是从百分之几毫米到万分之几毫米的百倍差距。手底下有如此出色的一帮工程师，哪个车企肯放弃？

以2024 LOTUS DAY赛道嘉年华上，前F1冠军车手Jenson Button驾驶的路特斯EVIJA Fittipaldi限量版为例，动力方面拥有2039匹马力、1704牛·米扭矩的极致性能，0-300km/h加速仅需9秒。同时，EVIJA还借鉴了路特斯勒芒赛车富有创造性的空气流体应用方法，不仅使气流从车底、车顶、车身四周穿过，也使气流得以穿过车体本身，创造出EVIJA超常下压力的经典设计。且采用了碳纤维单体底盘，制造过程与F1底盘同根同源，加之路特斯首创的足以载入F1史册的铝制单体壳全碳纤维车身，EVIJA整车最轻规格下的重量仅为1887公斤，实现了极致的轻量化。要知道，EVIJA是辆纯电车型，电池的重量可能就有一半。

智能手机普及以后，大家的手机几乎都是同一个样子，四四方方一块大屏，前后摄像头，唯一的区别可能就是背壳的颜色和摄像头的排列方式。莫名让人怀念以前百花齐放的功能机造型，直板的、翻盖的、滑盖的、旋转的。纯电车型造车方案成熟之后也一样，以往的四缸六缸八缸不见了，换成了单电机和双电机，大家比拼的就是续航的多少和辅助驾驶系统的智能程度，逐渐千篇一律，同质化严重。更有甚者，从宣布开始造车到量产交付，才耗时短短两年半。令人不得不怀疑，电动车已经和电子产品划上了等号。

对此，路特斯集团CEO 冯擎峰有不同的意见：“从‘技术平权’上讲，电动化很容易就能达到类似12缸燃油车的性能体验。但我认为，现在再讲零百加速已经没有任何意义，因为人人都可以实现。但是弯道快并不是人人都能实现的，这就是路特斯的技术和底蕴。需要很多年的积累以及工程师的经验才能够解决，并不是某个电子科技就能轻易替代的。工匠精神实际上是人和经验带给我们的积淀，想在这方面超越路特斯，其他品牌还得再学很多年。”

路特斯中国总裁毛京波也表示：“电动超跑的魅力在哪？标准是什么？体验是什么？只有路特斯可以给出答案，因为这个标准是路特斯建立的。当然，我们也面临一些挑战，我们的美誉度很好，但知名度不高。如果你一旦开过我们的产品，你就会知道，路特斯跟别人不一样。我们希望把品牌拉升至‘平流层’，而不是在‘对流层’被‘内卷’无谓消耗，我们需要真正热爱驾驶的用户，与流量品牌相比，我们给到用户的价值不一样，我们会一直坚持下去。”

写在最后：

无论在燃油时代或纯电智能时代，路特斯的赛道基因未曾改变，都在坚持“让驾驶回归驾驶”。这就好比一个武林高手长期闭关后，发现世道变了，大家都用手枪了。无所谓，那我也改练手枪吧，反正底子在，练什么都快……

这是我首次参加LOTUS DAY暨路特斯用户赛道嘉年华，站在浙赛的赛道内，看着Jenson Button驾驶着EVIJA Fittipaldi限量版向我们驶来时，内心中唯一的想法。

也因此，继2023 LOTUS DAY在上海国际赛车场成功举办之后，这一次，路特斯又选择在浙江国际赛车场举办路特斯用户赛道嘉年华，和带来标志性的赛道交付仪式。

同时我也相信，当你在现场目睹车主将各色路特斯整齐排列至赛道两旁，且欢迎着到场每一位Driver，这一令人心潮澎湃的一幕，势必能够让你感受到路特斯品牌与驾驭者之间的深深共鸣。

正如路特斯中国总裁毛京波女士所言：“我们相信，世界上永远有这样一群人，天生热爱驾驶，而路特斯注定就是为这群‘驾驭者’存在，世界上只有一个Lotus！”

For the Drivers，一场“驾驭者”的狂欢

“唤醒驾驶本能”是贯穿整个2024 LOUTS DAY的活动主题。

从迈入浙赛的那一刻，你便能明显感知到路特斯那厚重的品牌历史与文化底蕴，路特斯所打造的每一款经典车型，分占两排地摆在了赛场的入口，且如今的它们远不仅仅是一款车，更代表了一个时代的传奇故事。

Type 25，F1史上首辆采用“单体壳”的赛车，并被车队竞相模仿；Type 66，基于查普曼先生的手稿，以现代工程技术进行复刻；Type 79，因夸张的地面效应被F1禁赛，带领F1进入真正的空气动力学时代；Type 99T，首款搭载主动悬架的F1赛车，亦是车神塞纳的冠军座驾……

说到这里，我相信不仅是到场的路特斯车主，但凡是对汽车，汽车赛事，以及对驾驶感兴趣的人，看到和听到这些故事，也一定能够与路特斯品牌建立起情感联结，正如毛总所说的：“我们今年的想法是想把LOTUS DAY做成一个中国的‘古德伍德’。”而这点，从一旁车迷熟悉的“草垛”便能看出，很有氛围感。

当然了，路特斯为赛道而生，因此最能体现其品牌魅力的，其实还是在赛场上，此次路特斯官方为用户精心打造了“驭风挑战”，路特斯用户既可以在浙赛东赛道驾驶EMEYA 繁花，体验“贴地飞行”的驾驶乐趣，也能在西赛道驾驶ELETRE，在连续弯道上驭风穿梭，更设置了HOT LAP项目，让用户在全赛道挑战自我极限。

而最令笔者恨不是路特斯车主的一项节目，则是路特斯专门设置的冠军大师驾驭课，这项课程由两位冠军车手Jenson Button与罗开罗领衔，他们将驾驶EMIRA GT4，带领用户一对一体验极致的“速度与激情”。

正如路特斯集团CEO 冯擎峰所言：“路特斯想打造的，绝不仅仅是一台从A点到B点的交通工具，也不只是碾压对手的赛道猛兽，而是真正能激发Driver内心共鸣、唤醒驾驶本能的梦想座驾！”

所以这次，除了冠军车手和路特斯真人教练团队，为了让用户体验到驾驶的乐趣，路特斯还在本次用户赛道嘉年华揭秘了一项全新功能“赛道教练”，其内置全球多个赛道的全量数据，将提供实时数据，让用户更好地了解车辆状态及赛道表现。而当用户完成刷圈时，“赛道教练”还将主动生成一份包含走线分析、路肩差异等多维度专业数据曲线对比图，以帮助车主提升赛道成绩。

不难看出，即便处在全新的智电汽车时代，路特斯也依旧坚持将最纯粹的赛道基因、驾驶乐趣融入每一辆车当中。

路特斯，为极致驾控而生

其实在未抵达LOTUS DAY现场之时，我也跟屏幕的各位一样，对路特斯这个燃油车时代的传奇跑车品牌“All in纯电”的战略抱有疑问。

毕竟，相比于燃油高性能车，或是超级跑车，纯电车要想触及“极致驾控”存在诸多难点，好比如说电池的持续放电、电机的持续散热等等，而且更为艰难的一点还在于，笨重的电池包，还将使得纯电车的自重很难做轻，这又必然影响到车辆的加速、加速、转向等一系列的影响操控的表现。

但大家也千万别忘了，路特斯创始人Colin Chapman曾说过：“先驱的勇气，不止是创新，亦是挣脱过去的桎梏。”

这里有两个绝佳的例子，一个是在今年的LOTUS DAY上，F1冠军车手Jenson Button所驾驶的“全球最速量产纯电超跑”EVIJA Fittipaldi限量版，作为一台拥有2039匹马力、1704牛·米扭矩的性能猛兽，路特斯通过极致的轻量化技术，将其整车重量控制在1680公斤，同时又以标志性的文丘里风道、多达16处的气动套件，赋予其1800kg（350km/h）的恐怖下压力，这充分展现了纯电时代，路特斯依然极致的品牌高度和技术实力；

再来则是我们所处的浙江国际赛车场，路特斯ELETRE R+与EMEYA 繁花，它们在这里相继打破了“最速SUV”、“最速量产电动车”以及“最速四门轿车”纪录，印证了“弯道快，才是真的快”的赛道箴言。

所以不难发现，为赛道而生的路特斯，其实最不缺创新精神与反叛基因，这也是为什么，在过去76年间，路特斯能够跻身为全球三大跑车品牌，能够打造出如此之多令全球车迷惊叹的经典车型。

值得一提的是，这次在赛道嘉年华与EVIJA同框亮相的，还有路特斯TYPE 66赛车，这辆车本该于上世纪60年代问世，但因为计划搁置，如今横跨半个世纪，在现代工程技术的加持下，它由图纸变为了现实，而且性能足以媲美如今的GT3组别赛车。

回溯过往，从创始人Colin Chapman开始，路特斯便不断追求着汽车的极限，不断挑战速度的极限，带领特斯斩获7次F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军……

正如查普曼先生所言：“我们所做的一切，只为回归纯粹的驾驶乐趣。”

所以路特斯用自己擅长的方式，将笨重的电动车推向更高的驾驶极限这事，不就显得很酷了吗？

写在最后

以上，只是笔者在这次2024 LOTUS DAY，在浙江国际赛车场的所见所闻，但我依然感受到了路特斯品牌、路特斯车主/车迷对于这场“驾驶”盛宴的强烈共鸣。

有意思的是，路特斯的车主中，其实电车和油车之间并没有真正意义上的“鸿沟”——不像其他品牌那样分裂。这是因为，尽管路特斯的油车和电车驾驶感上有一些区别，但都带来同样令人畅快的驾驶感。在车主中还有一个有意思的数据。冯擎峰说，路特斯的车主中国用户很年轻，但并非富二代，其中有不少是“创一代”，还有“创二代”。在当天的OTUS DAY 中，就有不少正在创业的路特斯车主在现场展示了自己的产品。

在营销上，毛京波还提到了希望EMEYA能够更多吸引女性车主。在EMEYA车主中，现在女性车主占比大约有15%。这是少见的希望提升女性车主占比的产品。冯擎峰对于路特斯在中国的发展指出，目前路特斯的美誉度很好，但知名度还不高。“我们希望把品牌拉升至‘平流层’，而不是在‘对流层’被内卷无价值的消耗，我们需要的是真正热爱驾驶的用户，与流量品牌相比，我们给到用户的价值不一样，我们也会一直坚持下去。”冯擎峰说。

另外，路特斯还介绍了在中国市场的智能驾驶规划。据悉，在智能驾驶上，截至目前路特斯的高快路领航功能已经覆盖了全国62个城市行政区域范围内所有的高速公路和高架路。随着4月初OTA的持续迭代与推送，路特斯的高阶智能驾驶HNP高快路领航功能将覆盖全国高快路，实现对于全球智能化第一阵营的追赶。

“在智能驾驶方面，与头部阵营还有一些差距，但我们的追赶速度是非常非常快的。”冯擎峰说。而在产品上，路特斯将不断充实“3+3”产品阵容，今年还将带来一款高性能SUV和一款电动跑车。值得注意的是，今年路特斯刚刚在美国实现上市，这也为其后续的发展提供了足够的资金支持。随着产品、资金、营销等各方面的陆续搭建完成，路特斯正在加速走向品牌复兴的新阶段。

【浙江绍兴，2024年3月29日】EVIJA，一个意味着Alive的巧妙命名，其背后“现今为首”或“别无复刻”的内涵，更象征着路特斯品牌在超跑和赛事领域中的先驱精神。3月29日，2024 LOTUS DAY暨路特斯用户赛道嘉年华在浙江国际赛车场盛大启幕，F1传奇车手简森·巴顿驾驶EVIJA Fittipaldi限量版开启中国首试，重现路特斯“F1黑金王朝”的传奇，唤醒驾驶本能。

简森·巴顿赛道驾驶EVIJA Fittipaldi

传奇再现，路特斯EVIJA开启中国首试

在F1的赛道上，路特斯是永远的传奇。作为三大超跑品牌之一，路特斯传承了76年赛道基因，并且是首个将“地面效应”、“铝制单体壳全碳纤维车身”、“定风翼”等F1黑科技带入公路场景的品牌，让公路驾驶也能有驰骋赛道一样的纯粹驾趣。凭借不断挑战F1赛事规则及技术边界的实力，一跃成为超跑领域中的“空气动力学之王”，在60-70年代，路特斯成功制霸勒芒24小时和F1赛场，由此拉开了制霸赛道的序幕。

黑金配色的EVIJA Fittipaldi 续写传奇

沿袭赛道基因，再现黑金传奇。1972年，Emerson Fittipaldi与路特斯经典车型在F1国际赛场上惊艳亮相，并一举夺得了当季11场比赛中的5场，为路特斯赢得了车手、车队双料总冠军。这对组合成为了F1有史以来最伟大的车手和赛车组合之一，并正式开启了F1历史上的“黑金王朝”。7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军等近百项冠军奖杯，让路特斯统治F1赛道长达15年。

"孔隙式"设计语言 “贴”地飞行的快感

此次简森·巴顿在2024 LOTUS DAY上进行中国首试的EVIJA Fittipaldi限量版，沿袭了TYPE 72经典的黑金漆色方案，采用黑金双色的TYPE 72式轮毂，主动式尾翼贴有纪念TYPE 72赛车于1972赛季夺冠的贴花，B柱铭刻传奇车手Fittipaldi在1972赛季的车手编号“8”，每一处细节都充满了对传奇的致敬，也唤醒了路特斯用户所追逐的驾驶本能。

作为EVIJA 车主，简森·巴顿表示：“每一次驾驶EVIJA，都在催动我的肾上腺素，出众的性能、精准的转向、极致的敏捷，除了路特斯，没有任何一个品牌能够给你。”如今，身披黑金“战袍”的EVIJA Fittipaldi，将带着简森·巴顿尽情在浙赛赛道上驰骋，驭风夺冠。

路特斯EVIJA，唤醒驾驶本能

作为超跑品牌中首个All IN电动化、智能化的品牌，路特斯在全新的电气化车型产品上，传承了76年来的品牌核心价值。首款量产纯电超跑旗舰EVJIA，不仅是路特斯转型电动化的首款杰作，更是VISION80战略的开山之作，这个拥有辉煌过去的经典品牌，就此开启了激动人心的历史新篇章，是路特斯的精神图腾。

路特斯EVIJA传承76年赛道基因，延续路特斯的创新之路，将F1黑科技代入公路场景，让量产超跑也能拥有媲美F1赛车的极致性能。

EVIJA Fittipaldi驭风前行 王者归来

凭借2039匹马力，1704牛米扭矩的极致性能，路特斯纯电超跑旗舰EVIJA创造了仅需9秒的0-300公里/小时加速时间。同时，路特斯EVIJA借鉴了路特斯勒芒赛车富有创造性的空气流体应用方法，不仅使气流从车底、车顶、车身四周穿过，也使气流得以穿过车体本身，创造出EVIJA超常下压力的经典设计；采用了碳纤维单体底盘，制造过程与F1底盘同根同源，加之路特斯首创的足以载入F1史册的铝制单体壳全碳纤维车身，EVIJA整车最轻规格下的重量仅为1,887公斤，实现了极致的轻量化。

回归豪华本质，重新定义顶级纯电超跑

无论在燃油时代或纯电智能时代，路特斯的赛道基因未曾改变，坚持“让驾驶回归驾驶”。如何在保证与时代同频共振的基础之上，满足用户对于驾驭的渴望，给热爱驾驶的人提供情绪价值，唤醒驾驶本能与纯粹热爱，是路特斯重点考虑的目标。

3月29日，2024 LOTUS DAY暨路特斯用户赛道嘉年华在浙江国际赛车场启幕，F1传奇车手简森·巴顿驾驶EVIJA Fittipaldi限量版开启中国首试，重现路特斯“F1黑金王朝”的传奇，唤醒驾驶本能。

作为三大超跑品牌之一，路特斯传承了76年赛道基因，并且是首个将“地面效应”、“铝制单体壳全碳纤维车身”、“定风翼”等F1黑科技带入公路场景的品牌，让公路驾驶也能有驰骋赛道一样的纯粹驾趣。凭借不断挑战F1赛事规则及技术边界的实力，一跃成为超跑领域中的“空气动力学之王”，在60-70年代，路特斯成功制霸勒芒24小时和F1赛场，由此拉开了制霸赛道的序幕。

1972年，Emerson Fittipaldi与路特斯经典车型在F1国际赛场上惊艳亮相，并一举夺得了当季11场比赛中的5场，为路特斯赢得了车手、车队双料总冠军。这对组合成为了F1有史以来最伟大的车手和赛车组合之一，并正式开启了F1历史上的“黑金王朝”。7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军等近百项冠军奖杯，让路特斯统治F1赛道长达15年。

此次的EVIJA Fittipaldi限量版沿袭了TYPE 72经典的黑金漆色方案，采用黑金双色的TYPE 72式轮毂，主动式尾翼贴有纪念TYPE 72赛车于1972赛季夺冠的贴花，B柱铭刻传奇车手Fittipaldi在1972赛季的车手编号“8”，每一处细节都充满了对传奇的致敬，也唤醒了路特斯用户所追逐的驾驶本能。

作为超跑品牌中首个All IN电动化、智能化的品牌，路特斯在全新的电气化车型产品上，传承了76年来的品牌核心价值。首款量产纯电超跑旗舰EVIJA，不仅是路特斯转型电动化的首款杰作，更是VISION80战略的开山之作。路特斯EVIJA传承76年赛道基因，延续路特斯的创新之路，将F1黑科技代入公路场景，让量产超跑也能拥有媲美F1赛车的极致性能。

凭借2039匹马力，1704牛米扭矩的极致性能，路特斯纯电超跑旗舰EVIJA创造了仅需9秒的0-300公里/小时加速时间。同时，路特斯EVIJA借鉴了路特斯勒芒赛车富有创造性的空气流体应用方法，不仅使气流从车底、车顶、车身四周穿过，也使气流得以穿过车体本身，创造出EVIJA超常下压力的经典设计；采用了碳纤维单体底盘，制造过程与F1底盘同根同源，加之路特斯首创的足以载入F1史册的铝制单体壳全碳纤维车身，EVIJA整车最轻规格下的重量仅为1,887公斤，实现了极致的轻量化。

无论在燃油时代或纯电智能时代，路特斯的赛道基因未曾改变，坚持“让驾驶回归驾驶”。如何在保证与时代同频共振的基础之上，满足用户对于驾驭的渴望，给热爱驾驶的人提供情绪价值，唤醒驾驶本能与纯粹热爱，是路特斯重点考虑的目标。

EVIJA作为纯电超跑旗舰，正是稀缺与渴望交织的完美结合体，兼两者之大成，不被低端竞争所消耗，专注于回归品牌本质。这不仅象征着路特斯品牌在超跑和赛事领域中的先驱精神，同时还延续了路特斯的创新之路，注定将再次定义纯电超跑。

燃油车时代，路特斯在赛道而生，打造出多款令全球车迷惊叹的经典车型。如今路特斯再次以“FOR THE DRIVERS”的品牌主张，唤醒驾驭者的本能。路特斯EVIJA既是在致敬传奇之作，也正在定义一个纯电动性能的新时代。

轱辘哥快评：

路特斯EVIJA传承了路特斯的赛道基因，性能强悍，但路特斯想打造的，不只是碾压对手的赛道猛兽，也不仅仅是一台从A点到B点的交通工具，而是真正能激发Driver内心共鸣、唤醒驾驶本能的梦想座驾。路特斯品牌不为取悦所有人，只为真正的驾驭者而生，相信那些天生热爱驾驶的人，会坚定地与路特斯携手共进。（文|江枫）